「余部橋梁」の版間の差分

|名称=余部橋りょう梁（現橋梁）

|最大支間長=18.288メートル

|幅=5.334メートル

|高さ=41.45メートル（長谷川河床からレール面まで）

|建築家と技術者=古川晴一、ポール・ウォルフェル

|素材=[[鋼|鋼材]]

|建設={{jdate|[[1909|年]]（[[明治]]42年）[[12|月16}}日]] - {{jdate|[[1912|年]]（明治45年）[[1|月13}}日]]

{{jdate|[[1986|年]]（昭和61年）[[12|月28}}午後1日]]13時25分頃、[[香住駅]]より[[浜坂駅]]へ[[回送]]中の客車列車（[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形1187号機]]<ref>{{Cite journal|和書|title=みまさか鉄道遺産 津山扇形機関車庫と保存車両|author=大賀宗一郎|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|year=2010|month=12|volume=596|pages=pp.119 - 120|publisher=[[交友社]]}}</ref>と[[ジョイフルトレイン|お座敷列車]]「[[みやび (鉄道車両)|みやび]]」7両の計8両編成）が日本海からの最大[[風速]]約33 [[メートル毎秒|m/s]]の突風にあおられて橋梁中央部付近より[[機関車]]と[[、客車]]の全車両が[[鉄道車両の台車|台車]]の一部を残して7両が、橋梁中央部付近より転落した。転落した客車は橋梁の真下にあった水産加工工場と民家を直撃し、工場が全壊、民家が半壊した。回送列車であったため乗客はいなかったが、工場の従業員だった主婦5名と列車に乗務中の[[車掌]]1名の計6名が死亡、客車内にいた[[日本レストランエンタプライズ|日本食堂]]の[[車内販売]]従業員13名と水産加工工場の従業員53名の計6名が重傷を負った<ref name="Kami_pp28-29">『余部鉄橋』pp.28 - 29</ref><ref>『余部鉄橋物語』pp.15 - 16</ref>。なお、重量のある機関車が転落を免れたことと、民家が留守だったことで、機関士と民家の住民は無事だった。

列車転落事故後は風速規制を強化したこと（25[[ m/s]]から20m20 m/s）で運休や遅延がたびたび発生し（1994（[[1994年〜]] - [[2003年]]の年間平均値、列車抑止120回、運休84本、特に冬季に発生）、沿線地域の通勤・通学や経済活動に大きな影響が出ている<ref name="shippai"/><ref name="kasumikanko-2">[{{Cite web|url=http://www.kasumi-kanko.com/modules/amarube/index.php?id=2 |title=余部鉄橋の歴史その2（2|publisher=香住観光協会）]|accessdate=2010-09-27}}</ref><ref name="tottori-zigyou">[{{Cite web|url=http://www.pref.tottori.lg.jp/dd.aspx?menuid=87077 |title=余部橋りょう架替事業（|publisher=鳥取県企画部地域づくり支援局交通政策課）]|accessdate=2010-09-27}}</ref>ことから、これらの不具合解消を目的として{{jdate|[[1991|年]]（[[平成]]3}}年）[[3月]]に[[鳥取県]]や兵庫県をはじめとする地元[[地方公共団体|自治体]]などで組織する「余部鉄橋対策協議会」（会長・[[井戸敏三]]兵庫県[[都道府県知事|知事]]）が設立され、取り組みを開始した<ref name="hyogo20060901-1">[{{Cite web|url=http://web.pref.hyogo.lg.jp/wd05/wd05_000000041.html |title=余部鉄橋の定時性確保対策（1）] [[|publisher=兵庫県]] {{jdate|date=2006-09-01|9|1accessdate=2010-09-27}}</ref><ref name="Tamura_kannmatsu">『余部鉄橋物語』巻末資料</ref>。対策案としてバイパス新線建設が検討されたが、既設駅移転や事業費が多額となる面から見送られた<ref name="hyogo20060901-1"/>、。別案として旧橋梁への防風壁設置が{{jdate|[[1994|3}}年]]（平成6年）3月から検討され、風洞実験などから補強した防風壁は強風に対応可能であることが確認されたが、旧橋りょう梁の老朽化もあって長期的に安全性がを確実に担保することが難しいことから{{jdate|1999}}に見送られ、JR西日本側から地元に対して2001年（平成13年）11月22日に新橋梁の建設が提案されることになった<ref name="hyogo20060901-1Hyogo_proposal_pdf"/><ref{{Cite name="hyogo20060901-2">[http://web.pref.hyogo.lg.jp/wd05/wd05_000000043.html 余部鉄橋の定時性確保対策（2）] [[兵庫県]] {{jdate|2006|9|1}}<br/>{{PDFlink|[url=http://web.pref.hyogo.lg.jp/contents/000016267.pdf |title=余部鉄橋定時性確保対策のための新橋梁の形式選定に関する提言]}} |publisher=余部鉄橋定時性確保対策のための新橋梁検討会|date=2003年9月|format=PDF|accessdate=2010-09-27}}</ref><ref name="hyogo20060901-1"/><ref name="hyogo20060901-2">{{jdateCite web|2003url=http://web.pref.hyogo.lg.jp/wd05/wd05_000000043.html|9title=余部鉄橋の定時性確保対策（2）|publisher=兵庫県|date=2006-09-01|accessdate=2010-09-27}}</ref><ref name = "Tamura_pp117-118">『余部鉄橋物語』pp.117 - 118</ref>。

こ2002年（平成14年）7月25日に開かれらた余部鉄橋対策協議会の代臨時総会で、地元側は架け替案として防風構造を備え推進の方針を決定した新<ref name = "Tamura_p122">『余部鉄橋設置案が浮上し、{{jdate|2002|物語』p.122</ref>。同年[[12}}月]]に「余部鉄橋定時性確保のための新橋梁検討会」（座長: 松本勝京都大学教授）を設置して、大学教授、JR西日本、鉄道総研、地元の関係者などが新橋梁に対しての各種案件がの検討され、を行った<ref name = "Tamura_p130">『余部鉄橋物語』p.130</ref>。その結果として経済性が高く運休期間が比較的短期で済む「[[PCプレストレスト・コンクリート橋|PC]][[ラーメン橋 (橋梁形式)|ラーメン橋]]」案で評価がまとめられた提言書が{{jdate|[[2003|年]]（平成15年）[[9}}月1日]]に兵庫県知事に向けて提出された<ref name="Hyogo_proposal_pdf" /><ref name="hyogo20060901-2"/>。最終的に採用された構造形式は「[[エクストラドーズド橋|エクストラドーズド]][[PC橋]]」（[[エクストラドーズド橋|エクストラドーズド]]5径間連続[[プレストレスト・コンクリート橋|PC]]箱桁）。新しい橋は現行の橋りょうよりも約7m南側（内陸側）に架設し、これにともない餘部駅ホームも北側に設置される。総事業費は30億円。下部構造は橋脚4基と橋台2基。防風壁も整備することで風速30m/sまで運行可能となり、眺望を確保するため材質は透明アクリル板を用いている<ref>[http://www.nnn.co.jp/news/090729/20090729032.html 新『余部鉄橋を“初公開” 防風壁アクリル板で眺望確保] 日本海新聞 2009年7月29日物語』p.153</ref>。工事は2007年春に橋りょう下の準備工事から着手、2007年夏から本格的に橋脚、橋台の工事に取りかかり、2009年度から桁の工事に入った。保守も容易なことや、自治体が建設費の8割を負担することから、JR西日本では出来る限り早い着工を目指していた。工事主体は[[清水建設]]と[[錢高組]]。

=== 架け替えに関する沿革新橋の設計 ===

* [[山陰本線]][[餘部駅]]下車。

* 山陰本線[[香住駅]]から[[全但バス]]余部行きで「あまるべ浜」[[バス停留所|バス停]]下車。

{{jdate|[[1911}}年]]（[[明治]]44年）、「[[鉄道唱歌]]」に倣って作成された「山陰鉄道唱歌」（作詞：岩田勝市、作曲：田村虎蔵）では、十一番から十二番にかけて以下のように歌っている<ref>{{Cite web|url=http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/855254|title=本文 - 山陰鉄道唱歌|publisher=[[国立国会図書館]] 近代デジタルライブラリー|accessdate=2010-10-03}}</ref>。

{{quotation|一一、（一部略） 西へ向へば餘部の 大鐵橋にかゝるなり<br />一二、山より山にかけ渡し　す み空の虹か桟棧（かけはし）か　 百有余餘尺の中空に　 雲をつらぬく鉄鐵の橋|「山陰鉄道唱歌」（作詞：岩田勝市、作曲：田村虎蔵）}}''