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ノート:三菱・パジェロ

最新のコメント：4 年前 ｜ トピック：スーパーセレクト４について | 投稿者：240B:13:A320:B00:B466:8B45:1EEA:6C30
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スペイン語で‥

最新のコメント：15 年前2件の コメント2 人が協議に参加

スペイン語で…のくだり、普通に考えればpajeroはel que hace pajasであるからでしょう。pajilleroはその応用形だし、pallaが云々というくだりは、不要と考えます。--Yoxi 2008年10月26日 (日) 18:01 (UTC)返信

了解しました。pajaが常にオナニーの事を示す単語であると勘違いされないかという点は気になりますが。--Hachikou 2008年10月27日 (月) 00:46 (UTC)返信

2代目パジェロの意匠変更・装備追加・エンジン換装など

最新のコメント：5 年前3件の コメント3 人が協議に参加
  • 全体的に間違っています。4M40ディーゼルが登場したとき、まだ6G74ガソリンは登場してませんでした（3000ccの6G72だった）。またＡＢＳ・エアバックの標準装備化・15インチから16インチタイヤのインチアップ時期も違っています。ブリスターフェンダー車になったときの装備変更も記載情報が不足しています。再検証が必要です。ノートで議論してから、掲載いたしませんか？　パジェロV44.45.46の「知識・文献」のある方--Kenken12345678（会話） 2013年1月25日 (金) 20:16 (UTC)返信

見出しが多すぎて雑多

最新のコメント：5 年前2件の コメント2 人が協議に参加

わざわざ膨大なスペースを取ってグレードをすべて書いたり それほど変化の無いのに巨大な衝突安全の表があったり エンジンや車体など他の記事ではひとまとめになっているのに すべて個別の見出しになってたりと文量が多くなって見づらいです。 --Grasshopper1927（会話） 2015年3月19日 (木) 13:20 (UTC)返信

激しく同意します。特に3台目以降のグレード丸写し表記は削除対象と判断できます。--240B:13:A320:B00:4888:AED:C784:6807 2018年8月12日 (日) 02:22 (UTC) とりあえず、折りたたんでおくことにしました。不必要であれば、削除します。--240B:13:A320:B00:E2:32D8:E97D:12D2 2018年8月12日 (日) 11:59 (UTC)返信

分割提案

最新のコメント：6 年前1件の コメント1 人が協議に参加

ページが大きくなることと、市販パジェロとは関係性が薄まっており分割しても差し支えないと判断した為、レーシングランサーの項目を分割することを提案します。--マッドキラー（会話） 2018年4月23日 (月) 22:12 (UTC) --マッドキラー（会話） 2018年4月24日 (木) 7:09 (UTC)返信

分割提案

最新のコメント：5 年前5件の コメント3 人が協議に参加

パジェロエボリューションとパジェロの分割を提案します。--マッドキラー（会話） 2018年5月1日 (火) 23:52 (UTC)----マッドキラー 2018年5月1日 (火) 23:43 (UTC)返信

スーパーセレクト４について

最新のコメント：4 年前1件の コメント1 人が協議に参加
  • 2代目の項において、記述間違いがあったようで、訂正いただいたようですが、少し内容に異義があり、再編集しました。
    • FRベースのトランスファ＋センターディファレンシャルですので、（フロント駆動を取り出す）トランスファを、機構として切り離す操作をするとセンターディファレンシャルも差動しないので、２Hのポジションにおいて、これをロックする機構は存在しない（無意味）です。
    • フロントのフリーハブ部分については、全くおっしゃる通りで、右側の連結のみをエンジン吸気圧をキープするタンクとソノレイドバルブで、断続する機構です。

でも。逆に言うと左側はくっついたままで、左ドライブシャフトとデフギアと右の短いドライブシャフトは、タイヤ回転により回り続けます。差動しない、ケースは止まってるで正解なのですが、フロントデフ完全停止と表現できる内容ではありません。ですので、フロントに伸びるプロペラシャフト停止についての表現だけに改めさせていただきました。 もし、当方の見識に問題があれば、訂正の上、こちらにも詳細を記してください。--240B:13:A320:B00:B466:8B45:1EEA:6C30 2019年7月1日 (月) 11:29 (UTC)返信

話題追加
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