BRM・P139

BRM・P139 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1969年、1970年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ピーター・ライトとトニー・サウスゲートによって設計された。エンジンは自社製の3リッターV12エンジンを搭載した。

BRM・P139

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブリティッシュ・レーシング・モータース
デザイナー	ピーター・ライト トニー・サウスゲート
先代	P138
後継	P153
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	lower wishbones, top rockers actuating vertically mounted inboard coil springs over dampers, anti-roll bar
サスペンション（後）	reversed lower wishbones, top links, twin radius rods, coil springs over dampers, anti-roll bar
トレッド	前：1,549 mm (61.0 in) 後：1,498 mm (59.0 in)
ホイールベース	2,426 mm (95.5 in)
エンジン	BRM P142 2,998 cc (182.9 cu in) V12 自然吸気, ミッドエンジン
トランスミッション	BRM 5速 マニュアル
重量	550kg
燃料	シェル
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
ドライバー	ジョン・サーティース ジャッキー・オリバー
初戦	1969年イギリスグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 8 0 0 0

レース戦績

1969年シーズン、P139は第6戦のイギリスグランプリで投入され、ジョン・サーティースがドライブした。予選6番手からスタートしたが、これはBRMにとってシーズンの予選における最高成績であった。決勝では1周目にフロントサスペンションが破損、リタイアとなっている。続くドイツグランプリでもサスペンショントラブルが発生、決勝を走行することはできなかった。イタリアグランプリでは2台目のP139が準備され、ジャッキー・オリバーもドライブすることとなった。サーティースは周回数不足で非完走扱いとなり、オリバーは油圧低下のためリタイアした。カナダでは両者ともエンジントラブルでリタイアした。アメリカグランプリではサーティースが3位に入賞するが、チームにとって今シーズン唯一の表彰台となった。最終戦のメキシコではオリバーが6位に入賞し、チームは7ポイントを獲得、ランキング5位となった。

1970年シーズン、チームはP153を使用し、P139は開幕戦でジョージ・イートンがドライブした。イートンは予選23位、決勝はリタイアとなった。

F1における全成績

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	ポイント	順位
1969年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P142 3.0 V12	D		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX			7	5位
				ジョン・サーティース						Ret	Ret	NC	Ret	3	Ret
				ジャッキー・オリバー								Ret	Ret	Ret	6
1970年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM P142 3.0 V12	D		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA	MEX	23	7位
				ジョージ・イートン	Ret
				ヴェルナー・ビッケル		DNA
Source:

^1 2ポイントをBRM・P138が獲得した。
^2 全ポイントをBRM・P153が獲得した。

外部リンク

• BRM P139 @ STATS F1