根岸駅 (神奈川県)

根岸駅
	駅舎（2006年12月）
	ねぎし; Negishi;
所在地	横浜市磯子区東町16-1 北緯35度24分56.8秒東経139度38分6.2秒 / 北緯35.415778度東経139.635056度座標: 北緯35度24分56.8秒東経139度38分6.2秒 / 北緯35.415778度東経139.635056度
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）; 日本貨物鉄道（JR貨物）; 神奈川臨海鉄道;
電報略号	ネキ
駅構造	地上駅
ホーム	1面2線
乗車人員; -統計年度-	19,152人/日（降車客含まず）; -2022年-
開業年月日	1964年（昭和39年）5月19日
乗入路線 2 路線
所属路線	■根岸線（JR東日本）
駅番号	JK07
キロ程	7.1 km（横浜起点）; 大宮から66.2 km; 八王子から51.5 km
	◄JK 08 山手 (2.1 km) (2.4 km) 磯子 JK 06►
所属路線	神奈川臨海鉄道本牧線（貨物線）
キロ程	0.0 km（根岸起点）
	(4.0 km) 横浜本牧►
備考	直営駅; 横浜市内駅;
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根岸駅（ねぎしえき）は、神奈川県横浜市磯子区東町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・神奈川臨海鉄道の駅である。

JRの根岸線と、神奈川臨海鉄道の貨物線である本牧線が乗り入れている。根岸線の駅番号はJK 07。

只見線の根岸駅と区別するため、当駅発着の切符には「（岸）根岸」と印字される（特定都区市内制度適用となるものを除く）。

歴史編集

駅名の由来となった根岸は、東町の旧地名である中根岸町からのものである。

年表編集

1964年（昭和39年）
- 5月19日：国鉄根岸線桜木町駅 - 磯子駅間の開通時^[1]に開業。
- 6月1日：高島線全通に伴い貨物取り扱いを開始。
1969年（昭和44年）10月1日：神奈川臨海鉄道本牧線が本牧埠頭駅まで開通^[1]。
1981年（昭和56年）3月25日：根岸駅前広場が完成^[2]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
1993年（平成5年）10月6日：自動改札機を設置し、供用開始^[3]。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。
2011年（平成23年）3月18日：東日本大震災被災に伴い不通となった東北本線・常磐線の代替として、タキ38000により当駅を発地として往路基準で4月19日までの32日間、新潟・青森経由、盛岡貨物ターミナルへの迂回燃料輸送を実施^[4]^[5]。
2021年（令和3年）12月9日：みどりの窓口の営業を終了^[6]^[7]。

駅構造編集

島式ホーム1面2線を有する地上駅。それ以外にもJR貨物の貨物列車が使用するホームのない着発線2本（下1・2番線）やそれにつながる専用線との授受線5本（授受3 - 7番線）がホーム南側に敷設されている。本牧線の到着線および出発線は駅構内の東側（横浜本牧駅寄り）に位置している。製油所内の留置線は8 - 27番線まである。

駅舎は構内北側にあり、ホームとは跨線橋でつながっている。桜木町営業統括センター（桜木町駅）が管理する直営駅で、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。

駅構内店舗は、改札を出て左手（南側）すぐのNewDays根岸店と、改札内、改札を入って左手（北側）すぐのレッツキヨスク根岸1号店がある。かつてはホーム上横浜方でレッツキヨスク根岸2号店が営業を行っていたが2006年 5月31日で閉店し、翌2007年1月に撤去された。

この他、神奈川臨海鉄道根岸駅輸送本部が駅南側の磯子寄りに設けられている。

のりば編集

番線	路線	方向	行先	備考
1	根岸線	下り	磯子・洋光台・大船方面
2	根岸線	上り	横浜・東京・大宮方面	京浜東北線直通
2	横浜線	-	新横浜・町田・八王子方面	朝晩のみ運転

（出典：JR東日本:駅構内図）

改札口（2019年6月）
ホーム（2019年6月）

貨物取り扱い編集

着発線と荷役線に留置されたタンク車（2006年12月）
日新運輸の入換用機関車NDD56形　画像はA機(NDD5602)だがB機(NDD5601)も居る（2008年12月）
日新運輸の入換用機関車D50形　秩父太平洋セメント三輪鉱業所の入換用機関車D502と類似した1両だけの新潟鉄工製の50tディーゼル機関車 D504（2009年2月）

ENEOS専用線編集

当駅南側には、日本最大級の製油所であるENEOSの根岸製油所が存在する。この製油所へ専用線が敷設されており、当駅構内は石油製品を輸送するタンク車が留置されている。当駅の車扱貨物取扱量は日本国内1位（2008年度）^[8]で、タンク車の出荷数量は国内最大である。旅客ホームに隣接する着発線・授受線と専用線の仕分線・荷役線との間で頻繁にタンク車の入れ換えが行われている。専用線の総数は34本、最大収容貨車数は375両^[9]で、22か所の積込口を備えた荷役線が2本ある（23・24番線）。

専用線内の編成の入れ換えは日新の協力会社である日進産業が担当し、入換用機関車（スイッチャー：所有者は日新）NDD56形車^[10]^[11]^{[注釈 1]}が使用される。また、専用線内の奥ではスイッチャーにより編成が組成される。専用線を除く駅構内の入れ換え作業は、首都圏近郊の他の貨物駅と同様に神奈川臨海鉄道が行っている。

貨物の輸送先編集

タンク車は、主に以下の駅へと発送されている。当駅から直接着駅へ運ぶ列車の他、中継駅を経て別列車に継走されて着駅へ運ばれる貨車も存在する。

中央本線 - 八王子駅、竜王駅
篠ノ井線 - 南松本駅
しなの鉄道線 - 坂城駅
高崎線 - 倉賀野駅（一部川崎貨物駅回りで継送）
東北本線 - 宇都宮貨物ターミナル駅
東海道貨物線 - 川崎貨物駅（川崎車両所での交番検査を行う空車の貨車および川崎貨物駅中継となる貨車^{[注釈 2]}）
神奈川臨海鉄道浮島線 - 浮島町駅（川崎貨物駅で別列車へ継送。日本石油輸送浮島メンテナンスセンターでのタンク内点検や油種変更に伴う内部洗浄を行う空車の貨車のみ）

発送先はENEOSや日本オイルターミナルの内陸油槽所で、輸送品目はガソリン・軽油・A重油・灯油の4種類である（現在C重油は出荷していない）。一部の列車はタキ1000形式貨車のみで組成された最高速度95 km/hの高速貨物列車で、主にEH200形電気機関車やEF210電気機関車などの牽引により石油の速達輸送が行われている。現在、当駅を発着する貨物列車の編成は石油列車で最大28両、コンテナ列車で最大20両となっている。

利用状況編集

2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は19,152人である。

近年の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員^[12]^[13]
年度	1日平均乗車人員
1991年（平成03年）	22,109
1992年（平成04年）	22,583
1993年（平成05年）	22,815
1994年（平成06年）	22,869
1995年（平成07年）	^[14]22,303
1996年（平成08年）	22,043
1997年（平成09年）	21,370
1998年（平成10年）	20,731
1999年（平成11年）	20,352
2000年（平成12年）	^{[JR 1]}20,202
2001年（平成13年）	^{[JR 2]}20,182
2002年（平成14年）	^{[JR 3]}20,029
2003年（平成15年）	^{[JR 4]}20,104
2004年（平成16年）	^{[JR 5]}20,096
2005年（平成17年）	^{[JR 6]}19,828
2006年（平成18年）	^{[JR 7]}20,201
2007年（平成19年）	^{[JR 8]}20,681
2008年（平成20年）	^{[JR 9]}20,830
2009年（平成21年）	^{[JR 10]}20,665
2010年（平成22年）	^{[JR 11]}20,594
2011年（平成23年）	^{[JR 12]}20,188
2012年（平成24年）	^{[JR 13]}20,697
2013年（平成25年）	^{[JR 14]}20,998
2014年（平成26年）	^{[JR 15]}21,119
2015年（平成27年）	^{[JR 16]}21,572
2016年（平成28年）	^{[JR 17]}21,811
2017年（平成29年）	^{[JR 18]}21,774
2018年（平成30年）	^{[JR 19]}21,925
2019年（令和元年）	^{[JR 20]}21,998
2020年（令和02年）	^{[JR 21]}17,747
2021年（令和03年）	^{[JR 22]}18,254
2022年（令和04年）	^{[JR 23]}19,152

貨物取扱編集

構内に多数留置中のタンク車(2016年4月)

2009年度の年間貨物取扱量は、発送2,281,633トン、到着210,940トンであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。

年度	年間貨物取扱量^[15]
年度	発送（トン）	到着（トン）
1998年	2,275,037	222,868
1999年	2,473,782	240,761
2000年	2,661,654	256,311
2001年	2,578,607	244,626
2002年	2,809,927	265,135
2003年	2,814,896	264,565
2004年	3,074,405	289,142
2005年	3,042,638	285,893
2006年	2,790,397	264,670
2007年	2,638,710	249,505
2008年	2,247,864	208,485
2009年	2,281,633	210,940
2010年	2,353,182	218,580
2011年	2,990,851	221,942
2012年	2,469,370	228,357
2013年	2,555,996	236,725
2014年	2,588,177	239,883
2015年	2,524,820	233,672
2016年	2,378,987	220,058
2017年	2,570,877	238,371
2018年	2,452,899	227,269
2019年	2,155,655	199,389

駅周辺編集

海側には工業地帯、山側には住宅地が広がる。駅前広場にはバスなどが発着し、それを囲むようにしてマンションなどが林立しているが、バブル経済が始まる昭和末期頃までは空き地が目立っていた。

バス路線編集

横浜市営バスによって運行されている^[16]。

のりば	運行事業者	系統・行先
1	横浜市営バス	58：小港橋 / 桜木町駅前 101：保土ケ谷車庫
2		21：桜木町駅前 103：横浜駅東口バスターミナル
4		21：市電保存館前 78：磯子駅前 133：上大岡駅前 135：（循環）根岸駅前
5		58：磯子車庫
7		54：本牧車庫 97：（循環）根岸駅前 /（急行）北通り
9		91：（急行）三菱本牧工場前
10		54：（循環）根岸駅前 / 本牧車庫前 / 日産工場前

整備計画編集

2000年1月、運輸省（当時）内の運輸政策審議会答申第18号で、2015年までに横浜環状鉄道の整備に着手することが答申された。

路線経由地元町（元町・中華街駅） - 根岸駅 - 上大岡駅 - 東戸塚駅 - 二俣川駅 - 中山駅 - 日吉駅 - 鶴見駅
- 実際に建設されたのは日吉駅 - 中山駅間のグリーンラインのみである。

隣の駅編集

東日本旅客鉄道（JR東日本）

根岸線

■快速・■■各駅停車

山手駅 (JK 08) - 根岸駅 (JK 07) - 磯子駅 (JK 06)

神奈川臨海鉄道

本牧線

根岸駅 - 横浜本牧駅

脚注編集

[脚注の使い方]

記事本文編集

注釈編集

^ かつてはD50型が2両配置されていたが、1両は2024年に廃車、1両が太平洋セメントに譲渡されて秩父鉄道影森駅の三輪鉱業所専用線で入れ換えに使用されている。
^ 当駅常備のタンク車の走行機器の検査は川崎車両所が担当している。川崎貨物行第5160列車が交番検査を行うタンク車の輸送列車として指定されている。レールマガジン2008年7月号付録P10参照。

出典編集

^ ^a ^b 磯子区歴史年表昭和21年～45年磯子区総務部区政推進課
^ 磯子区歴史年表　昭和46年～平成10年　磯子区総務部
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-115-5。
^ 京浜東北線で石油のタンクが通るのをよく見ます。どこから来てどこに行くのですか？ - はまれぽ.com
^ 東日本大震災でのライフライン確保　～被災地に燃料を～日本石油輸送株式会社
^ “駅の情報（根岸駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月13日閲覧。
^ “「2021年度駅業務執行体制の再構築について」提案受ける!②” (PDF). JR東労組横浜地本 (2021年6月2日). 2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月3日閲覧。
^ 2009年8月11日付交通新聞
^ “根岸製油所装置構成”. JXエネルギー. 2016年1月5日閲覧。
^ “ディーゼル機関車新型車両“NDD5603”号導入のお知らせ”. 日進 (2024年3月28日). 2024年3月29日閲覧。
^ “石油製品を運び40年超ディーゼル機関車「D504」間もなく引退”. 毎日新聞 (2024年1月13日). 2024年3月29日閲覧。
^ 神奈川県県勢要覧
^ 横浜市統計書 - 横浜市
^ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 (PDF) - 18ページ
^ 横浜市統計ポータル（運輸） http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#46
^ “根岸駅前のりば地図 | 横浜市交通局”. web.archive.org (2019年9月10日). 2019年9月10日閲覧。

利用状況編集

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

外部リンク編集

駅の情報（根岸駅）：JR東日本
かなりんトピックス根岸駅編

[12] かつてはD50型が2両配置されていたが、1両は2024年に廃車、1両が太平洋セメントに譲渡されて秩父鉄道影森駅の三輪鉱業所専用線で入れ換えに使用されている。

[13] 当駅常備のタンク車の走行機器の検査は川崎車両所が担当している。川崎貨物行第5160列車が交番検査を行うタンク車の輸送列車として指定されている。レールマガジン2008年7月号付録P10参照。

[s21-1] 磯子区歴史年表昭和21年～45年磯子区総務部区政推進課

[2] 磯子区歴史年表　昭和46年～平成10年　磯子区総務部

[3] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-115-5。

[4] 京浜東北線で石油のタンクが通るのをよく見ます。どこから来てどこに行くのですか？ - はまれぽ.com

[5] 東日本大震災でのライフライン確保　～被災地に燃料を～日本石油輸送株式会社

[StationCd_1195-6] “駅の情報（根岸駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月13日閲覧。

[pr20210602-7] “「2021年度駅業務執行体制の再構築について」提案受ける!②” (PDF). JR東労組横浜地本 (2021年6月2日). 2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月3日閲覧。

[8] 2009年8月11日付交通新聞

[9] “根岸製油所装置構成”. JXエネルギー. 2016年1月5日閲覧。

[10] “ディーゼル機関車新型車両“NDD5603”号導入のお知らせ”. 日進 (2024年3月28日). 2024年3月29日閲覧。

[11] “石油製品を運び40年超ディーゼル機関車「D504」間もなく引退”. 毎日新聞 (2024年1月13日). 2024年3月29日閲覧。

[14] 神奈川県県勢要覧

[15] 横浜市統計書 - 横浜市

[16] 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 (PDF) - 18ページ

[40] 横浜市統計ポータル（運輸） http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#46

[41] “根岸駅前のりば地図 | 横浜市交通局”. web.archive.org (2019年9月10日). 2019年9月10日閲覧。

[17] 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本

[18] 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本

[19] 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本

[20] 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本

[21] 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本

[22] 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本

[23] 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本

[24] 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本

[25] 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本

[26] 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本

[27] 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本

[28] 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本

[29] 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本

[30] 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本

[31] 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本

[32] 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本

[33] 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本

[34] 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本

[35] 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本

[36] 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本

[37] 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本

[38] 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本

[39] 各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本

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[注釈 1]

[注釈 2]

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[JR 1]

[JR 2]

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根岸駅 (神奈川県)

目次

歴史編集

年表編集