三菱・2G10
三菱・2G10は三菱自動車工業（当初は三菱重工業）によって製造されていた同社の軽自動車用の水冷2ストローク直列2気筒のガソリンエンジン。
| 三菱・2G10 | |
|---|---|
 2G10-2 38 PSを発揮するゴールドエンジン | |
| 生産拠点 |
三菱重工業 （1968年 - 1970年） ↓ 三菱自動車工業 (1970年 - 1976年) |
| 製造期間 | 1968年 – 1976年 |
| タイプ |
2ストローク・直2 ピストンリードバルブ |
| 排気量 | 0.36 L (359 cc) |
| 内径x行程 | 59.6 mm×62.0 mm |
概要 編集
鋳鉄製のシリンダーブロックとクランクケースを持つ水冷エンジンで、空冷のME24型エンジンを更新（または補完）すべく開発された[1]。1968年（昭和43年）に同社の初代ミニカ（後期型・LA23）に搭載されたのが最初[2]で、のちに同社のミニカスキッパーや2代目ミニキャブトラック（後期型）などにも搭載され、さらに黄色ナンバーへの変わり目を経て長期にわたって生産され続けた。
ME24型から名前が大きく変わったのは、1967年（昭和42年）に三菱車内のエンジン命名規則が変更された為である。2G1は2気筒のガソリンエンジンの1系列目を示し、2G10の0は系列の一番はじめに開発されたエンジンである事を示している。なお、2G10型はハイフンと数字を形式名の後に付ける(一例として2G10-5など)事で、様々なバリエーションが存在した事を示していた。
2G10型は公式にはペットネームは存在しなかったが、搭載車種毎にエアクリーナーボックスに異なる色が塗られており、これによりレッドエンジンやゴールドエンジンという渾名で呼ばれていた[注釈 1]。
後継は1972年（昭和47年）9月登場の2G10型の4ストローク版、2G2系シリーズ。4ストロークへの移行は自動車排出ガス規制の強化を見据えたもので、軽自動車におけるミツビシクリーンエアシステム（MCA）の決定打と位置付けられていた。しかし、1976年（昭和51年）1月に軽自動車の規格が550 ccに拡大されるまで、廉価グレード向けのエンジンとして2G10型は製造され続けた。
性能諸元 編集
| エンジン形式 | 2ストローク 直列2気筒[1] | |
|---|---|---|
| 排気量 | 359 cc | |
| ボア x ストローク | 62.0 x 59.6 mm | |
| 燃料 | オートミックス分離給油式・ガソリン | |
| 最大出力 | 2G10 ミニカ LA23 スーパーデラックス | 23 PS (17 kW) / 5500 rpm |
| 2G10-1 初代"レッドエンジン" | 28 PS (21 kW) / 6000 rpm[1] | |
| 2G10-2 "ゴールドエンジン" | 38 PS (28 kW) / 7000 rpm | |
| 2G10-4 二代目 "レッドエンジン" | 34 PS (25 kW) / 6500 rpm | |
| 2G10-5 三代目 "レッドエンジン" | 31 PS (23 kW) / ? rpm | |
| 最大トルク | 2G10 ミニカ LA23 スーパーデラックス | 33 N⋅m (24 lb⋅ft) / 5000 rpm |
| 2G10-1 初代"レッドエンジン" | 35 N⋅m (26 lb⋅ft) / 5000 rpm | |
| 2G10-2 "ゴールドエンジン" | 38.3 N⋅m (28 lb⋅ft) / 6500 rpm | |
| 2G10-5 三代目 "レッドエンジン" | 37 N⋅m (27 lb⋅ft) / ? rpm | |
搭載車種 編集
脚注 編集
注釈 編集
- ^ 前身のME24型が併売されている車種ではME24型のクリーナーボックスは黄色に塗られ、イエローエンジンと呼ばれた。
出典 編集
- ^ a b c 2G10 engine-equipped Mitsubishi Minica 70 (1969)（2006年3月23日時点のアーカイブ）, Mitsubishi Motors Web Museum
- ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975: p69, 2007. ISBN 4861440831