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ダレン・デイビス

ダレン・デイビス（Darren Davies、1967年 - ）は、インペリアル・カレッジ・ロンドン（ICL航空宇宙工学科）1988年卒、学士のF1エアロダイナミシスト[1]。

ダレン・デイビス

Darren Davies
生誕 1967年（56 - 57歳）
国籍 イギリスの旗 イギリス
教育 インペリアル・カレッジ・ロンドン
業績
専門分野 エアロダイナミクス
雇用者 レイナード（1989 - 1990）
ジョーダン（1991 - 1997）
ミナルディ（1998）
B・A・R（1999 - 2002）
ジャガー（2002 - 2005）

経歴 編集

レイナード 編集

1988年、ICL卒業直後に[1]ビスターに本部を置くレイナードに入社すると、レイナードの初代のF3000シャーシ設計(88D)には間に合わない。

レイナードに在籍しながら、F3000シャーシから転換されたジョーダン・191[2]の空力設計にインプットしたのだろう。

ジョーダン 編集

1996年の初めまでのコンストラクターとしてのジョーダンは、まことに貧弱なもので、在籍していた設計とエンジニアリングに携わるエンジニアはわずか9名で、これが1997年に向けて20名に強化されたといい、とりわけ、以前はデイビス単独でこなしてきた空力部門が大きく拡大され、4名の空力学者が新たに雇用されたという[2]。

ダレン・デイビス 空力部門のチーフ レイナード本部
1 ジョン・デービス 1997年1月- ブラックリーの風洞 Comtech Windtunnel, March windtunnel
2 シーマス・マラーキー 空力部門のチーフ 1997年 サウサンプトン大学風洞 Southampton University windtunnel
3 ジョン・アイリー 空力部門のヘッド 1997年3月-2001年11月 マイク・ガスコイン, ニック・ワースと連動する空力ファームのメンバー
4 ポール・クルックス

この時、正規採用されたスタッフの一人が、同学、インペリアル・カレッジ 1990年卒のジョン・アイリーで、アイリーによると、1995年からチームに在籍ということになっているが、デイビスへのパートタイムサポートを含むものかと思われる。

1997年1月、インペリアル・カレッジ・ロンドン(ICL航空宇宙工学科)1982年卒のジョン・デービスがジョーダンの拡大中のエンジニアリングクルーに加わる。

マーチウインドトンネル 編集

 
OldsAerotech
 
Indianapolis Motor Speedway Museum in 2017 - A.J. Foyt, A Legendary Exhibition - 23
  • ジョン・デイビスの仕事は、ブラックリーの風洞施設からチームを支援することで、チームがロビン・ハードから買収した風洞が正確で適切に調整されていることを確認することだった[3]。
  • トンネルは10年前(1987年)のもので、マーチの子会社のエアロテック（英語版）[4]のためにニック・ワースによって建設されたもので、エイドリアン・ニューウェイのマーチ・CG891F1カーの開発や、さまざまなマーチ・インディカー、エアロテックスピードレコードカーの開発に使用された、通称マーチウインドトンネルと呼ばれるもので、マーチのコンポジット施設のコムテック内に設置されたことからコムテック・ウィンドトンネルと呼ばれることもある。
  • その後、チームがマーチから独立したときにレイトンハウスに売却、後に元マーチのボス、ロビン・ハードに売却され、フォメット1, GR01と、後のラルースの(GR02)=LC92, LH93, LH94, LH95に使用された、1996年中に40%スケールモデルにアップグレードされた。

1997年1月6日、インペリアル・カレッジOBのジョン・デイビスがジョーダンの有能で拡大中のエンジニアリングクルーに加わるが、ダレン・デイビスはアルシエロ・ウェルズ・レーシング・インディカーチームに移籍し、インペリアル・カレッジ1990年卒のアイルランド人、シーマス・マラーキーがエアロダイナミクス部門の責任者に任命され、この空力部門を率いることになり、サウサンプトン大学の風洞から空力サポートする[2]。

1997年初頭の時点で、ジョーダンはコンポジット部門を拡大し、チームのコンポジット作業の30〜40%はトム・アンダーソンの下で社内で行われている。チームはまだ独自のモノコックを作成していないが、ダービーシャーのヒーナーにあるテクニカルセンターの「アドバンスド・コンポジット・グループ」によって引き続きジョーダンのデザインに合わせて製造されている。アドバンスド・コンポジットは、1981年にアルファロメオ向けに最初のF1シャシーを製造したときから、F1モノコックの製造において膨大な経験を持ち、ブラバム、リジェ、トールマン、マーチ、アロウズ、オニクスなどのチームのために100台以上のF1カーを製造し、現在65人の従業員を雇用している[2]。

Jordan 198, Jordan 199, Jordan EJ10, Jordan EJ11, (Jordan EJ12)
R&D 設計 型式 Engineering Dir チーフデザイナー チーフエンジニア テクニカルディレクター 空力チーフ 空力ヘッド 使用風洞
1991 1990 191 Andrew Green
Head of
Structural Design 		Mark Smith
Head of
Mechanical Design 		Gary Anderson Darren Davies
1992 1991 192
1993 1992 193
1994 1993 194 Darren Davies[5]
1995 1994 195
1996 1995 196 Tim Holloway Mark Smith        
1997 1996 197 Paul Crooks Seamus Mullarkey[5] RJ Mitchell Brackley
1998 1997 198 Mark Smith Gary Anderson Mike Gascoyne[5] John Iley
1999 1998 199 Tim Holloway Mark Smith Bob Bell (Technology Dir)
2000 1999 EJ10 Bob Bell (Technology Dir)
2001 2000 EJ11 Bob Bell Mike Gascoyne[5], Eghbal Hamidy[5]
2002 2001 EJ12 John McQuilliam Gary Anderson(Sporting Dir) Eghbal Hamidy[5]
2003 2002 EJ13 Henri Durand (Design Dir, 開発 Dir) Gary Anderson Nicoló Petrucci Brackley
2004 2003 EJ14
2005 2004 EJ15 (Deputy Technical Dir) James Key John McQuilliam Simon Phillips

ジャガー・レーシング 編集

2002年8月15日付けの、ジョン・ラッセルの後任、ロブ・テイラー新しいチーフデザイナーに就任記事から、ジャガー・R1の空力責任者に、デイビスが空力チームに続けて所属していたことが判明している[6]。

ロブ・テイラーはジョン・バーナードの設計事務所、「B3テクノロジー」に属し、アロウズで車両設計の責任者を務め(A19、A20、A21、A22、A23)、サスペンション設計を担当。

ジャガー・R3の当初レイアウトは元チーフデザイナーのジョン・ラッセルによって行われた。

50人のベン・アガザンジェロウ率いる空力チーム(2002.04-2004.11)には、マーク・ハンフォードとデイビスが含まれ、ビスター(Bicester)の風洞は新車の設計に全力で取り組んでいる。

脚注 編集

[脚注の使い方]
  1. ^ a b “The Imperial”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
  2. ^ a b c d “analysis: Jordan-Peugeot 197”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
  3. ^ “Jordan gets John Davis”. grandprix.com. 2022年8月15日閲覧。
  4. ^ “(Oldsmobile Aerotech research car project in 1987) Holloway on the move”. grandprix.com. 2022年12月28日閲覧。
  5. ^ a b c d e f 空力部門トップ
  6. ^ “New chief designer for Jaguar Racing”. grandprix.com. 2022年9月7日閲覧。
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