茨城県道239号粟生木崎線
茨城県道239号粟生木崎線（いばらきけんどう239ごう あおうきさきせん）は、茨城県鹿嶋市粟生から神栖市木崎に至る一般県道である。
| 一般県道 | |
|---|---|
    | |
| 茨城県道239号粟生木崎線 | |
| 総延長 | 9.344 km |
| 実延長 | 9.344 km |
| 制定年 | 1974年10月4日 茨城県認定 |
| 起点 | 茨城県鹿嶋市粟生 |
| 終点 | 茨城県神栖市木崎 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道124号
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| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
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鹿嶋市粟生（2013年1月）
概要 編集
鹿島臨海工業地帯の北部にある鹿嶋市粟生の粟生交差点から、Y字型の掘込港湾の鹿島港を西周りで日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区から鹿島港北航路の外周を周回し、南航路の南西に位置する神栖市木崎の国道124号の木崎西交差点に至る茨城県の一般県道の路線のひとつで、鹿島臨海工業地帯の物流上重要な産業道路でもある。
路線データ 編集
歴史 編集
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は鹿島港周辺の工業団地の産業道路を整備することに伴い、新規に追加する県道路線として、起点を鹿島郡鹿島町大字粟生（あおう、現：鹿嶋市粟生）、終点を鹿島郡神栖町大字木崎（現：神栖市木崎）とする区間を、県道粟生木崎線（整理番号396）として路線認定した[4]。のちの1995年（平成7年）の茨城県道の路線再編時に、整理番号239に変更となり現在に至る。
年表 編集
- 1974年（昭和49年）10月4日：県道粟生木崎線（整理番号396）が路線認定される[4]。
- 1976年（昭和51年）5月20日：当初、道路区域は鹿島郡神栖町大字深芝字堀川 - 神栖町大字深芝字五郎台（延長1.043 km）が決定される[5]。
- 1979年（昭和54年）3月31日：道路区域が大幅に拡大され、鹿島郡鹿島町大字光 - 神栖町大字木崎（延長9.331 km）に指定される[1]。
- 1980年（昭和55年）3月3日：都市計画道路 溝口鰐川線の都市計画決定について建設大臣認可（建設省告示第212号）[6]。
- 1984年（昭和58年）3月28日：終点付近・鹿島郡神栖町大字木崎の都市計画線変更に伴い道路区域を変更[2]。
- 1985年（昭和60年）8月1日：神栖町大字深芝字堀川 - 同市大字木崎（木崎西交差点）の区間を供用開始[7]。
- 1987年（昭和62年）1月20日：鹿島町大字泉川 - 神栖町大字居切の区間が供用開始される[8]。
- 1995年（平成7年）3月30日：整理番号396から現在の番号（整理番号239）に変更される[9]。
- 2000年（平成12年）4月1日：鹿嶋市大字光 - 神栖町大字木崎の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される[10]。
- 2004年（平成16年）3月22日：鹿嶋市大字泉川、神栖町大字東深芝 - 同町大字木崎の各区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定される[11]。
- 2019年（令和元年）7月31日
- 2021年（令和3年）4月1日：神栖市大字居切 - 神栖市大字東深芝の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定[14]。
路線状況 編集
工業地帯の産業道路であることから、主に通勤車両や物流関係の中・大型車がほとんどで交通量は多い。普段の交通の流れは良いが、平日の通勤時間帯は大変混雑する。全線4車線で幅員は十分確保されており中央分離帯がある。最高速度制限は60 km/h規制となっている。
道路法の規定に基づき、以下の区間は緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に新たに電柱を建てることが制限されている。
地理 編集
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本路線は、鹿島臨海工業地帯の北側から西側の外周に位置する。唯一、鹿嶋市粟生の十二神交差点が高台に向かって緩い坂道がある以外は平坦な道路が続く。鹿島港の北航路を回り込むルートを辿るために各交差点で曲がる線形で、全体的に凸字型となっている。
通過する自治体 編集
交差する道路 編集
- 茨城県道255号鹿島港線（鹿嶋市粟生）
- 茨城県道238号須賀北埠頭線（鹿嶋市泉川）
- 茨城県道256号鹿島港潮来インター線（神栖市居切）
- 国道124号旧道（神栖市居切）
- 国道124号（神栖市木崎）
沿線 編集
- 高松緑地公園（鹿嶋市光）
- 中央電気工業鹿島工場（鹿嶋市光）
- 日本製鉄東日本製鉄所鹿島地区（鹿嶋市光）
- 鹿島港（鹿嶋市泉川、神栖市居切）
- 神栖中央公園（神栖市木崎）
- 神栖警察署（神栖市木崎）
脚注 編集
注釈 編集
出典 編集
- ^ a b “道路の区域変更（昭和54年3月31日 茨城県告示第482号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第85号: pp. 8–9, (1979年3月31日)
- ^ a b “道路の区域変更（昭和58年3月28日 茨城県告示第537号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7128号: p. 7, (1994年3月28日)
- ^ a b c d e 『茨城県道路現況調書』令和2年3月31日現在、p. 14
- ^ a b “県道路線の認定（昭和49年10月4日 茨城県告示第900号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外: p. 1, (1974年10月4日)
- ^ “道路の区域決定（昭和51年5月20日 茨城県告示第593号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6427号: p. 7, (1976年5月20日)
- ^ “都市計画事業の施行者の名称等（昭和55年3月27日 茨城県公告） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第6820号: p. 9, (1980年3月27日)
- ^ “道路の供用開始（昭和60年8月1日 茨城県告示1119号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7369号: p. 2, (1985年8月1日)
- ^ “道路の供用開始（昭和62年1月20日 茨城県告示第108号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第7518号: p. 12, (1987年11月19日)
- ^ “県道の路線名および整理番号の変更（平成7年3月30日 茨城県告示第436号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第637号: pp. 8–12, (1995年3月30日)
- ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1139号: pp. 6–11, (2000年3月2日)
- ^ “車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第1551号: pp. 9–14, (2004年3月15日)
- ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定（令和元年7月31日 茨城県告示第423号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第16号: pp. 1–2, (2019年7月31日)
- ^ “車両制限令の規定に基づく国際海上コンテナ車の重量及び長さの最高限度を引き上げる道路の指定（令和元年7月31日 茨城県告示第424号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 号外第16号: pp. 3–8, (2019年7月31日)
- ^ “車両制限令の規定に基づく道路の指定及び車両の通行方法の指定（令和3年3月11日 茨城県告示第240号） (PDF)”, 茨城県報 (茨城県) 第187号: p. 7, (2021年3月11日)
- ^ 「道路の占用を制限する区域の指定（平成30年3月19日 茨城県告示第299号）」『茨城県報』第2980号、18–28頁、2018年3月19日。
- ^ a b 「道路の占用を制限する区域の指定（令和5年3月16日 茨城県告示第301号）」『茨城県報』第391号、17–20頁、2023年3月16日。
参考文献 編集
- 茨城県土木部『茨城県道路現況調書 令和2年3月1日現在』（レポート）茨城県。
関連項目 編集
外部リンク 編集
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