フェラーリ・F399

**フェラーリ・F399**
	1999年のカナダGPでエディー・アーバインがドライブするF399
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ロリー・バーン
先代	フェラーリ・F300
後継	フェラーリ・F1-2000
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フェラーリ Tipo048/B/C 2997cc 80度 V10 縦置き NA
トランスミッション	フェラーリ製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	シェル
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
ドライバー	3. ミハエル・シューマッハ; 3. ミカ・サロ; 4. エディ・アーバイン
出走時期	1999年
コンストラクターズタイトル	1 (1999年)
ドライバーズタイトル	0
初戦	1999年オーストラリアグランプリ
初勝利	1999年オーストラリアグランプリ
最終戦	1999年日本グランプリ
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フェラーリF399 (Ferrari F399) は、スクーデリア・フェラーリが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロス・ブラウンとロリー・バーンが設計し、1999年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは650。

F399 編集

F399は、Ferrari 3リッターエンジンを搭載した1999年仕様から取られた。

1998年シーズンはグッドイヤータイヤを使用していたが、グッドイヤーの撤退に伴ってブリヂストンに変更した。F399はタイヤの変更に対応するように改良された。

F399の設計はF300の影響が大きいものの、リヤサスペンションは新しいトーションバースプリングを組み込んだものとなり、ホイールベースは約100㎜延長された。

しかしエースドライバーのミハエル・シューマッハが第8戦イギリスグランプリで大クラッシュし足を骨折、暫く欠場を余儀なくされたため、チームは1999年のタイトルを早々に諦めてF399の風洞開発を停止、翌年のF1-2000の開発に注力する事を決断する。

また、様々な改良パーツが使用され、真夏のレースで排熱を重視すると空力的に悪くなるという悪循環にはまり、一度投入したパーツを以前の物に変えるなど、その影響なのかどたばたしていた面もあった。だが信頼性と安定性が重視された結果、全レースの決勝ラップの93％を走破する信頼性を発揮。その結果、ライバルのマクラーレン・MP4-14に比べ、優勝した回数では一歩及ばないが、表彰台と入賞した回数では上回っており、コンストラクターズタイトルを獲得したマシンとなった。

ロリー・バーンはF399こそがその後のフェラーリF1の基礎になったと語る。「毎年新しいクルマづくりに取り掛かろうとするたび、私はF399のことを思い返す。すべてのベースはあそこにあるんだ。以降のクルマたちは、その進化型だといっていい。」^[1]

1999年シーズン編集

開幕戦はエディー・アーバインが制した。第3,4戦はミハエル・シューマッハが連勝。第6戦カナダGPではポールポジションからスタートするも、トップ走行中に最終シケイン^[2]にクラッシュしてリタイヤ。この時点でシューマッハはミカ・ハッキネンの先行を許し、4点差で選手権2位だった。

第8戦イギリスGPでアクシデントが発生する。スタートするも、グリッド上で立ち往生したマシンがいたため、赤旗によってレース中断となった。しかし、それを知らされなかったシューマッハは高速のハンガーストレートから続くストウコーナーで前方のアーバインのインに入ったが、十分に減速することができずにストウコーナーを飛び出し、タイヤバリアにノーズから一直線に突き刺さった。この事故が元でシューマッハは右足を骨折してしまい、タイトル争いから離脱した。

代わってカーナンバー3のマシンに乗ったのはミカ・サロだった。序盤にB・A・Rから3戦出走していただけだったが、シューマッハが復帰するまでステアリングを握ることとなった。

シューマッハの戦線離脱により代理エースドライバーの立場となったアーバインは第9,10戦と連勝。タイトル争いは白熱していく。ハッキネンのリタイヤの回数はアーバインより多く、第13戦イタリアGP終了時についに60ポイントの同点となった。

F399のディフレクター

そして第15戦から復帰したシューマッハは、同僚アーバインをサポート。ポールポジションを獲得し、レース中にアーバインを先行させた後は、ハッキネンをブロック。フェラーリの1-2を飾った。しかし、レース後の車検でマシンのディフレクターに規定違反との裁定が下り、フェラーリの2台は失格。3位のハッキネンが繰り上がりの優勝で、ハッキネンの1999年ワールドチャンピオン決定と一度は決まった。しかし、ジャン・トッドら首脳陣の抗議によって後日裁定が覆り、該当部分の寸法は誤差の範囲内であったとして元の順位に戻り、最終戦はアーバインの4ポイントリードで臨むことになった。

最終戦日本GPは、ポールにシューマッハ、2位のハッキネンが並んだ。アーバインは5位と出遅れてしまう。スタート時に、シューマッハは痛恨のホイールスピン。結局ハッキネンを捉えることができず、1位ハッキネン2位シューマッハ3位アーバインでチェッカーを受けた。アーバインは2ポイント差でランキング2位でシーズンを終えた。しかし、年間を通してライバルのマクラーレン陣営に対して信頼性に勝ったことで、1983年以来のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

スペック編集

1999年カナダGPでミハエル・シューマッハがドライブするF399

シャーシ編集

シャーシ名 F399 (650)
シャーシ構造カーボンファイバー/アルミハニカム製モノコック
全長 4,387mm
全幅 1,795mm
全高 961mm
ホイールベース 3,052mm
前トレッド 1,450mm
後トレッド 1,405mm
クラッチザックス・AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ・カーボンインダストリー
ダンパーザックス
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
シートベルトサベルト
重量 605kg

エンジン編集

エンジン名 Tipo048
気筒数・角度 V型10気筒・80度
排気量 2,996.6cc
最高回転数 17,100回転（予選時17,500回転）
最大馬力 780馬力（予選時795馬力）
重量 114kg
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油シェル
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションマニエッティ・マレリ

記録編集

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN	ポイント	ランキング
1999	3	シューマッハ	8	2	1	1	3	Ret	4	Ret	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	2	2	128	1位
	3	サロ									9	2	12	7	3	Ret
	4	アーバイン	1	5	Ret	2	4	3	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3