ミナルディ・M192

ミナルディ・M192（Minardi M192）は、ミナルディが1992年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーフデザイナーのアルド・コスタと、空力専門家のルネ・ヒルホルストの共作。決勝最高成績は6位。

ミナルディ・M192

カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ (テクニカルディレクター) ルネ・ヒルホルスト (空力ヘッド)
先代	ミナルディ・M191B
後継	ミナルディ・M193
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーケブラー モノコック
サスペンション（前）	プッシュロッド式
サスペンション（後）	プッシュロッド式
エンジン	ランボルギーニ 3512, NA 3.5リッター, 700馬力, 80度 V12 ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ / XTrac製, 前進6速 + 後進1速, MT
重量	505kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディF1チーム
ドライバー	クリスチャン・フィッティパルディ アレッサンドロ・ザナルディ ジャンニ・モルビデリ
初戦	1992年サンマリノグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 12 0 0 0

概要

開発と経緯

1992年、前年限りでミナルディへのフェラーリV12エンジン供給は終了となり、チームはフォードV8とランボルギーニV12の中からランボルギーニを選択した。前年からのF1界でのトレンドに合わせノーズ先端をやや持ち上げてリフトノーズ化し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングを装着したスタイリングが特徴である。

シーズン序盤はM191Bで参戦し、4月22日-24日に行われたイモラ合同テストでM192がシェイクダウンされた。コスタは「このマシンは空力性能を大幅に向上させるため、360時間にわたる風洞実験を行った。モノコックのカーボンファイバー素材の検討に時間をかけた結果、現行レギュレーションぎりぎりの軽量マシンに仕上げることが出来た。」と自信を語った。

搭載するランボルギーニV12エンジンは、第2戦ブラジルGPから従来型よりも小型化と軽量化が施された「1992/A」バージョンが投入され、M192全体の軽量化にも一役買った。

サスペンションは、テクニカルスポンサーのトキメックと共同でアクティブサスペンションの開発を開始し、開発の進展次第で実戦投入にも対応できるようM192は設計された。

1992年シーズン

M192のデビュー戦は第5戦サンマリノGPとなった。ジャンニ・モルビデリとF1ルーキーのクリスチャン・フィッティパルディがドライブしたが、両名ともリタイアした。モルビデリは多くのレースで完走したが最高位は第8戦フランスGPで記録した8位で、ポイントを獲得することはできなかった。フィッティパルディは3度の予選落ちも経験したが、第15戦日本GPで決勝6位に入り1ポイントを獲得した。

第8戦フランスGP予選中にフィッティパルディが首を痛めたため負傷欠場し、第9戦から第11戦の3レースではアレッサンドロ・ザナルディが代役として出場したが、予選落ち2度にリタイア1度といずれも完走することはできなかった。中でも第11戦ハンガリーGPではチーム全体が苦戦しており、モルビデリとザナルディ2台揃っての予選落ちであった。

ミナルディはフィッティパルディが獲得した1ポイントにより、コンストラクターズランキング11位でシーズンを終えた。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1992年	ランボルギーニ 3512 3.5 V12	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11位
			23	クリスチャン・フィッティパルディ					Ret	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9
			24	ジャンニ・モルビデリ					Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
			23	アレッサンドロ・ザナルディ									DNQ	Ret	DNQ

デモラン

2012年3月に行われた鈴鹿サーキット開業50周年感謝イベントでは、ミナルディに在籍したことのある中野信治がM192をドライブして、鈴鹿サーキット東コースでデモンストレーション走行を行った。