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{{基礎情報 会社
|社名 = 山梨交通株式会社
|英文社名 = Yamanashi Kotsu Limited
|ロゴ = [[
|種類 = [[株式会社]]
|市場情報 =
|略称 = 山交
|国籍 ={{JPN}}
|郵便番号= 400-0035
|本社所在地 = [[山梨県]][[甲府市]]飯田三丁目2番34号
|設立 = [[1945年]][[5月1日]]
|業種 = 陸運業
|統一金融機関コード =
|SWIFTコード =
|事業内容 = 乗合バス事業、貸切バス事業、飲食業、旅行業、自動車教習事業、不動産業 他
|代表者 = 小澤 建雄（代表取締役会長）<br/>高野 三雄（代表取締役社長）
|資本金 = 9,600万円
|発行済株式総数 =
|売上高 =
|営業利益 =
|純利益 =
|純資産 =
|総資産 =
|従業員数 =
|決算期 =
|主要株主 = [[国際興業]]
|主要子会社 = [[山梨交通観光バス]]<br/>[[山交タウンコーチ]]<br/>[[山梨貸切自動車]]
|関連会社 ＝ 国際興業 / [[富士屋ホテル]]
|関係する人物 = [[小佐野賢治
|外部リンク = http://yamanashikotsu.co.jp/
|特記事項 =
}}
[[File:Yamanashi-Kotsu Co., Ltd. Head Office Kofu-City.JPG|thumb|280px|山梨交通株式会社本社（甲府市飯田）]]
'''山梨交通株式会社'''（やまなしこうつう）は、[[山梨県]]の[[甲府盆地]]を中心とした地域、いわゆる[[国中地方]]の峡中・峡西地域において[[路線バス]]や[[貸切バス]]の運行を行っている<ref name="33-31"/>[[国際興業]]グループの[[バス (交通機関)|バス]]事業者である。
地域内の路線以外にも[[中央自動車道]]を経由して各方面に向かう[[高速バス]]や<ref name="60-43"/>、[[東京国際空港]]・[[成田国際空港]]への[[空港連絡バス]]を運行する<ref name="60-44"/>。かつては[[軌道法|軌道]]事業（[[山梨交通電車線|電車線]]）を行っていたほか、国中地方全域に路線バス網を展開していたが、電車線は1962年に廃止され<ref name="60-49"/>、峡北・峡東・峡南の各地域の路線については[[廃止代替バス|代替バスや自治体バス]]への移行が進められた<ref name="33-34"/>。1990年代以降は日本のバス業界における先駆的な施策も打ち出している<ref name="60-36"/>。
== 歴史 ==
{{main2|馬車鉄道の詳細な歴史|山梨馬車鉄道|電車線の詳細な歴史|山梨交通電車線}}
=== 創業期 ===
[[File:Yamanashi Horse Tram Kofu-City circa 1918.JPG|thumb|甲府市八日町[[甲州街道]]（現在の[[城東通り (甲府市)|城東通り]]）に敷設された山梨馬車鉄道（現在の[[中央 (甲府市)|中央3丁目]]）付近。[[大正]]7年頃の撮影。]]
国中地方における公共交通の創始期となるのは、[[明治]]時代の後期に乗合馬車が多数設立された頃である<ref name="60-13"/>。
軌道事業については、[[1897年]]に設立された'''[[山梨馬車鉄道]]'''が[[1898年]]に[[甲府市|甲府]]と[[石和町|石和]]の間で運行を開始したのが初となる<ref name="60-13"/>。[[1899年]]には鰍沢馬車鉄道が[[鰍沢町|鰍沢]]と[[田富町|小井川]]の間に開業した<ref name="60-13"/>が、鰍沢馬車鉄道は[[1903年]]に山梨馬車鉄道に買収され<ref name="60-13"/>、その後山梨馬車鉄道で甲府市内の柳町二丁目と小井川を結ぶ路線を開設して、既存路線と接続した<ref name="60-13"/>。しかし、[[1903年]]に[[中央本線]]が甲府まで延伸されると、山梨馬車鉄道の甲府と石和を結ぶ路線が打撃を受けた<ref name="60-13"/>。このため、山梨馬車鉄道は路線の縮小を行った上で、[[1906年]]に設立された'''山梨軽便鉄道'''に事業を譲渡した<ref name="60-13"/>。
山梨軽便鉄道はしばらくは甲府と鰍沢を結ぶ路線を中心に営業していたが、電気運転への転換を目論み、[[1920年]]12月に甲府から石和・小井川への電気軌道の敷設申請を行った<ref name="60-13"/>。しかし、この計画への許可が下りる前に、甲府電車軌道の計画が持ち上がった。甲府電車軌道はまだ会社設立こそされていなかったものの、より大きい資本力を有する上、、区間も甲府から石和まで、甲府から[[櫛形町|小笠原]]を経由して鰍沢へ向かうという内容で、山梨軽便鉄道の計画と競合するものであった<ref name="60-13"/>。しかも、この時期には[[富士身延鉄道]]が身延から甲府までの延伸を計画しており、山梨軽便鉄道が対抗できなくなることは明らかとみられた<ref name="60-13"/>。そこで、山梨県と甲府市の斡旋により<ref name="60-1314"/>、その事業を甲府電気軌道に譲渡することにした<ref name="60-14"/>。
[[File:Automobile Transport Co., Yamanashi circa 1917.JPG|thumb|山梨自動車運輸社屋。甲府市泉町（現在の[[美術館通り (山梨県)|美術館通り]]沿い、[[相生 (甲府市)|相生]]地区）にあった。[[大正]]6年頃の撮影。]]
一方、[[1913年]]には[[大月市|大原村（2011年時点の大月市猿橋）]]において自動車の試運転が出願され<ref name="60-14"/>、[[1916年]]には甲府市内で[[芸妓]]置屋が送迎のために貸切自動車の営業を開始しており<ref name="60-14"/>、同年12月には[[武川村 (山梨県)|武川村]]で不定期運行の乗合自動車が営業を開始した<ref name="60-14"/>。これが山梨県におけるバス事業の始まりとみられており<ref name="60-14"/>、[[1917年]]には'''山梨自動車運輸'''がフォード4台で甲府市から小笠原を経由して[[白根町|倉庫町]]に至る路線の運行を開始した<ref name="60-1415"/>。この山梨自動車運輸が、山梨交通の直接のルーツとなる会社であり<ref name="60-15"/>、山梨県内における本格的なバス事業の始まりでもある<ref name="60-15"/>。同年には甲府自動車運輸と山梨自動車が営業を開始した<ref name="33-31"/>ほか、山梨軽便鉄道も自動車営業を開始しており<ref name="60-15"/>、[[1919年]]には[[白州町]]で甲信自動車運輸が<ref name="33-31"/>、[[須玉町]]で百観音自動車が営業を開始している<ref name="60-15"/>など、山梨県における自動車事業の展開は全国的にも比較的早かった<ref name="33-31"/>。
甲府電車軌道は[[1923年]]に発足し、[[1925年]]に山梨軽便鉄道と合併した<ref name="60-14"/>。[[1926年]]8月には甲府市内の柳町から[[増穂村]]の青柳にいたる軌道敷設許可を得た上で、[[1928年]]に着工した<ref name="60-14"/>。また、[[1929年]]には商号を'''山梨電気鉄道'''と変更し、青柳から鰍沢にいたる区間の延長申請を行っている<ref name="60-14"/>。[[1930年]]5月には、甲府市貢川と[[甲西町 (山梨県)|大井村]]を結ぶ区間において、電車による営業を開始した<ref name="60-14"/>。その後も小刻みに路線を延長し、[[1932年]]12月26日には甲府と青柳の区間が全通している<ref name="60-14"/>。一方、富士身延鉄道が1928年3月に甲府まで全通した<ref name="60-14"/>ことに伴い、馬車鉄道は甲府から鰍沢までの路線が1928年中に、甲府から石和までの路線も1930年には廃止されている<ref name="60-14"/>。また、青柳以遠の区間については何度か資金難のために着工を延期はしたものの、[[1936年]]には着工不能が確定的となったため特許が取り消されている<ref name="60-14"/>。
この時期はバス事業においても開業が相次いでおり、1923年には鰍沢に鰍沢乗合自動車が開業したが、ほどなく山梨自動車運輸に併合されている。このほか、同年には[[勝沼町|勝沼]]にマルエス自動車商会、[[塩山市|塩山]]には鈴木自動車商会が開業しており<ref name="33-31"/>、1925年には[[山梨市|日下部町]]に雨宮自動車商会、[[身延町]]には身延自動車が開業<ref name="60-15"/>、1926年には甲府市の御岳開発組合が[[昇仙峡]]探勝バスの運行を開始している<ref name="60-15"/>。元号が[[昭和]]に変わってからもバス事業の創業が続き、1929年には[[白根町]]でクラブ自動車<ref name="33-31"/>、[[下部町]]には下部温泉自動車が開業している<ref name="60-1516"/>ほか、1933年には[[富士急行|富士山麓電気鉄道（当時）]]の経営者である[[堀内良平]]が御坂国道バスを設立し、[[御坂峠]]を越えて甲府と[[富士吉田市|上吉田]]を結ぶ路線を運行開始している<ref name="72-20"/>ほか、芝川町にて運行を開始した富士川自動車や甲府市に設立された山梨公衆自動車など<ref name="33-31"/>、7社がこの時期までに開業している<ref name="60-16"/>。山梨電気鉄道も商号変更前の1927年ごろから数回にわたってバス事業の申請を行っているが許可されていない<ref name="60-16"/>。
===
[[File:Development Association, Yamanashi circa 1928.JPG|thumb|山梨開発協会。[[昭和]]3年頃の撮影。]]
こうした小規模なバス事業者の乱立は、競合による疲弊を招くことになった<ref name="33-31"/>。甲府と勝沼を結ぶ路線などでは3社が競合し、運賃のダンピングなどによる乗客の争奪戦が激化し、バス事業者の経営を圧迫する結果となった<ref name="60-16"/>。そのうち、資本力のある事業者が小規模事業者を買収し合併する気運が現れ始めた<ref name="33-31"/>。こうした方向性は、「交通企業の合理化と交通事業の統制」を目的として、[[1931年]]に公布され、[[1933年]]10月から施行された[[自動車交通事業法]]の精神である1路線1営業主義にも叶うものであった<ref name="60-16"/>。
自動車交通事業法の成立以前に、1927年に山梨自動車運輸は山梨公衆自動車と御岳開発組合と合併して'''山梨開発協会'''を設立、1929年にはマルエス自動車商会・鈴木自動車商会・雨宮自動車商会が合併して東部乗合自動車を設立した<ref name="60-16"/>。さらに1931年には東部乗合自動車が山梨開発協会と合併した<ref name="60-1617"/>のを端緒として、山梨開発協会が国中地方のバス事業をまとめる統合主体となっていった<ref name="60-17"/>。峡南地域でも、身延自動車が1929年から1931年にかけて、身延弘通と富士川自動車を合併している<ref name="60-17"/>。
一方、山梨電気鉄道は山梨開発協会のバスと競合したため経営難に陥り<ref name="60-17"/>、1936年には主たる債権者であった[[日本興業銀行]]の申請によって鉄道省の強制管理下に入ることになった<ref name="60-17"/>。[[1937年]]には日本興業銀行から山梨電気鉄道の競売申請が裁判所に申し立てられ、[[1938年]]5月に設立された'''峡西電気鉄道'''によって落札された<ref name="60-17"/>。これによって、甲府から青柳までの電車の運行は峡西電気鉄道の経営に移行した<ref name="60-17"/>。
他方、バス事業の統合も山梨開発協会によって進められ、1933年に輿石自動車を、1935年には甲府自動車運輸を合併した<ref name="60-17"/>。これにより、山梨開発協会は甲府市周辺と峡東地域の大半の路線を運行する事業者となった<ref name="60-17"/>。
===
戦時体制になり、[[1939年]]に[[陸上交通事業調整法]]が公布される<ref name="60-18"/>前後には、バス事業の統合の動きはさらに加速し<ref name="60-17"/>、1938年に八ヶ岳自動車とアサヒ自動車が、1939年には台ケ原自動車が山梨開発協会に合併することになり、峡北地域のバス事業もほぼ山梨開発協会に統合されることになった<ref name="60-17"/>。[[1942年]]までにさらに2社が合併している<ref name="60-17"/>。
一方、日中戦争が勃発した[[1937年]]以降は燃料事情が悪化し、燃料統制が行なわれることになった<ref name="60-17"/>。このため、1939年以降はバスの代用燃料化が進められた<ref name="60-17"/>。これと同時期に、[[不要不急路線]]の休止も進められ、鉄道と完全に並行する路線や観光路線などは相次いで休止されていった<ref name="60-17"/>。[[1944年]]ごろには甲府市内で残された路線に乗客が殺到し<ref name="60-1718"/>、どのバスも超満員となる事態になった<ref name="60-18"/>ため、近距離旅客の制限まで行われたという<ref name="60-18"/>。
1942年には[[鉄道省]]通牒により強制統合が進められることとなったが、この時に山梨県では甲府地方・岳麓地方の2ブロックに分けられる事となった<ref name="33-32"/>。岳麓地方では富士山麓電気鉄道が統合主体となった<ref name="72-2021"/>が、甲府地方では山梨開発協会・峡西電気鉄道・身延自動車の3社が合併し、これに小規模事業者である6社が事業譲渡する方法をとることになった<ref name="60-18"/>。これに伴い、[[1943年]]からは資産評価の作業が開始された<ref name="60-18"/>が、会社の規模による各社間の思惑の相違<ref name="60-19"/>、資産評価基準に対する不満<ref name="60-19"/>、さらに事業形態の異なる自動車事業と軌道事業の統合における支障などがあった<ref name="60-19"/>ため、当初1944年5月に予定していた統合を延期せざるを得ない状況に陥った<ref name="60-19"/>。そこで、1944年10月には統合に関する一切を関係各社から山梨県に一任すると申し出た<ref name="60-19"/>。山梨県ではこれを受け入れ、山梨開発協会を存続会社として峡西電気鉄道・身延自動車を吸収合併し、他社はこれに現物出資するという形態での統合を決定した<ref name="60-19"/>。このような経過を経て、[[1945年]]2月1日に'''山梨交通'''が発足した<ref name="33-32"/>。ただし、統合前の1944年の時点で既に「山梨交通」という社名が一部で使用された記録が残っている<ref name="60-19"/>。
=== 戦後の復興 ===
[[File:Yamanashi Kotsu Railway Line circa 1946.JPG|thumb|戦後間もない頃の甲府駅前を走る山梨交通電車線。昭和21年頃の撮影。]]
統合して新会社となった山梨交通は、国中地方の軌道とバスを独占する交通機関となっており<ref name="33-32"/>、バス事業では統合された事業者の1つである身延自動車の営業エリアの関係から[[静岡県]]の一部にも乗り入れ<ref name="60-20"/>、55路線173台を有する一大バス事業者となった<ref name="33-32"/>が、実際には29路線が休止となっており<ref name="33-32"/>、実働車両も35台しかない有様であった<ref name="60-20"/>。これに対し、電車線は1945年7月の空襲時においても車両が被災を免れていた<ref name="60-22"/>。
いずれも終戦後に復旧整備が開始されることとなり、バス路線は[[1946年]]10月に甲府から[[境川村|境川]]への路線が運行を再開したのを皮切りとして<ref name="33-32"/>、休止路線の再開が進められた。[[1947年]]には新路線の開設も行われ<ref name="60-20"/>、休止路線の再開と新路線の開設が並行して行われるようになり<ref name="60-20"/>、[[1952年]]には休止路線の運行再開は完了した<ref name="60-21"/>。これに対して、電車線はバスより早い1947年には戦前の状態に復旧している<ref name="60-22"/>。
[[1950年]]からは戦時中に休止されていた貸切バス事業を再開<ref name="60-21"/>、1952年には[[久遠寺|身延山]]開宗700年記念祭や山梨平和博覧会などにあわせて新車を6台導入するなどして輸送力を増強した<ref name="60-21"/>。
=== 発展 ===
[[1954年]]には富士山麓電気鉄道との共同出資により、貸切バス専業の'''山梨観光自動車'''を設立した<ref name="33-33"/>。[[1958年]]には芝川営業所の貸切バス事業認可が得られた<ref name="60-23"/>ことから、静岡県下である[[芝川町]]・[[富士宮市]]にも山梨交通本体の貸切バスの事業区域が拡大されることとなった<ref name="60-23"/>。
電車線においては、1952年3月に国鉄[[甲府駅]]構内借用許可を得て、甲府駅構内への乗り入れを計画した<ref name="60-22"/>。当初は同年中に乗り入れる計画であった<ref name="60-22"/>が、国鉄側の施設の移転や道路整備の状況などの問題があり、[[1953年]]9月に市内のルート変更を行った上で甲府駅へ乗り入れを開始<ref name="60-22"/>、甲府駅前のバス乗り場も電車線の駅に集約した<ref name="60-22"/>。なお、1954年には甲府市内の[[併用軌道]]区間の単線化が行われている<ref name="60-22"/>。
1950年代になるとバス路線の新設が多くなり、[[1955年]]までには[[扇状地]]を遡るように[[積翠寺温泉|積翠寺]]・[[芦安村|芦安]]・[[韮崎市|穂坂]]・[[増富温泉|増富]]・[[小淵沢町|小淵沢]]・[[南部町 (山梨県)|内船]]・[[上九一色村|上九一色]]へと乗り入れを開始<ref name="33-32"/>、[[1960年]]までにはさらに[[早川町|奈良田]]・[[長坂町|小泉]]・[[高根町|清里]]・[[山梨市|切差]]へと路線網を拡大した<ref name="33-32"/>。また、この時期は長距離バス路線への進出も目立ち、[[1954年]]7月1日から[[しずてつジャストライン|静岡鉄道]]との相互乗り入れによって甲府と[[静岡市|静岡]]の間を結ぶ急行バス（[[静岡甲府線]]）の運行を開始した<ref name="33-32"/>ほか、[[1958年]]12月に[[国道20号]]の[[笹子トンネル|新笹子トンネル]]が開通したことを契機として<ref name="60-23"/>、甲府と[[大月市|大月]]を結ぶ路線を富士山麓電気鉄道（当時）との相互乗り入れによって運行を開始した<ref name="60-23"/>。1959年2月からは[[諏訪バス|諏訪自動車（当時）]]との相互乗り入れによって甲府と上諏訪を結ぶ路線を<ref name="60-23"/>、同年6月には[[千曲バス|千曲自動車（当時）]]との相互乗り入れにより甲府と小諸を結ぶ路線の運行を開始した<ref name="60-23"/>。また、新笹子トンネルの開通を前提に富士山麓電気鉄道（当時）および[[京王電鉄バス|京王帝都電鉄（当時）]]との3社で申請していた新宿と昇仙峡を結ぶ路線の免許が下りた<ref name="60-23"/>ことから、1959年7月5日から日曜・祝日のみ運行の季節路線として運行を開始した<ref name="60-23"/>が、これが[[中央高速バス]]甲府線の原型ともいえる路線である<ref name="bj4-24"/>。
しかし、このバス路線網の拡大の一方で、電車線の利用客が山間部まで直通するバスに転移し、電車線の経営状況は悪化していった<ref name="60-4849"/>。その上、1959年には台風7号によって貢川の車庫の倒壊や路盤流失などの被害があった<ref name="60-49"/>ほか、復旧途上に[[伊勢湾台風|台風15号]]が被害を与え、復旧費用が嵩んだために電車線の経営状況の悪化に拍車をかけることになった<ref name="60-49"/>。そのような状況下、「ボロ電<ref group="注釈" name="ボロ電">沿線住民は電車線をこのように呼んでいた。[[#60th|『山梨交通60年史』 p.48]]の記述では、山梨馬車鉄道も「ガタ馬車」と呼ばれていたことにもふれており、この呼び方は「甲州人独特の親しみを込めた表現ではないか」と推測されている。</ref>を都会的な電車にしよう」と<ref name="rj501-155"/>、当時の山梨県から見て「都会の電車」であった[[国鉄101系電車]]に似せたオレンジ色1色に車両の色を変更する<ref name="rj501-155"/>、といったことも行なわれていた。
この頃の山梨交通では関連事業にも着手している。観光業務に重点をおくという方向性のもと、[[八ヶ岳]]山麓にバンガローや観光バスセンターの建設に着手した<ref name="60-24"/>ほか、[[帝都高速度交通営団|地下鉄]][[池袋駅]]構内に観光案内所を開設した<ref name="60-24"/>。
=== 1960年代 ===
==== 山交騒動 ====
電車線はバスとの競合や自然災害などで不振であった<ref name="60-24"/>ものの、バス事業については[[黒字]]を計上し<ref name="60-24"/>、1960年代に入る頃には、山梨交通は県内では最大の企業となっていた<ref name="33-33"/>。しかし、この時期の山梨交通の経営状態はかなり悪化していた<ref name="60-24"/>。当時の経営者の[[放漫経営]]に問題があったといわれており<ref name="60-24"/>、[[日本の地方議会議員|県会議員]]や大[[株主]]の依頼を受け<ref name="33-33"/>、[[国際興業]]の社主であった[[小佐野賢治]]が山梨交通の再建にあたることになった<ref name="33-33"/>。小佐野賢治は山梨交通の[[株式]]を40万株取得し<ref name="60-24"/>、[[1959年]]9月に当時の社長の河西俊夫と会談して取締役としての参加を申し出た<ref name="60-24"/>。この時点で、既に小佐野賢治は山梨交通の個人筆頭株主であった<ref name="60-24"/>。
小佐野賢治は山梨県出身であり、山梨交通の経営に参加する目的も「郷土の企業発展と観光振興に力を貸したい」というものであった<ref name="33-33"/>が、当時の経営陣は東京の事業家の進出に危機感を抱き<ref name="33-33"/>、社長一族が主導権を握る目的で、[[堤康次郎]]に全面的支援の約束を取り付けた上で株式の買占めにかかり<ref name="60-24"/>、事態は「株主総会までにどちらがどこまで株式を買い集められるか」<ref name="60-2425"/>という小佐野賢治と河西の株式争奪戦の様相を呈した<ref name="33-33"/><ref group="注釈">小佐野賢治が[[東京急行電鉄]]の実質的な創業者である[[五島慶太]]と親交があったことから、東急と西武の対立が飛び火した感もあった、ともみられている（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.24]]）。</ref>。さらに、河西は株主総会直前に取締役会で静岡市に設立された駿河観光の買収を決議した<ref name="60-25"/>が、この駿河観光は実態のない会社で、河西の持株比率を高める策略であった<ref name="60-25"/>。
1960年の[[株主総会]]では河西が召集した[[西武鉄道]]の社員が大半を占めている状況下で行われ<ref name="60-25"/>、駿河観光の買収は可決された<ref name="60-25"/>が、小佐野賢治はこの議決について[[執行停止]]の仮処分を申請し、法廷闘争へ移行する事態となった<ref name="60-25"/>。新聞では小佐野賢治と山梨交通の双方から声明文が出され、多くの山梨県民に「山交騒動」としてこの状況が知られることになった<ref name="60-25"/><ref group="注釈">これは後に[[熊王徳平]]の『虎と狼』など、小説の題材にもなっている（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.25]]）。</ref>。
同年6月の判決では小佐野賢治の主張が全面的に認められ、9月に行われて株主総会で駿河観光の合併話は解消された<ref name="60-25"/>。この時点で、山梨交通の持株比率は小佐野賢治と堤の両者がほぼ同率で所有しており、両者とも筆頭株主となっていた<ref name="60-25"/>が、その後の話し合いにより堤の持株は小佐野賢治に譲られ、堤は山梨交通から全面的に手を引いた<ref name="60-25"/>。これにより、小佐野賢治は山梨交通の株式を100%取得したことになった<ref name="60-25"/>。
==== 国際興業傘下で再建 ====
山梨交通を掌中に収めた小佐野賢治は、国際興業から役員を徐々に送り込んだ<ref name="60-25"/>。[[1961年]]の株主総会で副社長に国際興業の専務だった小佐野栄が就任<ref name="60-25"/>、続いて同年11月には小佐野賢治が会長に就任した<ref name="60-25"/>。さらに、翌1962年の株主総会で旧経営陣は全て退陣し、社長に小佐野栄が就任した<ref name="60-25"/>。こうして、山梨交通は国際興業グループとして再出発することになった。
経営内容の刷新を図るべく、まず1961年には静岡資本の甲府松菱デパートを買収した<ref name="60-25"/>。続いて、経営状況の抜本的な改革として<ref name="60-26"/>、再生の見込みが立たない電車線については廃止することになり<ref name="33-33"/>、1961年から沿線自治体との折衝を開始<ref name="60-49"/>、[[1962年]]5月には運輸省と建設省の許可も得られた<ref name="60-49"/>ことから、同年6月30日限りで「ボロ電」<ref group="注釈" name="ボロ電"/>として親しまれてきた電車線は廃止された<ref name="60-49"/>。[[1965年]]には[[甲府駅前駅|甲府駅前の電車線乗り場]]跡地に甲府松菱デパートを移転した上で、山交百貨店としてオープンさせた<ref name="60-26"/>。
電車線の廃止後も、路線バスの拡充は進められた。主な路線だけでも、[[1963年]]に[[芦川村]]・古市場へ乗り入れを開始<ref name="60-26"/>、[[1964年]]には芦安から[[夜叉神峠]]登山口までの路線を開設し<ref name="60-26"/>、同年には静岡県内でも[[富士川町 (静岡県)|富士川町]]から蒲原病院（[[蒲原町]]）へ路線延長された<ref name="60-26"/>。1965年には鶯宿（[[芦川村]]）へ乗り入れ<ref name="60-26"/>、[[1966年]]には[[西東京バス]]との[[共同運行|相互乗り入れ]]により[[奥多摩駅|氷川]]と塩山を結ぶ路線を開設<ref name="33-33"/>、[[1967年]]には夜叉神峠登山口から広河原ロッジへ路線延長が行なわれている<ref name="33-33"/>。
貸切バス事業についても、1962年には[[東京都]][[板橋区]]に東京営業所を開設して東京進出を果たし<ref name="60-27"/>、1965年9月には[[富士吉田市|富士吉田]]にも貸切バス営業所が開設され、富士山麓での営業拠点となった<ref name="60-27"/>。甲府の貸切バス営業拠点についても、[[1970年]]には貢川・湯村・伊勢町の各営業所の貸切バス事業を統合して甲府観光営業所を設けた<ref name="60-27"/>。
この頃には関連事業についても強化され、1961年には甲府自動車教習所を買収して山梨交通自動車教習所として営業を開始<ref name="60-27"/>、1962年には湯村温泉の旅館である昇仙閣の経営にも参加し<ref name="60-27"/>、清里高原にはセンターロッジやバンガローを建設した<ref name="60-27"/>ほか、1965年には八ヶ岳スケートセンターを開設した<ref name="60-27"/>。また、タクシー事業においても、戦時統合中のタクシー事業者の統合により設立されていた山梨貸切自動車に1962年から経営参加している<ref name="60-27"/>。
バス事業を拡大してゆくうち、車掌の要因不足に悩まされることになった<ref name="60-28"/>。また、増収努力は効果を挙げていた<ref name="60-28"/>ものの、収支面では赤字基調となっていた<ref name="60-28"/>ことから、人件費削減による合理化対策として[[ワンマン運転|ワンマンバス]]の導入を行なうことになった<ref name="60-28"/>。1965年から労使交渉などの準備を行い<ref name="60-28"/>、[[1966年]]5月から甲府市内の路線において整理券方式後払いによるワンマンバスの運行を開始した<ref name="60-28"/>。
=== 1970年代 ===
==== モータリゼーションの進展 ====
1970年代に入る頃から、山梨県下においても[[自家用自動車|自家用車]]の普及、いわゆる[[モータリゼーション]]の進展が見られ<ref name="60-30"/>、路線バスの乗客数は減少し始めた<ref name="60-30"/>。しかし、貸切バスの需要はまだ旺盛であった<ref name="60-31"/>ことから、効率化を進める一方で、伸びるニーズを捉えることが必要とされた<ref name="60-31"/>。1972年には東京営業所を[[国際興業観光バス|国際興業]]に譲渡して撤退する<ref name="33-34"/>一方で、山梨県内では[[ハイデッカー]]や豪華車両の投入などの強化を図っている<ref name="60-32"/>。
路線バスのワンマン化は、1970年代の半ば頃には[[狭隘路線]]を除けばほぼ終了していた<ref name="60-31"/>ことから、[[1978年]]からは道路に合わせてバスのほうを中型化、あるいは小型化することでワンマン基準に適合させる方策がとられるようになった<ref name="33-34"/>。また、出先での車両の駐泊<ref group="注釈">バス路線の終点で、最終便を翌朝の始発便で戻すため、バスをそこに止めて乗務員も一泊すること。</ref>なども順次廃止され<ref name="60-31"/>、一部は現地在住の乗務員が始発便と最終便を担当するように変更した<ref name="60-31"/>ほか、営業所も統廃合が行われた<ref name="60-31"/>。また、サービス向上のために、停留所以外でも自由に乗り降りが可能な[[フリー乗降制|自由乗降バス]]を1978年から導入を開始<ref name="60-31"/>、ほどなく甲府市内と幹線道路以外はほとんどの区間が自由乗降区間となった<ref name="60-31"/>。同年からは使用時間を限定する代わりに割引率を高く設定した「[[回数乗車券#バス|買物回数券]]」も導入された<ref name="60-31"/>。
また、不採算路線については休廃止が進められることとなり、[[1971年]]6月に内船と寄畑を結ぶ区間が廃止されたのを皮切りとして<ref name="60-32"/>、同年度内に身延から芝川までの区間が廃止となり<ref name="60-32"/>、静岡県内の一般路線は他の山梨交通の路線と接続しない孤立した路線網となった。1972年度には塩山・山梨市から栗合・御坂への路線や早川橋と下部を結ぶ区間が<ref name="60-32"/>、[[1973年]]度には貢川から鶯宿・奈良原へ向かう路線が<ref name="60-32"/>、[[1974年]]度には湯村から増富への路線などが廃止された<ref name="60-32"/>。この時期に28路線が休廃止となったが、ほとんどが峡北・峡南地域の路線であった<ref name="33-34"/>。また、長距離バスも利用者減少のため、1971年9月に甲府と上諏訪を結ぶ路線が休止された<ref name="60-29"/><ref group="注釈">1974年に正式に廃止（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.29]]）。</ref>のをはじめとして、1972年1月には甲府と小諸を結ぶ路線が<ref name="33-34"/>、同年4月には塩山と氷川を結ぶ路線が<ref name="60-29"/>、1978年には甲府と大月を結ぶ路線も廃止された<ref name="33-34"/>。また、静岡と山梨を結ぶ路線（[[静岡甲府線]]）については、[[1979年]]に山梨交通が撤退<ref name="60-29"/>、その後は静岡鉄道の単独運行となった<ref name="60-29"/><ref group="注釈">1990年に静岡鉄道も撤退した（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.29]]）。</ref>。
その一方で、1969年に[[中央自動車道]]が一部開通したことに伴い、昇仙峡と新宿を結ぶ急行バスは大月以東は中央自動車道経由に変更された<ref name="60-28"/>。また、[[御岳昇仙峡有料道路|昇仙峡グリーンライン]]の開通に伴い、[[1972年]]4月には貢川からグリーンラインを経由して昇仙峡へ向かう路線が開設された<ref name="60-31"/>ほか、[[1973年]]には定期観光バスの運行も開始された<ref name="33-34"/>。
==== 高速バスへの参入 ====
[[1978年]]に中央自動車道が笹子トンネルを抜けて[[勝沼インターチェンジ|勝沼]]まで開通したのを機に、それまで季節運行だった新宿と昇仙峡を結ぶ路線を定期運行の[[高速バス]]路線として発展させる形で、1978年[[4月22日]]から山梨交通・富士急行・京王帝都電鉄（当時）の3社共同運行による[[中央高速バス]]甲府線の運行を開始した<ref name="60-29"/>。この路線では、予約システムを3社で統一し、甲府での予約業務は山梨交通が一括して行なうことになった<ref name="60-29"/>。当初各社3往復ずつの9往復で運行開始した<ref name="60-29"/>甲府線は、利用者も順調に増加したことから年毎に増便され<ref name="33-34"/>、[[1985年]]には30往復にまで成長していた<ref name="60-30"/>。
中央自動車道が全通すると、新宿と長野県を結ぶ高速バスが注目され<ref name="60-30"/>、京王帝都電鉄（当時）と[[伊那バス]]・[[信南交通]]が新宿と伊那・飯田を結ぶ路線（中央高速バス伊那・飯田線）の運行を計画していた<ref name="60-30"/>。当時はまだ長距離路線におけるルールのようなものが確立しておらず<ref name="60-30"/>、山梨交通では伊那・飯田線への参入を希望した<ref name="60-30"/>。同路線には富士急行・[[諏訪バス]]も参入を希望しており<ref name="60-30"/>、紆余曲折はあったものの、[[1984年]]12月に伊那・飯田線が開業した際に、山梨交通では新宿と駒ヶ根を結ぶ系統の1往復を担当することになった<ref name="33-34"/>。その後[[1986年]]には新宿と諏訪地区を結ぶ路線（中央高速バス諏訪岡谷線）の運行が計画された<ref name="60-30"/>が、この路線は山梨県内でも乗降を扱うことから、当初より山梨交通も参入することで計画され<ref name="60-30"/>、1986年11月の暫定運行開始<ref group="注釈">この時は伊那線の運行系統新設扱いで、運行区間も中央道茅野までであった（[[#鈴木4-1|『バス・ジャパン』通巻4号 p.26]]）。</ref>から1往復を担当することになった<ref name="33-34"/>。
[[1989年]]8月には、季節運行で[[東京駅バスのりば|東京駅]]から清里へ直通する高速バスを[[ジェイアールバス関東]]と共同で運行を開始<ref name="33-34"/>、[[1990年]]からは[[横浜駅]]から清里への高速バスを[[京浜急行バス|京浜急行電鉄（当時）]]との共同で運行を開始した<ref name="33-34"/>。
=== 1980年代 ===
==== 関連事業の再編成 ====
1980年代に入ると、関連事業の再編成も行われた。
[[1980年]]には甲府駅前に立体駐車場を開業<ref name="60-33"/>、1981年には中央自動車道の双葉サービスエリア下り線にレストラン山交をオープンさせた<ref name="60-33"/>。また、1986年には甲府駅前のバスターミナルを新築した<ref name="60-33"/>ほか、山交百貨店も全面的に建て替えが行われて1989年にオープンした<ref name="60-33"/>。その一方で、八ヶ岳スケートセンターは[[1981年]]に営業を休止している<ref name="60-33"/>。
また、1989年には湯村営業所を竜王に移転して、跡地にはダイエーとフランチャイズ契約を結んだ上で湯村ショッピングセンターを1990年に開業した<ref name="60-33"/>ほか、[[1993年]]から[[1995年]]にかけては貢川営業所と甲府観光営業所を敷島営業所に統合し、跡地には貢川ショッピングセンターを開業した<ref name="60-33"/>。また、1990年には清里高原富士屋ホテルを開業した<ref name="60-33"/>。
また、系列の貸切バス専業事業者であった山梨観光自動車は、1989年に富士急行の保有していた全株式を山梨交通が譲受し、山梨交通直系の事業者となった<ref name="33-35"/>。これにあわせて、富士急行は1985年に[[富士急平和観光|平和観光自動車（当時）]]を設立した<ref name="72-28"/>。
==== 続く一般路線バスの縮小 ====
一方、一般路線バスの縮小傾向は続いていた。
1982年度には15系統<ref name="60-32"/>、1983年度に16系統<ref name="60-32"/>、1984年度には25系統が廃止となり<ref name="60-32"/>、[[富沢町]]・[[南部町 (山梨県)|南部町]]・下部町・[[三珠町]]・[[中富町]]・[[大泉村 (山梨県)|大泉村]]・長坂町・鰍沢町では山梨交通の路線がなくなった後に、[[道路運送法]]101条に基づいて、[[自家用バス]]を使用した[[廃止代替バス]]（自治体バス）の運行を開始した<ref name="60-33"/>。
[[平成]]に入ると、第3種生活路線の国庫補助期限切れなどにより、さらに路線の廃止が進められる事になった<ref name="60-34"/>。1989年には芦川村への路線を廃止<ref name="60-34"/>、1990年には韮崎と小笠原を結ぶ路線が廃止された<ref name="60-34"/>。[[1991年]]からは自治体バスへの移行だけではなく、道路運送法24条の2を適用した貸切免許による代替バス運行（貸切代替バス）も行なわれるようになり<ref name="60-35"/>、長坂と小淵沢を結ぶ路線や百観音から日野春方面への路線が<ref name="60-3435"/>、自治体からの委託による貸切代替バスでの運行に切り替えられた<ref name="60-35"/>。その後も不採算路線に対する自治体バスや貸切代替バスへの移行は続き、[[1995年]]には鰍沢と身延の間の路線がつながらなくなった<ref name="60-35"/>。さらに、1995年10月には[[牧丘町]]の路線が廃止された際に、地元のタクシー会社に委託することになった<ref name="60-35"/>ため、既に運行されていた塩山地区の貸切代替バスから山梨交通が撤退した<ref name="60-35"/>。[[1997年]]には[[山梨市]]から山梨交通は全面撤退した<ref name="60-35"/>。
こうした路線縮小の結果、山梨交通の路線は甲府市を中心に鰍沢・勝沼方面と、韮崎・塩山・身延・富士宮近辺の路線だけが残る状態となり<ref name="60-35"/>、400台近くあった路線バス車両も150台程度に半減してしまった<ref name="33-35"/>。
=== 1990年代 ===
==== 路線バスへの新機軸導入 ====
このように、1990年代前半までの山梨交通の路線バスは縮小均衡策が目立っていた<ref name="60-36"/>。しかし、残存路線については新しい営業政策により積極的な改善を行なう方向性に転換することになった<ref name="60-36"/>。
[[ファイル:KC-LR333Jkai YamanashiKotsu C666 CNG.jpg<!--この画像の車両が導入開始当初の1998年式です-->|thumb|1998年から導入が開始されたCNGバス]]
1993年6月には山梨県の補助を得た上で車椅子リフト付きのバス3台が導入された<ref name="60-36"/>が、これは日本の民営バス事業者では初めてとなる車椅子リフト付き路線バス車両であった<ref name="bm10-49"/>。[[1996年]]には貸切バスにおいても車椅子リフト付きの車両が導入された<ref name="60-36"/>。また、[[1998年]]からは圧縮[[天然ガス]]を燃料として使用する[[天然ガス自動車|CNGバス]]の導入を開始した<ref name="60-36"/>が、山梨県が低公害車両への補助制度を確立した<ref name="60-36"/>ことにより、CNGバスは徐々に増加してゆくことになる<ref name="60-37"/>。また、[[東京ガス]]とタイアップした上で整備工場内にCNG充填所を建設し<ref name="60-3637"/>、運営は山梨交通が受託することになった<ref name="60-37"/>。
また、[[1997年]]からは甲府市内への通勤流動に対する[[パークアンドライド]]の実験を開始した<ref name="60-39"/>ほか、甲府商工会議所が主体となって運行を開始した無料循環バス「レトボン」や、高根町が主体となって運行する「清里ピクニックバス」などの運行を山梨交通が受託する<ref name="60-37"/>など、地域とのタイアップによる施策もみられるようになった。
路線バスの運賃面でも、甲府駅や韮崎駅から1kmの区間について[[100円バス|ワンコイン運賃（100円）]]を導入した<ref name="60-38"/>ほか、高齢者向けに一般路線バス全線を利用可能な「ゴールド定期」の発売を開始<ref name="33-35"/>、さらに「通学1年定期」の設定も行われた<ref name="60-38"/>ほか、[[2003年]]度からは普通運賃が600円以上となる区間の定期券においては全て600円の運賃として計算するという、定期券の上限運賃を設定した<ref name="60-39"/>。また、この年の夏からは小児運賃を一律50円にする施策も行なわれた<ref name="60-39"/>。
==== 営業拠点とグループ会社の再編成 ====
一方、残存路線についてもさらにコストダウンを図る必要があった<ref name="60-40"/>。山梨交通では傘下のタクシー事業者や貸切バス事業者に着目した<ref name="60-40"/>。
まず1995年には身延営業所の貸切代替バスを全て山交タクシーに移管<ref name="b2-276"/>、1996年には塩山営業所管内の路線を[[山梨貸切自動車]]へ移管した<ref name="60-40"/>。さらに1997年には敷島営業所管内の不採算路線を山梨観光自動車に<ref name="60-40"/>、韮崎営業所管内の一部路線を山交タクシーの貸切代替バスに移管した<ref name="60-40"/>。さらに、[[1999年]]からは身延営業所の業務を全て山交タクシーに移管し<ref name="33-35"/>、塩山営業所は山梨貸切自動車に管理委託、韮崎・鰍沢・静岡の各営業所を山交タクシーに管理委託した<ref name="60-40"/>。このような流れの中、[[2002年]]に山交タクシーは'''[[山交タウンコーチ]]'''に社名を変更し<ref name="60-40"/>、同年には韮崎営業所と静岡営業所は山交タウンコーチに移管された<ref name="bm10-57"/>。
これらの施策により、山梨交通は新会社を設立することなく分社化と同じ効果を挙げた<ref name="b2-276"/>。
貸切バスについても、1998年には鰍沢・塩山の両営業所の貸切バス事業を廃止した<ref name="60-40"/>ほか、2000年には富士吉田営業所を廃止<ref name="60-40"/>、2002年10月からは敷島営業所の貸切バス部門を山梨観光自動車に統合した上で<ref name="60-4041"/>、山梨観光自動車は'''[[山梨交通観光バス]]'''に社名変更した<ref name="60-41"/>。
=== 2000年代 ===
==== 日本初のバスICカード本格的導入 ====
{{Double image aside|right|YamanashiKotsu-Bus-IC-card-EntranceReaderWriter.JPG|120|YamanashiKotsu-Bus-IC-card-ExitReaderWriter.JPG|120|バスICカードのカードリーダー}}
山梨交通では1998年より[[レシップ|三陽電気製作所（当時）]]・[[NTTデータ]]と共同で[[ICカード]]乗車券の計画を進め、1999年には実車試験も行っていた<ref name="b1-289"/>。この結果を踏まえて、2000年2月28日から「[[バスICカード (山梨交通)|バスICカード]]」の運用を開始した<ref name="60-41"/>。バスにおけるICカード乗車券は、1997年の静岡県[[豊田町 (静岡県)|豊田町]]、1998年の[[東急トランセ]]、1999年の[[道北バス]]などで実用化されていたが、いずれも回数券機能のみであった<ref name="b1-289"/>。回数券と定期券の一体化を図った上で、広域のバス路線網において実用化されたのは、日本では山梨交通が初めての事例であった<ref name="60-41"/>。同年中には広河原線を除く山梨県内の全路線で利用可能となり<ref name="60-42"/>、2002年にはクレジットカードとも一体化<ref name="60-42"/>、さらに[[2003年]]には静岡県内の路線でも利用可能となった<ref name="60-93"/>。また、社員証もICカード化された<ref name="bm10-46"/>ほか、ICカードのシステムと連動させて、デジタル式運賃表示器のデータを位置情報として提供するという、バスロケーションシステムの運用も開始している<ref name="60-4243"/>。
ICカード導入後、それまで減少傾向であった一般路線バスの利用者数が横ばい傾向となり<ref name="60-43"/>、日本全国からバスICカードシステムの視察に訪れる<ref name="60-43"/>など、日本のバス業界の注目を集めた。ICカードの導入は、社員の士気向上にもつながった<ref name="60-43"/>。
==== 高速バスの新展開 ====
一方、2000年9月30日からは甲府と大阪を結ぶ夜行高速バス「[[クリスタルライナー]]」の運行を開始した<ref name="60-43"/>。大阪方面への夜行高速バス構想自体はそれ以前から存在しており<ref name="60-43"/>、運行距離が450km未満であったため途中休憩を長く確保することでワンマン運行が可能であった<ref name="b1-210"/>こと、運賃も東京と大阪を結ぶ路線と比較すると高めながら、JR鉄道線を乗り継ぐよりも安く設定した<ref name="b1-211"/>ことにより、採算ラインを1便当たり17人に設定することが可能となった<ref name="b1-211"/>。運行を開始した後に停留所の追加なども行った結果、1便平均20人以上の利用者数で定着した<ref name="60-44"/>。また、2001年からは[[東京国際空港|羽田空港]]への空港連絡バスを<ref name="60-44"/>、2002年からは[[成田国際空港|成田空港]]への空港連絡バスの運行も開始した<ref name="60-44"/>ほか、2003年には甲府と名古屋を結ぶ高速バス路線<ref name="60-45"/>、[[2004年]]からは新宿と身延山を結ぶ路線の運行も開始している<ref name="60-45"/>。
[[2005年]]には、山梨県内のバス事業者としては初めて「[[グリーン経営認証]]」を取得した<ref name="60-45"/>。当初は山梨交通本体だけであったが、同年中には山梨交通観光バス・山梨貸切自動車・山交タウンコーチなどのグループ各社も認証を取得している<ref name="60-46"/>。
=== 2010年代 ===
==== 日本初の水素燃料バス営業運行 ====
2012年4月9日から、山梨交通では[[水素自動車|水素燃料バス]]の営業運行を開始した<ref name="rj549-159"/>。これはディーゼルエンジンを[[水素燃料エンジン]]に改造したバス1台を導入し、[[水素燃料]]の使用による二酸化炭素削減効果や事業性・採算性、他地域への波及性に対する検証を行うために実証運行に踏み切った<ref name="rj549-159"/>もので、導入に当たっては[[環境省]]の委託事業である「チャレンジ25地域づくり事業」を活用している<ref name="rj549-159"/>。日本における水素燃料バスの公道走行は[[東京都市大学]]の送迎バスに続く2例目であり、路線バスで営業運行するのは日本で初めての事例となる<ref name="rj549-159"/>。
== 企業概説 ==
=== 軌道事業 ===
{{main|山梨交通電車線}}
前身となる[[山梨馬車鉄道]]が[[1898年]]に馬車鉄道として運行を開始したのが端緒である<ref name="60-13"/>。その後、1930年からは電車による運行を開始した<ref name="60-14"/>が、1962年6月30日限りで廃止された<ref name="60-49"/>。
=== 一般路線バス事業 ===
<!--ここで詳細に書く必要はない。詳細に書くために各営業所などの記事が存在する-->
甲府盆地を主要なエリアとしており、2005年時点では100系統ほどの路線を運行している<ref name="bm10-46"/>。甲府以外では、[[塩山駅]]、[[韮崎駅]]、[[身延駅]]、[[富士川駅]]などを起点とする路線バスがあるが、[[1980年代]]に整理・縮小されたうえ[[2000年代]]までにごく一部を除き[[山梨貸切自動車]]（塩山）や[[山交タウンコーチ]]（韮崎、身延、静岡）などといった子会社へ移管している。
路線や区間については各営業所および子会社の項目を参照。
=== 高速バス事業 ===
{{seealso|中央高速バス}}
1959年に季節運行の急行バスとして新宿～甲府・昇仙峡間が開設されており<ref name="60-23"/>、その後[[中央自動車道]]経由に変更していた<ref name="60-28"/>が、これを発展させた形で[[中央高速バス]]甲府線として運行を開始した<ref name="60-29"/>のが、山梨交通の高速バスの端緒である。中央高速バス以外の路線については、2000年に夜行高速バスとして[[クリスタルライナー]]が開設され<ref name="60-92"/>、その後も次々と路線が開設された。
; 中央高速バス甲府線（[[新宿高速バスターミナル|新宿]] - [[甲府駅|甲府]]・[[湯村温泉 (山梨県)|湯村温泉]]）:1978年4月22日より運行開始<ref name="60-89"/>。当初9往復であった<ref name="60-29"/>が、一時期は30往復にまで増便された<ref name="60-30"/>。当初は自社便を自社の収入とするシステムであったため、ダイヤ改正がなくても担当便を1年ごとにずらす方式をとっていた<ref name="60-29"/>。当初は石和経由便のみであったが、1983年1月19日から甲府南経由便も設定された<ref name="60-30"/>。2002年6月1日からは一部便を湯村温泉へ延長<ref name="60-93"/>。[[京王バス東]]（運行開始当初は京王帝都電鉄）・[[富士急平和観光]]（運行開始当初は富士急行）との共同運行。
; 中央高速バス身延線（新宿 - [[南アルプス市|南アルプス]]・[[身延町|身延]]）:2004年8月6日に運行開始<ref name="60-93"/>。当初は山梨交通の単独運行であったが、同年11月から京王バス東との共同運行路線となった<ref name="60-45"/>。
; 中央高速バス北杜白州線（新宿 - [[韮崎市|韮崎]]・[[道の駅はくしゅう|白州]]）:山梨交通の単独運行。
; 中央高速バス諏訪岡谷線（新宿 - [[上諏訪駅|上諏訪]]・[[岡谷駅|岡谷]]）:1987年7月1日から運行開始<ref name="60-90"/>。京王バス東（運行開始当初は京王帝都電鉄）・[[フジエクスプレス]]（運行開始当初は富士急行）・[[諏訪バス]]・[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]との共同運行。
; 中央高速バス伊那線（新宿 - [[伊那バスターミナル|伊那]]・[[駒ヶ根市|駒ヶ根]]）:1984年12月14日より運行開始<ref name="60-89"/>。京王バス東（運行開始当初は京王帝都電鉄）・フジエクスプレス（運行開始当初は富士急行）・[[伊那バス]]・[[信南交通]]との共同運行。
; 京都・大阪線<!--案内上の呼称ではなく社内での呼称-->「[[クリスタルライナー]]」（甲府 - 京都・大阪）:2000年9月30日より運行を開始した<ref name="60-43"/>、山梨交通では初となる夜行高速バス。2001年9月20日からは須玉IC経由に変更<ref name="60-92"/>、2004年3月19日からは昼行便も設定された<ref name="60-93"/>。[[近鉄バス]]との共同運行。
; 名古屋線<!--案内上の呼称ではなく社内での呼称-->「[[名古屋ライナー甲府号]]」（[[竜王駅|竜王]]・甲府 - 名古屋）:2003年4月5日に運行開始<ref name="60-93"/>。当初は山梨交通の単独運行<ref name="60-45"/>。
; [[竜王・甲府 - 羽田空港線|羽田空港線]]<!--案内上の呼称ではなく社内での呼称-->（竜王・甲府 - 羽田空港）:2001年7月18日に運行開始<ref name="60-92"/>。[[京浜急行バス]]（運行開始当初は京浜急行電鉄）との共同運行。
; [[竜王・甲府 - 成田空港線|成田空港線]]<!--案内上の呼称ではなく社内での呼称-->（竜王・甲府 - 成田空港）:2002年9月19日に運行開始<ref name="60-93"/>。[[千葉交通]]との共同運行。
; [[静岡甲府線|甲府〰静岡線]]<!--プレスリリースでの呼称-->（竜王・甲府 - 静岡）:期間限定で2012年7月20日より運行開始<ref name="YK20120629">{{cite press release|author=|date=2012-06-29|url=http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/shizuoka20120720.htm|title=22年ぶりの復活！高速バス「甲府～静岡線」運行開始のお知らせ|publisher=山梨交通|language=日本語|accessdate=2012-07-24}}</ref>。[[しずてつジャストライン]]との共同運行。
==== かつて運行していた高速バス ====
; 中央高速バス茅野線（新宿 - [[茅野バスストップ|中央道茅野]]）:1986年11月1日に運行開始<ref name="bj4-26"/>。諏訪岡谷線の運行開始に伴い、1987年7月1日で廃止<ref name="60-90"/>。
; 東京 - 清里・八ヶ岳高原:季節運行により1989年8月1日に運行開始<ref name="60-90"/>。JRバス関東との共同運行で、当初は清里までであったが、1993年5月20日からは八ヶ岳高原へ延長<ref name="60-90"/>。
; 横浜 - 清里:季節運行により1990年7月21日に運行開始<ref name="60-90"/>。京浜急行電鉄<!--廃止時点では、まだ京浜急行バスに分社化されていなかった-->との共同運行であったが、1999年7月20日付けで廃止<ref name="60-92"/>。
; [[長野 - 甲府線]]:2006年4月21日より運行開始、2007年10月31日限りで運行休止<ref name="YK20070910">{{cite press release|author=|date=2007-09-10|url=http://yamanashikotsu.co.jp/noriai/naganokyushi.htm|title=高速バス「甲府-長野・善光寺線」運行休止のお知らせ|publisher=山梨交通|language=日本語|accessdate=2012-07-24}}</ref>。
; 竜王・甲府 - 川越・さいたま線:2007年11月1日より運行開始、2009年10月31日限りで運行休止。
=== その他事業 ===
* ニッポンレンタカー山交（[[ニッポンレンタカー]]とFC契約）
* [[山交百貨店]]
== バス事業所 ==
山梨交通観光バス・山交タウンコーチ・山梨貸切自動車を含めて、山梨県内に7箇所、静岡県内に1箇所の運行拠点を有している<ref name="bm10-54"/>。
=== 営業所一覧 ===
2005年時点でのバス事業所は以下の通りである。
; [[山梨交通敷島営業所]]:1992年に竜王営業所を移転して開設された<ref name="bm10-54"/>、山梨交通最大の営業所<ref name="bm10-54"/>。甲府市内の路線バスと高速バスを担当する<ref name="bm10-54"/>。
; [[山梨交通伊勢町営業所]]:1953年に開設された<ref name="bm10-54"/>、甲府市内の路線バスを担当する営業所<ref name="bm10-54"/>。2002年からは山梨貸切自動車に管理委託されている<ref name="bm10-54"/>。
; [[山梨交通鰍沢営業所]]:1945年に発足<ref name="bm10-54"/>、旧鰍沢町内発着の路線バスを担当する<ref name="bm10-55"/>。2002年からは山交タウンコーチに管理委託されている<ref name="bm10-55"/>。
; [[山梨交通塩山営業所]]:1945年に発足<ref name="bm10-54"/>、旧塩山市内発着の路線バスを担当する<ref name="bm10-55"/>。1999年からは山梨観光自動車に<ref name="bm10-55"/>、2002年からは山梨貸切自動車に管理委託されている<ref name="bm10-55"/>。
; [[山梨交通観光バス]]甲府営業所:1995年に甲府観光営業所を移転して、山梨交通敷島営業所に併設された<ref name="bm10-54"/>。貸切バス以外にも、甲府近辺の不採算路線を一部担当する<ref name="60-40"/>。
; [[山交タウンコーチ韮崎営業所]]:1955年に山梨交通韮崎営業所として開設され<ref name="bm10-55"/>、2000年からは山交タクシーに管理委託され<ref name="bm10-55"/>、2002年に山交タウンコーチに移管された<ref name="bm10-55"/>。[[韮崎市]]発着の路線バスを担当する<ref name="bm10-55"/>。
; [[山交タウンコーチ身延営業所]]:1964年に山梨交通身延営業所として開設され<ref name="bm10-55"/>、1998年からは山交タクシーに移管された<ref name="bm10-55"/>。[[身延町]]発着の路線バスを担当する<ref name="bm10-55"/>。
; [[山交タウンコーチ静岡営業所]]:1962年に山梨交通富士宮営業所として開設された。<ref name="60-27"/>。2000年からは山交タクシーに管理委託され<ref name="bm10-56"/>、さらに2002年からは山交タウンコーチに管理委託されている<ref name="bm10-56"/>。[[富士宮市]]発着の路線バスを担当する<ref name="bm10-55"/>。
=== 廃止された営業所 ===
いずれも山梨交通の営業所。廃止順に列記する。
; 甲府営業所:1970年12月9日付で廃止<ref name="60-88"/>。
; 東京営業所:貸切バス専門の営業所で、1962年3月15日に開設<ref name="60-87"/>、1972年5月31日付で国際興業へ譲渡<ref name="60-88"/>。
; 芝川営業所:1955年8月2日に開設<ref name="60-85"/>。1978年7月18日付で廃止<ref name="60-89"/>。
; 湯村営業所:1959年4月1日に開設<ref name="60-86"/>。1989年5月10日付で移転の上竜王営業所となる<ref name="60-90"/>。跡地には商業施設を建設<ref name="60-33"/><ref group="注釈">現在は[[オギノ]]湯村ショッピングセンターとして営業中。</ref>。
; 竜王営業所:1989年5月10日付で湯村営業所を移転して開設<ref name="60-90"/>。1992年8月10日に移転の上敷島営業所となる<ref name="60-90"/>。
; 貢川営業所:1955年6月20日に開設<ref name="60-85"/>。1994年12月23日付で敷島営業所に統合<ref name="60-91"/>、跡地には商業施設を建設<ref name="60-33"/><ref group="注釈">現在は[[コジマ]]NEW甲府店として営業中。</ref>。
; 甲府貸切営業所:貸切バス専門の営業所で、1970年12月9日に貢川営業所に隣接して開設<ref name="60-88"/>。1995年12月15日付で敷島営業所に統合<ref name="60-91"/>。
; 富士吉田営業所:貸切バス専門の営業所で、1965年9月1日に開設<ref name="60-88"/>。2000年3月15日付で廃止<ref name="60-92"/>。
== 車両 ==
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
本項では、山梨交通およびグループ各社（[[山梨交通観光バス]]・[[山梨貸切自動車]]・[[山交タウンコーチ]]）についての車両概要を記述する。また、便宜上、路線バス車両については「路線車」、高速路線バス車両については「高速車」、貸切バス車両については「貸切車」と表記する。
===
==== 創業期から終戦直後 ====
山梨交通の直接のルーツとなる山梨自動車運輸では、[[フォード]]4台を使用して運行を開始した<ref name="60-15"/>。
燃料事情が悪化した戦時中は、バスの代用燃料化が行われていた<ref name="60-17"/>。代用燃料については木炭が主体で<ref name="60-17"/>、他に薪や石炭が利用されていたとされている<ref name="60-17"/>。この頃には国産車として[[トヨタ]]の車両が使用されていた記録が残っている<ref name="60-19"/>。
==== 戦後の復興期から高度成長期 ====
戦後の1950年前後には、[[いすゞ自動車|いすゞ]][[いすゞ・BX|BX91型]]・[[トヨタ自動車|トヨタ]]BL型・[[日産自動車|日産]]390型などが使用されていた<ref name="60-65"/>。1952年から再開された貸切車には、大型ボンネットバスである[[三菱自動車工業|三菱ふそう]]B23型が採用された<ref name="60-65"/>。また、この時期からリヤエンジンバスの導入が始まり、[[日産ディーゼル工業|民生]]BR32型などが導入されている。1954年以降は、[[日野自動車|日野]]のセンターアンダフロアエンジンバスであるBK11型が路線車の主力として導入された<ref name="60-66"/>。この頃から全長が10m級の大型車の導入も開始されている<ref name="60-65"/>一方、[[ボンネットバス]]の導入は1963年式を最後に終了している<ref name="60-66"/>。
1960年代には、いすゞBA741型が路線車の主力となっていた<ref name="60-67"/>。この時期以降、山梨交通のいすゞ車は[[いすゞバス製造|川崎]]車体で導入される<ref name="60-67"/>。また、この時期までは路線車と貸切車の車体スタイルは共通であった<ref name="60-67"/>が、このあとは別の車体スタイルとなる。また、特定の路線のための車両も導入されており、1966年には塩山と氷川を結ぶ路線の専用車として[[三菱ふそう・エアロミディMK|三菱ふそうMR620型]]が<ref name="60-68"/>、広河原専用に[[いすゞ・エルガLT|いすゞBA01N型]]が導入されている<ref name="60-68"/>。この時期の貸切車では、デラックス観光バスとして[[いすゞ・スーパークルーザー#BU/BH系|いすゞBU15P型]]などが導入されていた<ref name="60-67"/>一方で、小口貸切用として[[いすゞ・エルフ|いすゞエルフ]]にバス車体を架装した貸切車も導入された<ref name="60-67"/>。この時期に国際興業の傘下に入ったことから、山梨交通におけるいすゞ以外のメーカーの車両は、1960年代後半に貸切車として導入された[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそうB905N型]]を最後に途絶えることになる<ref name="60-67"/>。
==== ワンマン化から路線バス網縮小期まで ====
1966年にワンマンバスが導入されたことに伴い、前中扉仕様<ref group="注釈" name="前中扉">前扉と中扉を配置した仕様。</ref>の車両導入が開始された<ref group="注釈">ただし、当初は前乗り前降り方式であった（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.28]]）。乗降方式が中乗り前降り方式になったのは1982年以降である（[[#60th|『山梨交通60年史』 p.31]]）。</ref>。当初は車掌が乗務するツーマン運行も考慮し、方向幕は中扉の上部に設置されていた<ref name="60-69"/>。1978年からはワンマン運行の拡大にともない、中型バスもワンマン化対応となった<ref name="60-70"/>。大型路線バスの導入はこの頃から1989年まで途絶える<ref name="60-76"/>。
この頃には中央高速バス甲府線の運航が開始され、山梨交通では当初より[[いすゞ・スーパークルーザー|いすゞ・CRA580型]][[ハイデッカー]]を導入した<ref name="bj4-30"/>が、当時の高速バスではハイデッカーはまだ稀少な存在であった<ref name="60-29"/>。
===
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします-->
[[国際興業]]グループに入ってからは、新車の導入は基本的に[[いすゞ自動車|いすゞ]]車に統一されている<ref name="60-25"/>が、譲り受けた車両や受託運行用の車両においてはこの限りではない。
==== 路線車の仕様 ====
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
路線バスは前中扉仕様<ref group="注釈" name="前中扉"/>・中扉は引き戸が基本仕様であるが、1989年から1994年までに導入された車両では前後扉仕様<ref group="注釈" name="前後扉">前扉と後扉を配置した仕様。</ref>で導入を行っていた<ref name="33-40"/>。冷房車は1977年以降の新車で導入された<ref name="60-69"/>。1980年代は大型車の導入は行われていなかった<ref name="60-76"/>が、1989年からは大型車の導入も再開された<ref name="60-72"/>。細かい仕様の違いとしては、1981年式から前面方向幕の幅が広くなり<ref name="60-70"/>、1983年式からは天地方向にも拡大した大型方向幕となり<ref name="60-70"/>、1988年からは後部方向幕の装備も開始された<ref name="60-76"/><ref group="注釈">後面も大型方向幕である。</ref>。また、扉脇の出入口表示については、1987年式までは電照式だった<ref name="60-76"/>ものを1988年からは表示板に変更した。このほか、身延地区の路線用として[[日野・リエッセ#レインボーRB・AB系|日野レインボーRB]]の導入実績がある<ref name="60-76"/>。
2001年以降に新車で導入された路線バス車両は全てノンステップバス（大型・中型とも）となっており<ref name="60-37"/>、静岡県内に導入される車両を除いて全て[[天然ガス自動車|天然ガスバス(CNGバス)]]である。その一方、1998年までは新車のみの導入であったが、1999年からは[[中古車]]の導入が開始された<ref name="60-62"/>。路線バスでは主に親会社の[[国際興業バス|国際興業]]から移籍してくることが多いが<ref group="注釈">2007年に大型[[ノンステップバス]]が、2012年に大型と中型のCNGノンステップバスが移籍してきた。</ref>、[[川崎市交通局]]からの移籍車も存在する<ref name="bm10-49"/>。
また、コミュニティバス用や受託運行用の車両としては、協同観光バスから購入した[[クセニッツ]]CITY-III<ref name="60-77"/>や[[日産・シビリアン|日産シビリアン]]クラシックバス<ref name="60-77"/>、日野製のレトロバス<ref name="60-77"/>等の導入実績がある。
車椅子リフトバス・CNGバス・水素燃料バスについては[[#特徴的な車両|後述]]。
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ファイル:C758.JPG|国際興業から移籍してきた大型[[ノンステップバス]]（山梨交通鰍沢営業所・C758）
ファイル:C794.jpg|国際興業から移籍してきた中型[[ワンステップバス]]（山梨交通伊勢町営業所・C794）
ファイル:U-LV324K-YamanashiKotsu-C729.JPG|川崎市営バスから移籍した[[ヴァンフォーレ甲府]]ラッピング車（山梨交通敷島営業所・C729）
ファイル:KC-GDIJJCA-YamanashiKotsu.jpg|清里でのピクニックバス専用車 （山梨交通敷島営業所・1498）
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==== 高速車・貸切車 ====
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
高速車・貸切車には[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]・[[淡路交通]]などから譲受した車両もあり<ref name="60-78"/>、特にイースタン観光から譲受した貸切車は[[富士重工]]製車体であった<ref name="60-82"/>。また、夜行高速バスの運行開始にあたっては、[[近鉄バス]]から[[日野・セレガ#後期型（P-RU60/63B系）|日野・グランデッカ]]が転入し、新路線開設時のリスク軽減に役立った<ref name="bm10-49"/>。さらに、2008年には[[国際興業大阪]]より[[日野・セレガ]]が転入した。
また、1989年までは山梨観光自動車がいすゞ車以外を導入していた関係で、貸切車に[[三菱ふそう・エアロスターMM|三菱ふそう・エアロミディMM]]が1台だけ残存していた。
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ファイル:C767.JPG|夜行高速バス「[[クリスタルライナー]]」1号車専用車両（山梨交通敷島営業所・C767）
ファイル:KL-LV774R2-YamanashiKotsu-C695.jpg|夜行高速バス「[[クリスタルライナー]]」（山梨交通敷島営業所・C695）
ファイル:YamanashiKotsuB431-YBS-Tour.JPG| [[YBS T&L|YBSツアー]]専用観光バス「わっピィ1号」（山梨交通観光バス甲府営業所・B431）
ファイル:Wappy2.jpg| YBSツアー専用観光バス「わっピィ2号」（山梨交通観光バス甲府営業所・B452）。後方は「わっピィ1号」。
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=== 特徴的な車両 ===
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
[[ファイル:PA-LR234J1-YamakohTownCoach-C732.jpg|thumb|中型CNGノンステップバス（山交タウンコーチ韮崎営業所・C732）]]
山梨県が独自の補助金制度を導入していることもあり、特殊な車両の導入においては、日本のバス業界でも初期の導入となるケースが見られる<ref name="60-36"/>。
; 車椅子リフトつき車両:1993年6月に3台が導入されたが、これは民営バス事業者では日本で初の導入事例であった<ref name="60-36"/>。その後、1994年・1995年に2台ずつが追加導入されている<ref name="60-73"/>。
; [[天然ガス自動車|CNGバス]]:CNGバスは同じ山梨県内の[[富士急行]]に続き、1999年から導入を開始している。1999年から2000年にかけて導入された14台は標準床仕様で<ref name="60-37"/>、当時まだ開発されたばかりであったいすゞ製の中型CNGバスを導入したが、いすゞ中型CNGバスの導入は日本で初めてである<ref name="60-36"/>。さらに2001年以降はいすゞ製の中型CNGノンステップバスを採用したが、これもいすゞが開発した中型CNGノンステップバスでは最初の導入事例である<ref name="60-37"/>。2002年には大型CNGノンステップバスも導入され、2006年の時点では保有する路線バス車両の20[[パーセント|%]]以上がCNGバスとなっており<ref name="60-37"/>、1社単独では最大のCNGバス導入事業者であった<ref group="注釈">地域子会社を含めた場合は[[富士急行]]グループが最大。</ref>。近年は路線の移管と同時にCNGバスが移籍するケースも見られるようになっている。
; [[水素自動車|水素燃料バス]]:2012年4月9日から実証運行として導入された、日本で初めての営業運行となる水素燃料バスである<ref name="rj549-159"/>。車両自体は2000年式の[[日野・リエッセ|日野リエッセ]]<!--ちなみに車番はC805（KK-RX4JFE改）-->を改造したもの<ref name="rj549-159"/>で、伊勢町営業所に配置された<ref name="rj549-159"/>。
===
==== 路線車の塗装 ====
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
戦後の塗装デザインは、緑色をベースとして、屋根と窓回りに山吹色に近い黄色、裾にはオレンジ色で波形としたデザインであった<ref name="60-57"/>。この色は1968年頃まで使用された<ref name="60-57"/>。
1954年にはパールホワイトにローズピンクのラインとグレーの翼模様を入れたデザインが導入された<ref name="60-58"/>。当初は貸切車のデザインであった<ref name="60-58"/>が、路線車もこのデザインに変更された<ref name="60-58"/>。ただし、塗り替えはほとんど行われなかったため、先代のカラーリングもしばらくは見ることができた<ref name="60-57"/>。
1988年から採用された塗装デザインは、クリーム色をベースとして、ブルーのラインを後部で立ち上がるようにデザインし、腰板前方にはワインレッドを配した上、ブドウのステッカーを貼付したものであった<ref name="60-60"/>。その前のカラーリングの車両も1995年までに塗り替えが行われた<ref name="60-60"/>。
1999年に国際興業から譲受した[[いすゞ・キュービックLT|いすゞキュービックLT]]は薄いグリーンが草色となっている国際興業のカラーリングそのままで導入されており<ref name="33-40"/>、その後の1999年に導入したCNGバスのモデルチェンジを機に、国際興業のノンステップバスで採用された黄緑色の使用されているデザインに変更された<ref name="60-62"/>。これは、国際興業グループで子会社のバスを国際興業カラーに統一する先駆けとなったものといえる。
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ファイル:TSD40-YamanashiKotsu-C706.jpg|1950年代前半までの塗装デザイン（山梨交通敷島営業所・C706）
ファイル:Yamanashikotsu C486 restored.jpg|創立60周年を記念して復元された1950年代後半から1988年までの塗装デザイン（山梨交通敷島営業所・C486）
ファイル:U-LR332J YamanashiKotsu C643.jpg|1988年から1999年までの標準色（山梨交通敷島営業所・C643）
ファイル:U-LV324K-YamanashiKotsu-C726.JPG|1999年以降は国際興業と同様のデザイン（山梨交通敷島営業所・C726）
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==== 高速車・貸切車の塗装 ====
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします。画像は出典にはなりませんので念のため-->
{{Double image aside|right|P-LV719R-YamanashiKotsu-C386.jpg|180|U-LV771R-YamanashiKotsu-C673.jpg|180|自社発注のスーパークルーザーSHDではフロントガラスの下はブロンズ、バンパーは白|譲受車のスーパークルーザーSHDではフロントガラスの下は白、バンパーは黒}}
高速車・貸切車については、国際興業グループ入りするまでは路線車と同じデザインであった。なお、山梨観光自動車はクリームに赤と白を配した独自のデザインが採用されていた<ref name="60-58"/>。
国際興業グループ入りしてからの高速車・貸切車は国際興業標準色（ブルーリボンカラー）であるが、[[いすゞ・スーパークルーザー|スーパークルーザー]]スーパーハイデッカーおよび[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]導入後の自社発注車両では、フロントガラス下部から側面にかけてをブロンズ色としている<ref name="60-61"/>他、側面のロゴの書体も異なり、[[ぶどう]]のステッカーを貼付している<ref name="60-61"/><ref group="注釈">[[クリスタルライナー]]専用車のみ甲府市の鳥である[[カワセミ]]のステッカー。</ref>ため、国際興業グループ他社とは若干印象が異なる。スーパークルーザーでもハイデッカーについてはフロントガラスの下は白・バンパーは黒としている<ref name="bm10-53"/>。国際興業グループ他社から転入した車両はそのままのデザインで使用している。近年導入されたバスには「Kokusai Kogyo Group」と国際興業グループのロゴが入っているほか、一部の高速バスに[[武田信玄]]（風林火山）や[[身延山]]のシールが貼られている。
貸切車のうち、[[YBS T&L]]用（ガーラと2代目ガーラの2台）と[[ヴァンフォーレ甲府]]用（スーパークルーザーとガーラの2台）のみデザインが異なる。YBS T&L用は白地に[[山日YBSグループ]]の赤いロゴが貼り付けされており<ref name="60-80"/>、専らYBS T&Lのツアーのみに使用されている<ref group="注釈">YBS T&Lが車両を保有し、山梨交通に運行・整備を委託しているため。</ref>。ヴァンフォーレ甲府用は車両自体は山梨交通所有のため基本デザインこそ国際興業標準色であるが、側面のブドウの部分がヴァンフォーレ甲府のエンブレム、前面フロントガラス下部および側面後方部にはヴァンフォーレ甲府のロゴが貼付されている。これらのバスはヴァンフォーレ甲府の選手・スタッフが遠征する時に使われ、選手を乗せているときは前面フロントガラス上部に大型フラッグを掲出し、運転席部分には[[ヴァンくん]]人形が置かれている。なお、ヴァンフォーレ甲府が使用しないときは他の車両と共通で使用されている。
=== 社番記号 ===
山梨交通の所属車両に付けられている記号は、「英文字1字」+「3桁以内の数字」で構成される<ref name="60-72"/>。ただし、コミュニティバスやグループ各社では、登録番号がそのまま使用される<ref name="60-72"/>。先頭の英文字については以下の法則による<ref name="33-40"/>。
* A…乗合ツーマン車（現存車なし）
* B…貸切車
* C…乗合ワンマン車
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="60-13">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.13]]</ref>
<ref name="60-1314">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.13-14]]</ref>
<ref name="60-14">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.14]]</ref>
<ref name="60-1415">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.14-15]]</ref>
<ref name="60-15">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.15]]</ref>
<ref name="60-1516">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.15-16]]</ref>
<ref name="60-16">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.16]]</ref>
<ref name="60-1617">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.16-17]]</ref>
<ref name="60-17">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.17]]</ref>
<ref name="60-1718">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.17-18]]</ref>
<ref name="60-18">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.18]]</ref>
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<ref name="60-23">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.23]]</ref>
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<ref name="60-2425">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.24-25]]</ref>
<ref name="60-25">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.25]]</ref>
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<ref name="60-36">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.36]]</ref>
<ref name="60-3637">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.36-37]]</ref>
<ref name="60-37">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.37]]</ref>
<ref name="60-38">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.38]]</ref>
<ref name="60-39">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.39]]</ref>
<ref name="60-40">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.40]]</ref>
<ref name="60-4041">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.40-41]]</ref>
<ref name="60-41">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.41]]</ref>
<ref name="60-42">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.42]]</ref>
<ref name="60-4243">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.42-43]]</ref>
<ref name="60-43">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.43]]</ref>
<ref name="60-44">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.44]]</ref>
<ref name="60-45">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.45]]</ref>
<ref name="60-46">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.46]]</ref>
<ref name="60-4849">[[#60th|『山梨交通60年史』 pp.48-49]]</ref>
<ref name="60-49">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.49]]</ref>
<ref name="60-57">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.57]]</ref>
<ref name="60-58">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.58]]</ref>
<ref name="60-60">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.60]]</ref>
<ref name="60-61">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.61]]</ref>
<ref name="60-62">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.62]]</ref>
<ref name="60-65">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.65]]</ref>
<ref name="60-66">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.66]]</ref>
<ref name="60-67">[[#60th|『山梨交通60年史』 p.67]]</ref>
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== 参考文献 ==
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== 外部リンク ==
* [http://yamanashikotsu.co.jp/ 山梨交通]（公式サイト）
* [http://
* [http://yamanashikotsu.co.jp/ds 山梨交通自動車学校]
* [http://www.yamako-dept.jp/ 山交百貨店]
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