「八高線」の版間の差分
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=== 高麗川駅 - 倉賀野駅間===
高麗川から川越線が当線から右手に分かれてゆくが、川越線との間に約45度の角度で分かれる線路がかつてあった。それは[[太平洋セメント]]埼玉工場への[[専用鉄道|専用線]]で、[[2009年]]7月当時は[[踏切]]部分で分断され、[[車止め]]が立っていたり、[[軌条|レール]]が残されていたりしていた。地元、[[日高市]]に跡地が買収されてポッポ道と呼ばれる[[歩道|遊歩道]]として完成し、一部にレール・警報機・遮断機が残されている<ref>[http://www.city.hidaka.lg.jp/news/detail.1.11633.html 「遊歩道が完成 愛称はポッポ道」] - 日高市ホームページ、2014年10月27日閲覧</ref>。その[[廃線]]跡を眺めながら、八高線はそのまま北上する。[[高麗川]]を渡り、しばらくすると左手に[[埼玉医科大学]]と同病院の白い大きな建物が見えると、[[毛呂駅]]である。[[毛呂山町]]の市街地を抜け、間もなく右から[[東武鉄道|東武]][[東武越生線|越生線]]が並行してきて[[複線]]のよう
東武東上線を左に並走させながら再び2キロほどを複線のように走り、東上線が左に分かれて当線の上を跨ぐと、間もなく[[竹沢駅]]である。この辺りからは山村の風景が広がり、半径250メートルの曲線と20パーミルの勾配で標高150.6mの峠を越えて[[単式ホーム]]の[[無人駅]]である[[折原駅]]を過ぎる<ref>{{Cite book|和書|author= 川島令三|authorlink=川島令三|coauthors = |year = 2003-12-01 |title = [[全国鉄道事情大研究]] 東京北部・埼玉篇（2）|publisher = [[草思社]]|page = 190|isbn = 978-4-7942-1267-2}}</ref>。左カーブで[[鉢形城]]跡を右手に見たところから視界が開け、右カーブして[[荒川 (関東)|荒川]]に架かる[[荒川橋梁 (八高線)|荒川橋梁]]を渡る。列車は再び半径300メートルの曲線で右にカーブすると、[[秩父鉄道秩父本線|秩父鉄道]]の下をくぐって[[寄居駅]]に到着する<ref>{{Cite book|和書|author= 川島令三|authorlink=川島令三|coauthors = |year = 2003-12-01 |title = [[全国鉄道事情大研究]] 東京北部・埼玉篇（2）|publisher = [[草思社]]|page = 191|isbn = 978-4-7942-1267-2}}</ref>。寄居駅は本路線と、東武東上線、秩父鉄道の[[乗換駅]]だが、竹沢駅手前で分かれた東上線は、当線とは反対方向の東側から駅に入り、同駅を起終点とする。当線と東上線ホームの間には[[秩父鉄道秩父本線|秩父鉄道]]のホームがあり、寄居駅を出てしばらく右に秩父鉄道を並走させ、三たび複線のようにして走る。[[関東平野]]西端部を走ってきた本路線だが、寄居駅から終着駅の高崎までは西端部を離れ、完全に平野の中を走る。
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