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|社色=#DD3C00 <!--VSE・MSEのバーミリオン 鉄道ピクトリアル通巻829号（2010年1月号臨時増刊）「特集・小田急電鉄」p191の表から色を抽出-->
|画像=OdakyuSeries50000Vault Super Express.JPG
|pxl =300px
|画像説明=新宿駅を出発して箱根に向かう50000形VSE車
|unit =self
|編成 =10両連接車
|起動加速度 =2.0[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]<ref name="464-38">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.38]]</ref>
|
|設計最高速度 =130km/h<ref name="464-38"/>
|最高速度 =
|定格速度 =
|減速度（常用最大）=4.0km/h/s<ref name="464-38"/>
|減速度（非常） =4.5km/h/s<ref name="464-38"/>
|編成定員 =358名<ref name="464-38"/>
|車両定員 =
|編成
|最大寸法 =18,200[[ミリメートル|mm]]×2,800mm×3,975mm（先頭車）<ref name="829-318">[[#岸上829-2|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.318]]</ref><br/>13,800mm×2,800mm×4,100mm（集電装置付中間車）<ref name="829-318"/><br/>13,800mm×2,800mm×3,915mm（集電装置無し中間車）<ref name="829-318"/>
|全長 =
|全幅 =
|全高 =
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|編成質量 =260.2t<ref name="464-38"/>
|車両質量 =
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|出力 =
|主電動機 =[[三菱電機]] MB-5110-A<br/>全密閉自己通風式[[かご形三相誘導電動機]]<ref name="829-318"/>
|モーター出力 =135[[ワット|kW]]（[[公称電圧|端子電圧]]375[[ボルト (単位)|V]]）<ref name="464-38"/>
|機関出力 =
|編成出力 =
|定格出力 =
|定格引張力 =
|駆動装置 =[[WN駆動方式]]<ref name="464-38"/>
|歯車比 =79:19=4.16<ref name="464-38"/>
|変速段 =
|台車 =[[日本車輛製造]] ND-735（連接電動台車）<ref name="829-318"/><br/>日本車輛製造 ND-735T（連接付随台車）<ref name="829-318"/><br/>日本車輛製造 ND-736T（先頭付随台車）<ref name="829-318"/>
|制御装置 =[[東芝]] SVF-073A0<ref name="829-318"/><br/>純電気ブレーキ対応、定速運転・抑速制動機能付[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]2レベル[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|ブレーキ方式 =[[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[電磁直通ブレーキ|電磁直通制動]]<ref name="464-38"/>
|保安装置 =[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|OM-ATS]], [[自動列車停止装置#D-ATS-P（デジタルATS-P）形|D-ATS-P]]
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]
|備考 =
|備考全幅 ={{ブルーリボン賞 (鉄道)|49|2006}}
}}
'''小田急50000形電車'''（おだきゅう50000がたでんしゃ）は、[[2005年]]以降に[[小田急電鉄]]
小田急の[[フラグシップ機|フラッグシップモデル]]として位置づけられ<ref name="829-52">[[#丹829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.52]]</ref>、[[箱根町|箱根]]方面への特急ロマンスカーに使用されていた[[小田急10000形電車|10000形（HiSE車）]]の置き換え<ref name="464-34">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.34]]</ref>とともに、箱根の魅力向上と活性化<ref name="829-29">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.29]]</ref>、さらには小田急ロマンスカーブランドの復権<ref name="464-43">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.43]]</ref>を目的として登場した。デザインや設計を全面的に見直し<ref name="464-34"/>、最新技術などを取り入れる<ref name="464-37">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.37]]</ref>とともに、過去に小田急で試験を行なっていながら採用されていなかった技術も採用され<ref name="464-39">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.39]]</ref>、旅客設備についても最高のものを目指した<ref name="2005-25">[[#生方2005|生方 (2005) p.25]]</ref>。客室内の様式から "Vault Super Express" （略して「VSE」）という愛称が設定され<ref name="829-283">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.283]]</ref>、2005年には照明学会より「照明普及賞優秀施設賞」を<ref name="ieij">{{Cite web|date=|url=http://www.ieij.or.jp/fukyubu/awardH17.html|title=平成17年照明普及賞|publisher=[http://www.ieij.or.jp/index.html 社団法人照明学会]|language=日本語|accessdate=2011-08-26}}</ref>、同年度には日本産業デザイン振興会より「[[グッドデザイン賞]]」を<ref name="829-53">[[#丹829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.53]]</ref>、2006年には[[鉄道友の会]]より「[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]」を<ref name="829-283"/>、2006年度に香港デザインセンターより「アジアデザイン大賞」を<ref name="829-53"/>、2007年にはドイツ・ハノーファー工業デザイン協会より "iF product design award 2007" を受賞した<ref name="lineup">{{Cite web|date=|url=http://www.odakyu.jp/romancecar/line_up/50000.html|title=ロマンスカーラインナップ 50000形 (VSE) |publisher=[[小田急電鉄]]|language=日本語|accessdate=2011-08-26}}</ref>。
本項では以下必要に応じて、特定の編成を表記する際には[[新宿駅|新宿]]寄り先頭車両の[[鉄道の車両番号|車両番号]]と両数を組み合わせて「50002×10」のように表記する。また、[[小田急3000形電車 (初代)|初代3000形]]は「SE車」、[[小田急3100形電車|3100形]]は「NSE車」、[[小田急7000形電車|7000形]]は「LSE車」、[[小田急10000形電車|10000形]]は「HiSE車」、[[小田急20000形電車|20000形]]は「RSE車」、[[小田急30000形電車|30000形]]は「EXE車」、本形式50000形は「VSE車」、[[箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」、小田原方面に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と表記する。
==
小田急では、1996年以降に特急車両としてEXE車を導入していたが、EXE車ではそれまでの小田急ロマンスカーの特徴であった前面[[展望車|展望席]]も[[連接台車|連接構造]]も導入しなかった<ref name="2005-61">[[#生方2005|生方 (2005) p.61]]</ref>。ところが、箱根特急の2003年の直通利用者数は300万人程度と<ref name="464-33">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.33]]</ref>、1987年の550万人という数値と比較すると45[[パーセント|%]]も落ち込んでいた<ref name="464-33"/>。箱根を訪れる観光客も1991年をピークとして減少傾向ではあったものの、観光客全体の減少率は15%弱程度であり<ref name="464-33"/>、観光客の減少以上に箱根特急の利用者数は減少していた<ref name="464-33"/>。この理由として、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったことも挙げられた<ref name="464-33"/>。
一方で、前面展望席のある特急車であるHiSE車は更新を検討する時期となっていた<ref name="464-34"/>が、HiSE車は高床構造であることからバリアフリー対応が困難とみられた<ref name="464-34"/>。このため、HiSE車の更新は行なわずに箱根特急に特化した新形特急車両で置き換える方向性が決定した<ref name="464-34"/>。新形特急車両では「前面展望席を設置すること」と「連接式を採用すること」を条件として、[[岡部憲明]]にデザインや設計を依頼した<ref name="464-34"/>。岡部にとっては鉄道車両のデザインは初めてとなる<ref name="464-34"/>。
また、小田急では1960年代に数次にわたって[[振り子式車両|車体傾斜制御]]の試験を行なっていた<ref name="464-39"/>が、車体傾斜そのものの効果は確認できたものの<ref name="2009-148">[[#青田2009|青田 (2009) p.148]]</ref>、当時は曲線進入の検知の技術が未成熟であったため採用が見送られた経緯があった<ref name="2009-149">[[#青田2009|青田 (2009) p.149]]</ref>。新形特急車両では、乗り心地と快適性の向上をねらって車体傾斜制御と台車操舵制御を採用することになった<ref name="464-39"/>。
こうして、新たなフラッグシップモデルとして登場したのがVSE車である。
== 車両概説 ==
VSE車は10両連接の固定編成で、形式は先頭車が[[制御車|制御電動車]]のデハ50000形で、中間車は[[動力車|電動車]]のデハ50000形である。編成については、[[#編成表|巻末の編成表]]を参照のこと。検査時には5号車と6号車の間で分割を行なう<ref name="829-284">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.284]]</ref>。
=== 車体 ===
先頭車は車体長17,800[[ミリメートル|mm]]<ref name="464-40">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.40]]</ref>・全長は18,200mm<ref name="829-318"/>、中間車は車体長13,400mm<ref name="464-41">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.41]]</ref>・全長13,800mm<ref name="829-318"/>で、車体幅は2,800mmである<ref name="829-318"/>。軸重の制約条件をクリアしつつ車体長を延長するため<ref name="464-37">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.37]]</ref>、車体は全て[[アルミニウム合金]]製とし<ref name="464-37"/>、展望室部分はシングルスキン構造<ref name="464-37"/>・それ以外の部分はダブルスキン構造とした<ref name="464-37"/>。扉や窓部分については、厚さ40mmのアルミニウム合金製厚板から削りだすことで、必要な車体剛性を確保した<ref name="464-37"/>。また、床下を覆うカバーとして、先頭部はボルト固定式・それ以外の箇所は掛け金錠式の台枠下部覆い（スカート）を設置した<ref name="464-37"/>。
{{Double image aside|right|OER 50001 sideview.jpg|180|OER 10001 sideview.jpg|180|先頭部分の比較<br/>本形式（左）の先頭は、それまでの車両（右・HiSE車）と比較して曲線的なデザインとなっている}}
先頭部の形状は[[操縦席|運転室]]を2階に上げて最前部まで客室とした前面展望構造<ref name="464-41"/>で、3次元曲線で構成された[[流線形車両|流線形]]である。先頭部には格納式連結器を装備し<ref name="464-41"/>、その前部に標識灯装置を設置した<ref name="464-41"/>。前照灯は[[ディスチャージヘッドランプ]] (HID) を採用した<ref name="829-283"/>。
側面客用扉は各車両とも1箇所で、空気駆動式の片引き式プラグドアが採用された<ref name="464-42">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.42]]</ref>。有効開口幅は先頭車である1号車・10号車は660m<ref name="2005-25"/>、3号車・8号車については車椅子利用にも対応した900mm<ref name="2005-26">[[#生方2005|生方 (2005) p.26]]</ref>、それ以外の車両については750mmとした<ref name="2005-25"/>。通常は1号車・10号車の扉は使用しない<ref name="829-283"/>。各扉にはドアチャイムを設置する<ref name="464-42"/>とともに、[[視覚障害者]]向けに誘導用チャイムも設置した<ref name="464-42"/>。側面窓の配置は、窓枠を幅4,000mm<ref name="464-37"/>・高さ700mm<ref name="2005-25"/>とし、これを連続させた。3号車・8号車については窓高さが異なる。1号車・10号車の連結面側車端部には610mm幅の乗務員扉を配置した<ref name="2005-25"/>。車両間の貫通路は700mm幅である<ref name="2005-25"/>。
塗装デザインはシルキーホワイトを基調にバーミリオン帯とグレーの細帯を入れたもので<ref name="829-191">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.191]]</ref>、小田急では「バーミリオン・ストリーム」と称している<ref name="464-37"/>。小田急沿線の風景に調和する外観となることをねらったもの<ref name="464-37"/>だが、「オレンジバーミリオン・ホワイト・グレーの3色」という組み合わせは、結果的にSE車・NSE車・LSE車で使用されている3色と同系色となった<ref name="829-191"/>。
=== 内装 ===
室内は、住空間のように落ち着いた雰囲気で<ref name="464-38"/>、リビングルームのような明るいくつろぎ感のある移動空間となることを図った<ref name="464-38"/>。
{{Triple image|right|Seat of Odakyu RomanceCar VSE.JPG|101|OER 50000 seat.jpg|180|Saloon Seat of Odakyu RomanceCar VSE.JPG|101|座席|座席は5度外側を向いている|サルーン}}
[[鉄道車両の座席|座席]]は[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート（回転腰掛）|回転式]][[リクライニングシート]]を採用、HiSE車では[[座席#シートピッチ|シートピッチ]]が970mmだった<ref name="464-38"/>ものを、1・10号車の展望席では1,150mm<ref name="464-38"/>、1・10号車の一般客室では1,010mm<ref name="464-38"/>、中間車では1,050mm<ref name="464-38"/>に拡大した。また、リクライニングをさせると座面後部が沈み込む「アンクルチルトリクライニング機構」が採用された<ref name="464-38"/>。座席の表地は明るいオレンジ色を基調とし<ref name="464-38"/>、シートカバーもオレンジ色で "VSE" と刺繍が入ったものとした<ref name="2005-26"/>。2人がけの中間部には肘掛は設置されていない<ref name="464-29">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.29]]</ref>。座席背面はブルーグレーのモケットとし<ref name="464-29"/>、ハードメイプルの格納式テーブルを設置した<ref name="464-29"/>。8号車の一般客室には車椅子対応座席を設けた<ref name="464-32">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.32]]</ref>。なお、座席は[[岡村製作所]]と[[天龍工業]]の共同制作で<ref name="okamura20050204">{{Cite web|author=|date=2005-02-04|url=http://www.okamura.co.jp/company/topics/2005/050209romancecar/index.html|title=小田急電鉄株式会社 新型「小田急ロマンスカー・VSE（50000形）」用アンクルチルトリクライニング機能付車両用シートを納入|work=|publisher=[[岡村製作所]]|language=日本語|accessdate=2011-09-25}}</ref>、座席表地は[[住江織物]]が開発したものを採用した<ref name="okamura20050204"/>。展望室以外の座席については、窓側に5度の角度をつけて固定される構造とし<ref name="464-38"/>、通路側の座席に座った場合でも窓からの景色が楽しめるように配慮された<ref name="464-38"/>。
3号車の客室は4人ボックスシートに大きなテーブルを設けたセミコンパートメントとし<ref name="464-37"/>、海側に2室・山側に1室配置した<ref name="464-32"/>。営業上は「サルーン」と呼称する<ref name="464-32"/>。
{{Double image aside|right|VSE-Tenbo.jpg|180|OER-EC50000-interior.jpg|180|展望室|車内}}
列車両端の展望室については、LSE車・HiSE車では定員が14名であったものを16名に増加させた<ref name="2005-25"/>。また、展望室の座席は団体利用時に対応し<ref name="829-238">[[#photo829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.238]]</ref>、全てを通路側に向けて固定することが可能である<ref name="829-238"/>。
天井高さは展望室及び3号車と8号車を除いて2,550mmを確保し<ref name="464-37"/>、大きな円弧を描くボールト天井とした<ref name="829-283"/>。これが車両の愛称である "Vault Super Express" の由来である<ref name="829-53"/>。天井板は継ぎ目を極力少なくし<ref name="464-38"/>、電球色の蛍光灯による間接照明とした<ref name="464-38"/>。側壁は窓周りがプライウッド<ref name="464-29"/>、窓下はブルーグレイのモケット張りとした<ref name="464-29"/>。床には青系統のカーペットを敷きつめ、海側の座席（A席・B席）の下のみ波模様を入れたものとした<ref name="829-238"/>。一般客室の荷物棚下部と側面窓上には、電球色の[[発光ダイオード]] (LED) 式直接照明装置を設置した<ref name="829-53"/>。3号車と8号車では機器配置の関係で天井高さは2,210mmに抑えられており<ref name="464-41"/>、天井の意匠は飾り天井とした上でダウンライトを設置し、さらに天窓を設けた<ref name="464-40"/>。室内妻壁は木目調と白を使い分け<ref name="464-29"/>、通路上には車内案内表示用に22インチ液晶ディスプレイ（ただし3号車と8号車は15インチ）を設置した<ref name="464-43"/>。出入台部分は床を石張りとした上で木製の手すりを設置した<ref name="464-27">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.27]]</ref>。
{{Double image aside|right|VSE LCD.jpg|180|Smoking Booth of Odakyu RomanceCar VSE.JPG|101|客室妻板の液晶ディスプレイ|喫煙コーナー}}
3号車と8号車にはカフェカウンター・男女共用便所・男子用便所・女子用便所・化粧室・喫煙コーナーなどの車内サービス設備を集約して配置した<ref name="829-284"/>。VSE車では、かつて行なわれていた「[[走る喫茶室]]」と同様のシートサービスを行なうことになり<ref name="829-30">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.30]]</ref>、カフェカウンターは車内販売のシートサービス拠点となる<ref name="464-30">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.30]]</ref>。注文から提供までの迅速化のためHiSE車以来のオーダーエントリーシステムを採用した<ref name="464-41"/>。これはカフェカウンターに設置したオペレーションマシンと各車両を無線LANで接続し<ref name="464-41"/>、各車両で販売員が注文内容をハンディターミナル端末に入力して送信すると、カフェカウンターに注文内容が送られるものである<ref name="464-41"/>。男女共用便所は車椅子にも対応し、オストメイトやベビーベッドも備えた「ゆったりトイレ」とした<ref name="2005-30">[[#生方2005|生方 (2005) p.30]]</ref>ほか、洗面所のカーテンはシースルーカーテンとした<ref name="464-32">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.32]]</ref>。VSE車では小田急ロマンスカーでは初めて客室内を全面禁煙とし<ref name="464-33">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.33]]</ref>、3号車と8号車のカフェカウンターの斜向かいに喫煙コーナーを設置した<ref name="464-33"/>。また、3号車と8号車の出入台にはタッチパネル式表示装置を設けて、箱根の観光案内や前面展望映像などが表示できるようにした<ref name="464-43"/>。8号車の出入台には車椅子用の可動式ステップを設置した<ref name="829-53"/>。
=== 主要機器 ===
==== 乗務員室 ====
[[ファイル:VSE A ladder to the moter man's seat.JPG|thumb|180|運転席へのはしご]]
[[運転士]]が乗務する乗務員室（運転室）は、NSE車・LSE車・HiSE車と同様に2階に上げた構造で<ref name="464-41"/>、展望室の天井高さを確保するために運転席は中央に配置し<ref name="464-41"/>、小田急では初めて速度計などの計器類もモニタ画面に表示する「[[グラスコックピット]]方式」とした<ref name="829-52"/>。運転席正面にはTIOS（列車情報小田急型管理装置）画面とバックアップ用の2台の画面を配置し<ref name="464-41"/>、運転情報画面は右側に<ref name="464-41"/>、前方と後方を監視するカメラのモニタ画面を左側に設置した<ref name="464-41"/>。力行・制動を操作するマスターコントローラーのハンドルは左側に設置した<ref name="464-41"/>。運転室への出入りは格納式の梯子を使用するが、梯子は自動的に展開・収納するものとした<ref name="464-41"/>。また、運転室の窓が全て固定化されたことから<ref name="829-283"/>、後部2箇所に非常用脱出口を設けた<ref name="464-41"/>。車掌が乗務する乗務員室（運転室）は、1号車と10号車の連結面寄りに設置した<ref name="829-52"/>。
==== 電装品 ====
[[主電動機]]については、走行音を抑えるために低出力モーターを多数使用する方式とした。採用された主電動機は出力135[[ワット (単位)|kW]]の[[かご形三相誘導電動機]]の<ref name="464-42"/>[[三菱電機]]製MB-5110-A形<ref name="829-318"/>で、各電動台車に2台ずつ装架した<ref name="829-283"/>。回転時の冷却ファン騒音抑制のために全密閉自己通風式<ref>{{cite conference |url=http://jglobal.jst.go.jp/detail.php?JGLOBAL_ID=200902264406706159&q=50000%E5%BD%A2&t=2 |title=小田急電鉄50000形全閉主電動機駆動主回路システム |author= |authorlink= |coauthors= |date=2005 |publisher=[http://www.jrea.or.jp/02about_13cyberne.html 日本鉄道サイバネティクス協議会] |booktitle=鉄道サイバネ・シンポジウム論文集 42巻 |page=510 |location= |id= }}</ref>の冷却方式とした低騒音型主電動機で<ref name="464-42"/>、小田急での全密閉式主電動機の採用は初めてである<ref name="829-53"/>。
[[主制御器|制御装置]]は[[東芝]]製の[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]2レベル[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]装置<ref name="464-41"/>であるSVF-073A0形を採用<ref name="829-318"/>、2・4・7・9号車に搭載した<ref name="829-283"/>。SE車からEXE車までの特急車両に引き続き東芝製の採用で、1台で4つの電動機の制御を行う方式（1C4M）である<ref name="829-283"/>。乗り心地向上を図って[[ジャーク制御]]を行なうようにした<ref name="829-283"/>。駆動装置はSE車からEXE車までの特急車両とは異なり[[WN駆動方式|WNドライブ]]が採用された<ref name="829-283"/>。主電動機の回転数を低く抑えて機械音の低減を図るため、[[歯車比|歯数比]]は79:19=4.16に設定した<ref name="464-42"/>。
制動装置（ブレーキ）については、応荷重装置・電空演算機能付遅れ込め方式の電気指令式電磁直通制動とした<ref name="829-283"/>。ブレーキ圧力はTIOSを通じて各車軸ごとに要求されるブレーキ力に応じた制御が行なわれる方式で<ref name="464-42"/>、全ての車軸に滑走防止弁を装備した<ref name="829-283"/>。
====
[[ファイル:
VSE車では、SE車からHiSE車まで継続して採用されていた[[連接台車|連接構造]]を復活させた<ref name="829-283"/>。ただし、小田急側では「連接式をやめたつもりはなく、従ってVSE車で復活したわけでもない」としている<ref name="2009-146">[[#青田2009|青田 (2009) p.146]]</ref>。
[[鉄道車両の台車|台車]]は、電動連接台車がND-735<ref name="829-318"/>、付随連接台車がND-735T<ref name="829-318"/>、付随先頭台車がND-736Tで<ref name="829-318"/>、いずれも小田急においては初の採用となる[[日本車輌製造]]製の積層ゴム軸箱片支持式ボルスタレス台車である<ref name="464-3839">[[#OER464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 pp.38-39]]</ref>。車輪径は先頭台車のみ展望室の天井高さを確保するため762mm<ref name="464-38"/>、連接台車は860mmである<ref name="464-39"/>。編成両端および中間（5号車と6号車の間）のみ付随台車で<ref name="829-284"/>、それ以外は電動台車である。
車体支持の位置を車両の重心に近い位置とするため<ref name="2005-131">[[#生方2005|生方 (2005) p.131]]</ref>、VSE車では連接台車について[[空気ばね]]による車体支持位置を通常より約1m高い位置とした<ref name="829-283"/>。この支持方式は、小田急では1961年に[[小田原急行鉄道モニ1形電車|デユニ1000形]]の旧車体を活用して行なった<ref name="2-124">[[#小山1985|小山 (1985) p.124]]</ref>「空気ばね式自然振り子車」の試験時にも使用されていた方式である<ref name="2005-128">[[#生方2005|生方 (2005) p.128]]</ref>。また、VSE車では台車操舵制御が採用された<ref name="464-39"/>。連接台車には車体傾斜制御用のアクチュエーターと台車操舵制御用のダンパを装備<ref name="464-39"/>、曲線走行時の横圧とキシリ音の軽減を図った<ref name="464-39"/>上で、走行安定性の向上をねらった<ref name="464-39"/>。先頭台車にはフルアクティブ制振用ダンパを装備することで[[蛇行動]]の大幅な抑制を図った<ref name="464-39"/>。
====
小田急では前述の通り1961年に「空気ばね式自然振り子車」の試験を行なっていた<ref name="2-124"/>が、自然振り子式は振り遅れの問題があると判断された<ref name="2005-128"/>。1962年には[[小田原急行鉄道1形電車|デニ1101]]を使用した「油圧式強制振り子車」の試験が<ref name="2-127">[[#小山1985|小山 (1985) p.127]]</ref>、1970年に[[小田急1600形電車|クハ1658]]を使用して「空気ばね式強制振り子車」の試験が行なわれ<ref name="2-127"/>、車体傾斜の有効性は確認できた<ref name="2009-148"/>ものの、曲線進入検知や集電装置の変位、さらにフェイルセーフの問題があり<ref name="2005-131">[[#生方2005|生方 (2005) p.131]]</ref>、これまで実用化はされていなかった<ref name="2009-148"/>。
しかし、これらの問題がその後の電子技術の発展等に伴い解決された<ref name="2005-131"/>ことから、空気ばね式の車体傾斜制御がVSE車で採用された<ref name="464-39"/>。VSE車では全ての台車に車体傾斜制御用のアクチュエーターを装備し<ref name="464-39"/>、最大で2度の傾斜を行なう<ref name="464-39"/>ことによって、曲線走行時の遠心力を低減させることを図った<ref name="464-39"/>。車体傾斜制御の地上位置検知は、車軸回転数から計算された走行距離を、軌道保守用に設置した地上設備より地上位置信号を受信して補正する<ref name="464-43"/>もので、[[小田急クヤ31形検測電車|クヤ31「テクノインクペクター」]]で使用しているシステムを採用した<ref name="464-43"/>。なお、採用に向けた事前確認として、2003年にはLSE車を使用して車体傾斜制御と高位置空気ばね台車、[[集電装置]]（パンタグラフ）の変位について検証が行なわれた<ref name="2009-149"/><ref name="2005-130">[[#生方2005|生方 (2005) p.130]]</ref>。小田急では「高位置空気ばねによる車体傾斜制御と連接台車の組み合わせは世界初」としている<ref name="829-53"/>。
==== 空調装置 ====
[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]については、3号車と8号車以外は2,550mmの天井高さを確保するため、23,000kcal/hの冷房能力を有するセパレート式冷房装置のCU231形を採用した<ref name="464-43"/>。室内機を出入台屋根上（1号車と10号車は車掌室上）に搭載し<ref name="464-43"/>、室外機は各車両の床下に設置した<ref name="464-43"/>。室内機には出力7.5kWの電気ヒーターを2台内蔵している<ref name="464-43"/>ほか、空調装置内に加湿装置も設けられ、加湿用の水タンクが床下に設置された<ref name="464-43"/>。
編成両端の展望室には、4,500kcal/hの冷房能力を有するセパレート式冷房装置のCU232形を採用<ref name="464-43"/>、室内機を展望席に、室外機は床下に設置した<ref name="464-43"/>。室内機には出力4.0kWの電気ヒーターを1台内蔵している<ref name="464-43"/>。
3号車と8号車では、セミ[[集中式冷房装置]]として4,300kcal/hの冷房能力を有するCU195G形を各車両3台搭載した<ref name="464-43"/>。出力2.5kWの電気ヒーターを2台内蔵している<ref name="464-43"/>。
換気装置は全車両に設置し、TIOSにより乗車率に応じた制御が行なわれるようにした<ref name="464-43"/>。また、3号車と8号車では喫煙コーナー専用の換気装置も設置した<ref name="464-43"/>。
==== その他機器 ====
展望室最前部と運転席の外側両脇には監視カメラを設け、運転室に設置した機器に表示させることで、運転視界の死角をカバーすることを図った<ref name="464-43"/>。展望室最前部のカメラ映像は、3号車と8号車のTVOS画面にもタッチパネル式表示装置として送信される<ref name="464-43"/>。なお、車内案内表示・タッチパネル式表示装置・カメラ映像は「TVOS」 ("Train Vision Odakyu System") により制御される<ref name="464-43"/>。
[[集電装置]]（パンタグラフ）は、車体傾斜に対応して摺り板の長さをそれまでの500mmから750mmに拡大したシングルアーム型を採用<ref name="464-42"/>、3号車と8号車の屋根上に2基搭載した<ref name="829-284"/>。補助電源装置は出力210kVAの[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]式の[[静止形インバータ]] (IGBT-SIV) を5号車と6号車に搭載した<ref name="829-285">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.285]]</ref>。電動空気圧縮機 (CP) については交流スクロール式のRC1500形を1号車・5号車・10号車に搭載した<ref name="829-285"/>。
[[警笛]]については、通常の電子笛のほか、SE車からRSE車までに設けられていた補助警報装置の音を再現した[[警笛#ミュージックホーン|ミュージックホーン]]が採用された<ref name="829-190">[[#中山829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.190]]</ref>。
[[#時刻表2009|『小田急時刻表 2009年ダイヤ改正号』]]では、運転日に関わらずVSE車が使用される列車は、平日は「スーパーはこね13号」<ref name="t2009-12">[[#時刻表2009|小田急時刻表 (2009) p.12]]</ref>→「はこね14号」<ref name="t2009-13">[[#時刻表2009|小田急時刻表 (2009) p.13]]</ref>→「はこね27号」<ref name="t2009-12"/>→「はこね28号」<ref name="t2009-13"/>→「はこね41号」<ref name="t2009-12"/>→「はこね42号」<ref name="t2009-13"/>、土休日は「スーパーはこね13号」<ref name="t2009-14">[[#時刻表2009|小田急時刻表 (2009) p.14]]</ref>→「はこね14号」<ref name="t2009-15">[[#時刻表2009|小田急時刻表 (2009) p.15]]</ref>→「スーパーはこね27号」<ref name="t2009-14"/>→「スーパーはこね28号」<ref name="t2009-15"/>→「はこね41号」<ref name="t2009-14"/>→「はこね42号」<ref name="t2009-15"/>である。
また、VSE車による運用となっているが「運転日により列車の車型が変わることがある」と注釈が入っている列車は、平日は「はこね17号」<ref name="t2009-12"/>→「はこね18号」<ref name="t2009-13"/>→「はこね31号」<ref name="t2009-12"/>→「はこね32号」<ref name="t2009-13"/>、土休日は「スーパーはこね9号」<ref name="t2009-14"/>→「はこね10号」<ref name="t2009-15"/>→「はこね23号」<ref name="t2009-14"/>→「スーパーはこね24号」<ref name="t2009-15"/>→「はこね37号」<ref name="t2009-14"/>→「はこね38号」<ref name="t2009-15"/>となっている。
=== 運用上の特徴 ===
[[ファイル:VSE-Bento.JPG|thumb|180|車内で注文した飲料（テーブル上右側）は専用のガラスカップで提供される]]
VSE車では、「箱根観光特急」として明確な差別化を図るため<ref name="829-29">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.29]]</ref>、車両運用は箱根特急に特化したものとした<ref name="829-29"/>。
また、サービス面においても他の特急ロマンスカーとは異なるものとした<ref name="829-29"/>。通常の特急ロマンスカーでは車内販売はワゴンによる販売である<ref name="829-29"/>が、VSE車を使用する箱根特急では、かつて行なわれていた「[[走る喫茶室]]」と同様のシートサービスを行ない<ref name="829-30">[[#佐藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.30]]</ref>、飲料はVSE専用のガラスカップによって提供される<ref name="464-30"/>。
乗務員についても、VSE車選任の運転士と車掌は車内で行なわれる筆記試験と面接試験に合格した者が選抜され<ref name="829-36">[[#近藤829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.36]]</ref>、外部講師によりホスピタリィマインド教育を受けた上でVSE車に乗務する<ref name="829-36"/>。また、制服についてもVSE車専用のものを用意した<ref name="464-33"/>。
===
第1編成（50001×10）は2004年11月23日に小田急線に入線した<ref name="2005-169">[[#生方2005|生方 (2005) p.169]]</ref>が、このときは車体全体が保護シールで覆われた状態で甲種輸送されていた<ref name="2005-121">[[#生方2005|生方 (2005) p.121]]</ref>。2005年2月6日には第2編成（50001×10）が入線した<ref name="2005-169"/>。入線後の試運転は、定期運用では入線しない[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]<ref name="2005-24">[[#生方2005|生方 (2005) p.24]]</ref>や[[小田急多摩線|多摩線]]<ref name="2005-32">[[#生方2005|生方 (2005) p.32]]</ref>でも行なわれた。
{{Double image aside|right|Debut Commemoration of OER 50000.jpg|190|BLue Ribbon Award 2006 Commemoration of OER 50000.jpg|180|2005年3月19日に行なわれた出発式|2006年9月10日に行なわれたブルーリボン賞受賞記念式典}}
2005年3月19日より運用を開始し、平日5往復・土休日6往復の固定運用に投入された<ref name="464-26">[[#RJ464|『鉄道ジャーナル』通巻464号 p.26]]</ref>。
2006年には鉄道友の会より、[[第49回ブルーリボン賞 (鉄道)|第49回ブルーリボン賞]]を授与された<ref name="829-283"/>。2007年1月1日には「[[ニューイヤーエクスプレス]]」に運用され、営業運行では始めて江ノ島線にも入線した<ref name="829-1630">[[#寺西829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.163]]</ref>。2007年3月18日から特急ロマンスカーは車内禁煙とすることとなり、喫煙コーナーは使用停止となり<ref name="829-57">[[#丹829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.57]]</ref>、その後はパンフレットスペースとして使用されている<ref name="829-284"/>。また、2008年3月には3号車に自動体外式除細動器 (AED) が設置された<ref name="829-285"/>。
2010年1月中旬より、LSE車とHiSE車は部品の一部に不具合が見つかったことを理由として<ref name="522-147">[[#RJ522|『鉄道ジャーナル』通巻522号 p.147]]</ref>全面的に運用から離脱していた時期、同年1月20日には「ホームウェイ75号」に使用された<ref name="railf20100121">{{Cite web|date=2010-01-21|url=http://railf.jp/news/2010/01/21/174000.html|title=小田急ロマンスカーの代走運用が拡大|publisher=[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース|language=日本語|accessdate=2011-08-25}}</ref>が、これは営業運行では初の多摩線入線となった。同年9月には50002×10が日本車輌でD-ATS-P設置改造が行なわれ<ref name="railf20100908">{{Cite web|date=2010-09-08|url=http://railf.jp/news/2010/09/08/124000.html|title=小田急50000形「VSE」が日本車輌へ入場|publisher=[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース|language=日本語|accessdate=2011-08-25}}</ref>、2011年1月には50001×10も日本車輌で同様の改造が行なわれた<ref name="railf20110113">{{Cite web|date=2011-01-13|url=http://railf.jp/news/2011/01/13/101400.html|title=小田急50000形「VSE」が日本車輌へ入場|publisher=[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース|language=日本語|accessdate=2011-08-25}}</ref>。
== 編成表 ==
; 凡例 : Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]]、CON…[[主制御器|制御装置]]、SIV…補助電源装置、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]<br/>乗 …乗務員室、展 …[[展望車|展望席]]、個…サルーン、喫…カフェカウンター、煙…喫煙コーナー、WC…[[列車便所|トイレ]]・[[洗面器#洗面台・洗面所|化粧室]]
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid #DD3C00; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid #DD3C00;" colspan="10"|{{TrainDirection|[[箱根湯本駅|箱根湯本]]|[[新宿駅|新宿]]}}
|-
!号車
| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10
|-
!形式
| '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000''' || '''デハ50000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50900<br/>(M10c) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50800<br/>(M9) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50700<br/>(M8) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50600<br/>(M7) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50500<br/>(M6) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50400<br/>(M5) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50300<br/>(M4) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50200<br/>(M3) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50100<br/>(M2) ||style="border-bottom:solid 3px #DD3C00;"| 50000<br/>(M1c)
|-
!車両番号
| '''50901'''<br/>'''50902''' || '''50801'''<br/>'''50802''' || '''50701'''<br/>'''50702''' || '''50601'''<br/>'''50602''' || '''50501'''<br/>'''50502''' || '''50401'''<br/>'''50402''' || '''50301'''<br/>'''50302''' || '''50201'''<br/>'''50202''' || '''50101'''<br/>'''50102''' || '''50001'''<br/>'''50002'''
|-
!搭載機器
| CP || CON || PT || CON || SIV,CP || SIV || CON || PT || CON || CP
|-
!style="border-bottom:solid 3px #36342F;"|自重
|style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 29.7t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 24.7t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 25.7t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 25.7t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 24.5t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 24.3t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 25.5t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 25.6t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 24.6t ||style="border-bottom:solid 3px #36342F;"| 29.9t
|-
!車内設備
| 乗、展 || || 個、喫、煙、WC|| || || || || 喫、煙、WC|| || 乗、展
|-
!定員
| 48 || 40 || 12 || 40 || 40 || 40 || 40 || 10 || 40 || 48
|}
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
===
{{
* {{Cite book|和書|author = 小山育男|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1985|title = 私鉄の車両2 小田急|publisher = 保育社||ref = 小山1985|id = |isbn = 4586532025}}
* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2005|title = 小田急ロマンスカー総覧|publisher = [[大正出版]]|ref = 生方2005|id = |isbn = 978-4811706559}}
* {{Cite book|和書|author = 青田孝|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = ゼロ戦から夢の超特急 小田急SE車世界新記録誕生秘話 |publisher = [[交通新聞社]]|ref = 青田2009|id = |isbn = 978-4330105093}}
* {{Cite book|和書|author = |authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 2009 小田急時刻表|publisher = 交通新聞社|ref = 時刻表2009|id = |isbn = 9784330083097}}
* 『[[鉄道ジャーナル]]』通巻464号（2005年6月・鉄道ジャーナル社）
** {{Cite journal|和書|author=鶴通孝・山﨑友也 |year= |month= |title=列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分 |journal= |issue= |pages= 25-35 |publisher= |ref = RJ464}}
** {{Cite journal|和書|author=小田急電鉄（株）車両部車両課 |year= |month= |title=小田急ロマンスカーVSE 10000形特急車両 |journal= |issue= |pages= 36-43 |publisher= |ref = OER464}}
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻829号「特集・小田急電鉄」（2010年1月・電気車研究会）
** {{Cite journal|和書|author=近藤和弘・猪原亜紗 |year= |month= |title=駅務、乗務区のあらまし |journal= |journal= |issue= |pages= 34-37 |publisher= |ref = 近藤829 }}
** {{Cite journal|和書|author=佐藤寛之 |year= |month= |title=近年の箱根観光輸送 |journal= |journal= |issue= |pages= 28-33 |publisher= |ref = 佐藤829 }}
** {{Cite journal|和書|author=丹克暁・大路弘幸・亀井進 |year= |month= |title=車両総説 |journal= |journal= |issue= |pages= 49-58 |publisher= |ref = 丹829 }}
** {{Cite journal|和書|author=寺西知幸 |year= |month= |title=沿線に住んで20年 江ノ島線の変化を振り返る |journal= |issue= |pages= 158-164 |publisher= |ref = 寺西829}}
** {{Cite journal|和書|author=中山嘉彦 |year= |month= |title=小田急車両 -音と色- |journal= |issue= |pages= 189-191 |publisher= |ref = 中山829}}
** {{Cite journal|和書|author=杉田弘志 |year= |month= |title=小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味 |journal= |issue= |pages= 204-219 |publisher= |ref = 杉田829}}
** {{Cite journal|和書|author= |year= |month= |title=VSE&MSEの車内を見る |journal= |issue= |pages= 238-239 |publisher= |ref = photo829}}
** {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year= |month= |title=小田急電鉄現有車両プロフィール |journal= |issue= |pages= 241-295 |publisher= |ref = 岸上829}}
** {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year= |month= |title=小田急電鉄 主要諸元表 |journal= |issue= |pages= 310-318 |publisher= |ref = 岸上829-2}}
* 『[[鉄道ジャーナル]]』通巻522号（2010年4月・鉄道ジャーナル社）
** {{Cite journal|和書|author= |year= |month= |title=Railway Topics 『小田急LSE・HiSEが運用から外れる』 |journal= |issue= |page= 147 |publisher= |ref = RJ522}}
{{commonscatN|VSE}}
{{小田急ロマンスカー}}
{{小田急電鉄の車両}}
{{ブルーリボン賞選定車両一覧}}
{{デフォルトソート:おたきゆう50000かたてんしや}}
[[Category:小田急電鉄の電車|50000]]
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