「食堂車」の版間の差分

{{Otheruses|給食設備を有する[[鉄道車両]]|給食設備を有する[[自動車]]|食堂自動車}}

[[ファイル:Dining car italy.jpg|thumb|200px|食堂車からの車窓</br>2007年 イタリア]]

'''食堂車'''（しょくどうしゃ）とは、[[鉄道]]の[[客車]]（[[鉄道車両]]）の一種で、広義には車内に[[調理]]を含む供食設備を設けているものをいう。

 

[[日本国有鉄道]]（旧・国鉄）では[[1970年代]]（昭和50年代前半）までは、ほとんどの長距離[[列車]]に食堂車が連結されていたが、列車の速度向上や長距離列車の廃止等により運転時間が短縮されてきたことから、食堂車を連結する列車は減少の一途をたどり、現状では[[本州]] - [[北海道]]を結ぶごく少数の[[夜行列車]]に限られている。

 

 

 

 

 

 

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==== 歴史 ====

===== 在来線 =====

日本初の食堂車は、[[1899年]][[5月25日]]に[[私鉄]]の[[山陽鉄道]]（現在の[[山陽本線]]）が運行した[[日本国有鉄道|官設鉄道]][[京都駅|京都]]～山陽鉄道三田尻（現・[[防府駅|防府]]）間の列車に連結した食堂付[[一等車]]である。当初は瀬戸内海航路への対抗とともに一等車の付随施設の側面が大きかった。なおこの時の車両は、山陽1227 - 1229号、国有後のホイシ9180形と考えられている<ref>長船友則『山陽鉄道物語―先駆的な営業施策を数多く導入した輝しい足跡』、JTBパブリッシング、2008年、144頁。なお同所載の図によれば当初は長手方向に置かれた大テーブルの両側の席に旅客が着席する形だったようである。</ref>。官営鉄道（国鉄）では[[1901年]][[12月15日]]<ref>長船、146頁。</ref>に、[[日本鉄道]]では[[1903年]]に導入された<ref name="RP761">『鉄道ピクトリアル』No.761 p.9。</ref><ref>この他国有化された鉄道では[[関西鉄道]]・[[讃岐鉄道]]・[[成田鉄道 (初代)|成田鉄道]]の例がある。</ref>。

 

この時は[[一等車|1等]]・[[二等車|2等車]]の客しか使用できず、官営鉄道・日本鉄道でも同様の措置をとっていた<ref name="RP761"/>。3等車の客には当時行儀の悪い者が多かったため、一等客に不愉快な気持ちを抱かせないようにする配慮、あるいは本来の座席より良い車両で漫然と時間をすごすことの防止<ref>長船、143頁。</ref>であったとされる。その後、[[1903年]]10月から山陽鉄道では閑散時間帯には3等客への部分開放を行ったが、3等車から1・2等車を通って食堂車へ来るのは禁じられ、駅に停車している時に車両の外を移動することと身なりを整えることが求められたという。鉄道院でも、1919年8月から「一部食堂車に改造を加え、あるいはその連結位置を変更」して列車全体の旅客に開放した<ref>『大正8年度鉄道院年報』1921（大正10）年、33頁。</ref>。なお、食堂車を挟んで1等・2等車と3等車を分ける施策は、[[戦後]]の初期まで続けられた。詳細については、[[#連結位置について|下記]]も参照。

 

当初は上級旅客の利用が前提であったことや[[和食]]より[[洋食]]が調理加工の幅が単純である為にどの食堂車もいわゆる洋食を専門に供給していた「洋食堂車」が連結していたが、1901年より[[第二次世界大戦]]前にかけて、鉄道利用の大衆化が進んだこともあり一部の列車においては洋食以外にも和食を給する「和食堂車」を連結するものも現れた。例として、[[1929年]]に愛称が付けられた[[特別急行列車]]「[[富士 (列車)|富士]]」は1等・2等車のみで編成された関係で洋食を給していたが、[[普通車 (鉄道車両)|3等車]]のみで編成されていた「[[さくら (列車)|櫻]]」（さくら）では和食を給していた。そして[[1934年]]以降になると洋食を提供する食堂車は、「富士」と[[1930年]]に運転を開始した「[[つばめ (列車)|燕]]」（つばめ）、更に山陽本線（京都 - [[下関駅|下関]]間、なお[[1935年]]からは呉線経由となる）において1等[[展望車]]を連結するなど格式の高かった[[急行列車#急行列車の黄金期|急行7・8列車]]、更に[[東京駅|東京]] - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]間運転で1・2等車のみによって組成された[[寝台列車#寝台専用列車以前|急行17・18列車]]（いわゆる「名士列車」）の4往復と[[1937年]]に運転を開始した「[[かもめ (列車)|鷗]]」（かもめ）のみになり、他はすべて和食堂車になった<ref>洋食堂車は、あくまでも洋食専門としており、和食堂車は、和食の他に比較的安価でかつ一般にも馴染み深い洋食となりつつあったライスカレーや[[コロッケ]]などの揚げ物は勿論、[[ビーフステーキ]]など洋食堂車でも扱う料理は取り扱っていた。戦後以後の食堂車は、この「和食堂車」から継承されていく。</ref>。

 

大戦前は特別急行列車・[[急行列車]]に限らず、山陽本線・[[東北本線]]・[[日光線]]・[[参宮線]]、[[日豊本線]]・[[根室本線]]などの[[準急列車]]や[[普通列車]]にまで和食堂車が連結されていた<ref>ただし、普通列車では長距離・観光用のものに限られた。[[直行 (列車)|直行列車]]も参照のこと。</ref>。

 

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| 1=Syokudousya 80-20 01.jpg

| 3=Kisashi180 syanai.jpg

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最初の電車特急列車として[[国鉄181系電車|151系電車]]を用いて運行を開始した[[こだま (列車)|「こだま」号]]は「ビジネス列車」として運行されたことや試作的な要素があったため、当初は簡易食堂車であるビュフェ車（モハシ20→モハシ150→モハシ180）のみであった。これが簡易食堂車を「ビュフェ」と呼ぶことの初出とされる。このため、[[国鉄10系客車|10系客車]]で夜行・[[寝台列車|寝台]]急行列車に用いるために製造されたオシ16形は全室ながら「ビュフェ」の扱いを受けた<ref>現在の[[ロビーカー]]に相当する扱い（当時は「サロンカー」と称した）ともされる。</ref>。これは寝台設営・解体の際の避難場所と言う位置づけもあったため「フリースペース」に準ずる扱いから来ている。

*

*[[1999年]]12月ダイヤ改正で「さくら」は「はやぶさ」との統合により売店営業の食堂車が外され、サービスもこの時点で終了する。なお、売店営業休止後も食堂車が連結されていた列車は「フリースペース」として[[2006年]]に列車廃止するまで残存された。

 

===== 新幹線 =====

| 1=0-shokudo.jpg

| 2=[[新幹線0系電車|0系]]食堂車</br>36形入口表示

| 5=Shinkansen 168-9001.JPG

| 6=100系食堂車 168形</br>168-9001（試作車）

| 9=100Cafe2.jpg

| 10=100系G編成のカフェテリア</br>148形車内

なお最盛期には、日本食堂・ビュフェとうきょう（ジェイアール東海パッセンジャーズジェイダイナー東海→[[ジェイアール東海パッセンジャーズ]]）・帝国ホテル列車食堂・都ホテル列車食堂、山陽新幹線内の「[[ウエストひかり]]」ビュフェのみ参入の[[丸玉給食]]・にっしょく西日本（→Jウェストラン→現・[[ジェイアール西日本フードサービスネット]]）、上越新幹線ビュフェのみ参入の聚楽の各業者<!--7社？-->が参入した。当時の時刻表には列車ごとに担当の業者が記載されており<ref>業者によって若干メニューが変わるためであり、乗客の中にはわざわざ好みの業者が営業している列車に乗るというケースも見られた。</ref>、また業者によっては[[ステーキ]]など一部の特化メニューで営業を行う事例も見受けられた。

 

 

====== 東海道・山陽新幹線での食堂車連結位置 ======

 

==== 現状 ====

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| 4=「北斗星」食堂車</br>「グランシャリオ」</br>JR東日本所属車

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「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」（グランシャリオ）・「カシオペア」（ダイニングカー）の両食堂車は、出発時より21時すぎまでの間は「ディナータイム」として和洋食ともコース料理のみの予約制営業である。ディナータイム終了後、21時30分頃（利用状況により変動あり）から23時（オーダーストップは22時30分頃）までは「パブタイム」となり、列車利用者であれば予約なしでも利用できる。ハンバーグステーキやビーフシチュー（単品・定食）・スパゲッティ・カレーライス・ビール・ワイン等のドリンク類などが用意される。ただし、[[食材]]は[[上野駅|上野]]でしか積み込まないため、上りの[[札幌駅|札幌]]発では売り切れか売り切れ間近となっていることも多い。

 

「[[ゆふ (列車)|ゆふいんの森]]」の場合はビュフェであるが、目的地の[[由布院駅|由布院]]まで[[博多駅|博多]]からでも2時間程度のため、移動中の[[喫茶店]]としての側面が強く、食事らしい食事は[[駅弁]]を除き提供されていない。かつては[[カレーライス]]や[[スパゲッティ]]などフード関係も充実していたが、現状は[[地ビール]]などのドリンク類やおつまみ程度に限られており、食事と見做せるものは「[[やきそば|あんかけ堅焼きそば]]」のみとなっている。

 

=== 私鉄 ===

==== 歴史 ====

しかし、[[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]の増備により[[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]が廃車。同時にドアの開閉要員でもあったシートサービス要員が減少。これにより、一時期シートサービスを中止し、車両販売が代替する結果となったが、「ロマンスカーの復権」を合い言葉に[[2005年]]にデビューした[[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]ではこれらのサービスが復活することとなった。

* [[小田急ロマンスカー]]も参照。

 

== 脚注 ==