深草車庫
概要 編集
深草車庫は1910年（明治43年）4月15日の京阪本線大阪・天満橋～京都・五条間の開業時に深草駅に併設された。1980年（昭和55年）3月廃止。廃止時の最多留置両数は40両。
1917年（大正6年）1月17日午前4時42分の1番電車の出庫後に車庫内で火災が発生し、当直職員が消火、車庫内の電車を安全な場所に移動させようとしたが1型電車15両と有蓋電動貨車1両・無蓋貨車3両が焼失している[1][2]。
1958年（昭和33年）8月6日 東福寺変電所の設備の更新工事と増設工事のための一部送電停止するため移動変電所3201-3202が西側の車庫線の東の端に設置され送電開始（1959年4月まで）[3]。当時の線路配置は深草駅の南側に本線を挟んで東側に3線の留置線、西側に6線の留置線（留置線有効長は最大5両まで）と検車庫を備えていた[4]。
1963年（昭和38年）11月16日 深草駅の南側への移設に伴い、また京阪線の連結運転の長編成化に伴い、深草駅のホームを延長したため東西の留置線各1線ずつ減った[5]。
1980年（昭和55年）3月17日に廃止され、淀車庫の1期工事の完成で検車機能が淀車庫へ移譲された。
深草車庫廃止後は留置線として利用されていたが、1988年2月に深草駅の側の龍谷大学の学生の利用増により、ホーム幅を1m拡張するために東西各1本の留置線を撤去した。最終的には淀車庫の拡充に伴い東側の1本の留置線を残して、その他の留置線は撤去された。深草車庫の跡地の西側部分には京都市立砂川小学校の移転先の用地となった他、2001年9月に東急不動産が分譲するマンションが建設された。
その後深草駅の橋上駅舎の建て替えに伴い、東側に残った留置線も撤去された。
車庫の留置線の有効長の関係から、6・7両固定編成を入出庫させることができなかった[6][7]ため、該当する形式（2400系・700系（2代）[8]→1000系（3代）の全編成と、5000系・2200系の7連編成の一部）は深草車庫への入庫を禁止する措置が取られていた[9]。
脚注 編集
- ^ 「京阪電車深草車庫全焼」1917年1月18日付大阪朝日新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 出典・京阪電気鉄道開業100年記念誌『京阪百年のあゆみ』83-84頁 第1章-京阪電気鉄道の開業 「7.深草車庫の火災と淀川の決壊」
- ^ 出典・関西鉄道研究会 車両発達史シリーズ1 「京阪電気鉄道」 168頁
- ^ 出典・「鉄道ピクトリアル」2000年12月増刊号『特集 京阪電気鉄道』71頁掲載の1959年3月9日撮影の深草車庫を写した写真より
- ^ 出典・「関西の鉄道 別冊第1巻 京阪電気鉄道 戦後分離独立後の歩み PartI」44頁
- ^ 京阪が2600系30番台新造まで長編成の固定編成が少なかったものこれが大きな要因であった。
- ^ 1900系などの長編成での出入庫時には3連（一部4連）2本に分割した上で入庫を行っていた。出庫後に再度併合を行う。
- ^ ただし700系の場合は一時期3両～4両程度の短編成が存在していたことがあり、これについては入庫していた実績がある。
- ^ これらの編成は萱島車庫→寝屋川車庫および守口車庫（現在廃止）に入出庫していた。
関連項目 編集
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