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「日産・フェアレディZ」の版間の差分

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[[1983年]]　初代からの累計台数100万台を達成。
 
===3代目（Z31型、系 1983-1989年）===
[[画像:Z31 FAIRLADY 300ZX 2by2.JPG|thumb|250px|Z31(300ZX・前期型)]]
[[Image:87-89 Nissan 300ZX.jpg|thumb|250px|Z31(300ZX・後期型)]]
ロングノーズ＆ショートデッキというZのコンセプトを引き継ぎながら、空力性能を重視して、エクステリアをシェイプアップした3代目。
エンジンは直列6気筒の[[日産・L型エンジン|L型]]から新世代[[V型6気筒]]エンジンである[[SOHC]]ターボの[[日産・VGエンジン|VG20ET]]（2000cc）と[[日産・VGエンジン|VG30ET]]（3000cc）になり、全グレードにV6エンジンを搭載した（後に再度直列6気筒モデルが設定される）。中でもVG30ETは当時としては大パワーを誇り、[[トヨタ・スープラ]]に搭載される[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]が出るまではトップクラスの出力を誇った。▼
消灯時には半分だけ隠れる「パラレルライズアップ」ヘッドライトが特徴。通常の軸回転式[[リトラクタブル・ヘッドライト|リトラクタブル]]とは異なり、ランプが上下に平行移動する構造をもったものである。▼
 
▲エンジンは直列6気筒の[[日産・L型エンジン|L型]]から新世代[[V型6気筒]]エンジンである[[SOHC]][[ターボチャージャー|ターボ]]の[[日産・VGエンジン|VG20ET]]（2000cc）（2L）と[[日産・VGエンジン|VG30ET]]（3000cc）（3L）になり、全グレードにV6エンジンを搭載した（後に再度直列6気筒モデルが設定される）。中でもVG30ETは当時としては大パワーを誇り、[[トヨタ・スープラ]]に搭載される[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]が出るまではトップクラスの出力を誇っり、空力に優れた欧州向けモデルでは、最高速度が250 km / hに届いた。
[[1985年]]　2000ccモデルのエンジンがV型6気筒SOHCであるVG20ETに加え、Zとしては久しぶりの新開発直列6気筒[[DOHC]][[セラミック]]ターボ[[日産・RBエンジン|RB20DET]]を搭載したモデルを追加設定。（のちにこのエンジンは[[日産・スカイライン|スカイライン]]に採用された）。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。装備の違いにより「200ZR-I」と「200ZR-II」の2種類があった。VGエンジンを主軸に据えたZ31型であったが、このモデルだけRB20DETが搭載された背景には、VG20型のDOHC化に時間が掛かり、搭載が間に合わなかったためと言われている。VG20DETの登場は[[1987年]]のY31型[[セドリック]]／[[グロリア]]迄待たなければならなかった。▼
 
▲外観では、別体のパッシングランプを省略するため、消灯時には半分だけ隠れもレンズの一部が露出する「パラレルライズアップ」ヘッドライトンプの採用が特徴となった。通常の軸回転式[[リトラクタブル・ヘッドライト|リトラクタブル・ヘッドランプ]]とは異なり、ランプが上下に平行移動する構造をもったものである。
 
▲[[1985年]]　2000cc2LモデルのエンジンがV型6気筒SOHCであるVG20ETに加え、Zとしては久しぶりの新開発直列6気筒[[DOHC]][[セラミック]]ターボ[[日産・RBエンジン|RB20DET]]を搭載したモデルをが追加設定された。（のちにこのエンジンはもともと[[日産・スカイライン#7代目（R31型、1985年-1989年）|R31 スカイライン]]に採用として開発された）もので、V6専用であったZ31のエンジンベイに無理やり押し込められた。上置き形のインタークーラーのため、ボンネット中央のに設けられた大型エアスクープが外観上の特徴となった。装備の違いにより「200ZR-I」と「200ZR-II」の2種類があった。VGエンジンを主軸に据えたZ31型であったが、このモデルだけRB20DETが搭載された背景には、VG20型のDOHC化に時間が掛かり、搭載が間に合わなかったためと言われている。DOHCのVG20DETの登場は、[[1987年]]のY31型[[セドリック]]／[[グロリア]]迄待たなければならなかった。
 
また、この年300ZX(HZ31型)が[[全日本ラリー選手権]]に参戦。[[神岡政夫]]のドライブによりチャンピオンを獲得する。
 
[[1986年]]　[[日産自動車|日産北米デザイン事務所]]（[[日産自動車・日産北米デザイン事務所|NDI]]）のデザスムーズなスタインルを採用し、大幅なマイナーチェンジが行われた。2000ccの2Lエンジンがは、VG20ETをが廃止してされ、RB20DETのみにとなり、3000cc3Lモデルは、前期型からVG30ETを継続すると共「300ZX」に加え、VGVG30型のヘッドをDOHC化した新開発・の[[日産・VGエンジン|VG30DE]]とゲトラク社製5速MTが組み合わされたモデル「300ZR」が追加された。この「ZR」は締め上げられた足回りと、Z31系で唯一の自然吸気エンジンなどから、古典的でスパルタンな味わいを持つ、マニアックなモデルとなった。また、3000cc3L車のボディに北米輸出仕様と同じ様のワイドなタイプフレアーフェンダーが採用されたため、前期型よりもグラマラスな風貌になった。なお、このマイナーチェンジで、日本仕様のVG30ET搭載車「300ZX」は[[オートマチックトランスミッション|オートマチック]]車オンリー専用となった。
 
キャッチコピーは「'''較べることの無意味さを教えてあげよう。'''」「'''セラミック・レスポンス'''」「'''Zイズム。'''」「'''SOUL SYNCHRO MACHINE'''」。
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