ザウバー・C30

**ザウバー C30**
	第5戦スペインGPにて; セルジオ・ペレスが駆るC30
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	ジェームス・キー
先代	ザウバー・C29
後継	ザウバー・C31
主要諸元
エンジン	フェラーリTipo056
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ザウバーF1チーム
ドライバー	小林可夢偉; セルジオ・ペレス
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	44
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ザウバー・C30 (Sauber C30) は、ザウバーが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要編集

C30は長年エンジニアリング部門を率いてきたウィリー・ランプに代わり、ジェームス・キーが中心となって開発された。KERSはエンジン供給を受けるフェラーリ製のユニットを搭載する。ギアボックスもフェラーリ製であるため、リアサスペンションはフェラーリと同じくプッシュロッド式を継続している。

2011年 1月31日にバレンシア・サーキットでC30が発表され、午後から小林可夢偉によってシェイクダウンが行われた^[1]。メキシコ人ドライバーセルジオ・ペレスが新加入し、メキシコ系スポンサーが増えることが発表された^[2]。

2011年シーズン編集

開幕戦では7、8位にダブル入賞したものの、リアウィングの寸法規定違反により失格処分を受け、貴重な10ポイントを失った^[3]^[4]。それでも、前半戦は小林がコンスタントに入賞し、第7戦カナダGPでは赤旗中断前まで2位を走行する快走を見せた。ペレスも非凡な才能をみせたが、第6戦モナコGPでハードクラッシュを喫し、2戦を欠場した。

FIAがエンジン排気の空力的利用（オフスロットル・ブローイング）を禁止する方針を示したのを受け、ザウバーは一旦この分野の開発を中止した。しかし、フェラーリとザウバーが反対したものの、イギリスGP以降オフスロットル・ブローイングの使用が一転して認められたため、後半戦はハンディを背負って戦うことになった^[5]^[6]。

コンコルド協定ではコンストラクターズランキング6位に900万ユーロ（約6億9千万円）が支給されるため、ザウバーはフォース・インディアやトロ・ロッソと激しく6位の座を争った^[7]。日本GPではフロントウィングやフロアなど各所にアップデートを施した^[8]。最終的にはフォース・インディアに逆転を許し、トロ・ロッソを辛くも抑えてランキング7位となった。

スペック編集

マレーシアGPにてミハエル・シューマッハをオーバーテイクする小林可夢偉

シャーシ編集

シャーシ名 C30^[9]
シャーシ構造カーボンファイバーモノコック
全長 4,935 mm
全幅 1,800 mm
全高 1,000 mm
前トレッド 1,495 mm
後トレッド 1,410 mm
クラッチカーボンファイバー製
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドカーボンインダストリー
サスペンション前後ダブルウィッシュボーン、スプリング・ダンパー内蔵、プッシュロッド（ザックス・レース・エンジニアリング）
ホイール O・Z
タイヤピレリPゼロ
ギアボックスフェラーリ縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック
KERS フェラーリ
エレクトロニクス MES
ステアリングザウバー
重量 640kg（ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

エンジン編集

エンジン名フェラーリTipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム製
バルブ数 32
ピストンボア 98mm
重量 95kg

記録編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	ポイント	ランキング
2011	16	小林	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	44	7位
	17	ペレス	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	PO	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13
	17	デ・ラ・ロサ							12