「国鉄203系電車」の版間の差分

|編成定員=先頭車：座席 48人・立席 88人<ref name="fan198211-option"/><br />中間車：座席 54人・立席 90人<ref name="fan198211-option"/>

|全長=20,000 [[ミリメートル|mm]]<ref name="denkisha198211-25"/>

|全幅=2,800 mm<ref name="denkisha198211-25"/>

|全高=4,086 mm<ref name="pic200604-22"/>

|歯車比=14:85 (6.07)<ref name="denkisha198211-25"/>

|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]]、直通予備ブレーキ、[[手ブレーキ]]<ref name="denkisha198211-25"/>

|保安装置=[[自動列車停止装置#B形（軌道電流形）・S形（地上子形）|ATS-S]], [[自動列車制御装置#ATC-4型|ATC-4A]]（製造時）<ref name="denkisha198211-28"/><br />[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]], [[自動列車制御装置#ATC-10型|ATC-10]]（現行）<ref name="railmagazine201112-62"/>

|製造メーカー=[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<ref name="pic200604-72"/><br />[[総合車両製作所|東急車輛製造]]<ref name="pic200604-72"/><br />[[日本車輌製造]]<ref name="pic200604-72"/><br />[[近畿車輛]]<ref name="pic200604-72"/>

'''国鉄203系電車'''（こくてつ203けいでんしゃ）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[1982年]]（[[昭和]]57年）から投入した<ref name="fan198211-64"/>[[地下鉄対応車両|地下鉄乗り入れ対応]]の[[直流電化|直流]][[通勤形電車]]。

[[国鉄分割民営化]]まで全編成が[[松戸電車区]]に在籍し<ref name="pic200604-72"/>、民営化後は全編成が[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）に引き継がれ<ref name="pic200604-72"/>、松戸車両センター所属となった<ref name="pic200604-72"/>。

登場時より[[常磐緩行線]]とおよび[[相互直通運転]]先の[[帝都高速度交通営団]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京地下鉄千代田線|千代田線]]との[[直通で運転|相互直通運転]]に使用されていたが、[[2011年]]（平成23年）9月26日までにすべての編成が営業運転から離脱した<ref name="RM2011railmagazine201112-1257">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2011年12月号「さようなら国鉄最後のアルミ製通勤型電車203系」参照。</ref>。一部編成は[[インドネシア]]の[[KRLジャボタベック|PT. Kereta Api Commuter Jabodetabek]]や[[フィリピン]]の[[フィリピン国鉄|Philippine National Railways]]に譲渡された<ref name="Jabodetabek">[http://www.krl.co.id/index.php/Newsflashes/Procurement/Pengadaan-Jasa-Supply-and-Delivery-of-Used-EMU-IV-2010.html KRL COMMUTER JABODETABEK - Pengadaan Jasa Supply and Delivery of Used EMU IV 2010]</ref><ref name="Philippines">[http://sankei.jp.msn.com/life/news/111126/trd11112612010008-n1.htm 日本の中古電車に熱視線 9月に引退した通勤車両、フィリピンで第二の人生] 2011年11月26日、msn産経ニュース</ref><ref name="PICT2012-3">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年3月号記事「フィリピン国鉄南方線はいま - 2011年の現況レポート - 」参照。</ref>。

車体構成は軽量化のため、従来の骨組み工法ではなく大形の押出形材を用いた新しい全溶接組立工法を採用しており<ref name="denkisha198211-25"/>、アルミ車体の採用によって同時期に増備が進められていた[[炭素鋼|普通鋼]]製の[[国鉄201系電車|201系]]より1両あたり約6t以上の軽量化を実現している<ref name="denkisha198211-25"/>。

なお、前頭部にはそれまでに採用例のない独自[[デザイン]]が与えられた。前面部分の上半部および裾部に傾斜が付き、腰部が一段張り出した形状で、[[方向幕|行先表示器]]、[[列車番号|運行番号]]表示器、JNRマークが窓縁とともに黒地で統一され、アクセントとなっている。

国鉄通勤形電車（いわゆる[[国電]]）の標準形である片側4扉の20m車体であるが、軽量化のため・地下区間を走るという理由で<ref name="fan198211-68"/>[[戸袋]]窓を廃したことから、車両の外観は従来車とは異なっている。なお、同時期に[[筑肥線]]向けに製造された[[国鉄103系電車#1500番台|103系1500番台]]やその後の[[国鉄205系電車|205系]]にも戸袋窓は設置されていない。また、客用ドアおよび妻面の引き戸はアルミ[[ハニカム構造|ハニカム]]製のものを使用している<ref name="fan198211-68"/><ref name="journal198211-99"/>ほか、車体[[強度]]を稼ぐため[[構体 (鉄道車両)|構体]]の厚みが[[国鉄201系電車|201系]]等より若干増したことにより、[[国鉄72系電車|72系920番台]]や[[国鉄101系電車|101系試作車]]のように雨樋が構体に埋め込まれているといった特徴がある。なお、100番台では[[網棚]]、[[ベンチレーター|通風器]]などで若干の設計変更が行われている（後述）。

すべての車両が銀色のアルミ無塗装地に常磐緩行線の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]であるエメラルドグリーン（[[青緑1号]]<ref name="pic200604-22"/>）の帯（側面は幅300mmの粘着テープ<ref name="fan198211-68"/>、先頭部は幅530mmのFRP製素材<ref name="fan198211-68"/>）を巻いている<!--（車体への塗装で側面はなくテープ貼付のため、色調が青緑1号とは若干異なる）-->。乗り入れ先の千代田線のラインカラーもグリーンではあるが、本系列のものとは色調が異なる。

=== 台車・機器類 ===

素子を大容量化することは使用数が削減され、コストダウンを図れるだけでなく、機器の小形軽量化を図れるという利点がある。これらの機器全体の見直しを行うことで201系のCH1形よりもCH1A形は約 400 [[キログラム|kg]] の軽量化を実現している<ref name="RP1982fan198211-1171">交友社「鉄道ファン」1982年11月号新車ガイド記事参照。</ref> 。このチョッパ装置は2相2重方式（各相 300 [[ヘルツ|Hz]] 出力）で合成周波数 600 Hz を出力し、MT60形主電動機8台を制御するものである（1C8M制御）。

回生ブレーキ使用時は、全界磁であることと歯車比が大きいことが相まって、回生電圧が[[架線]][[電圧]]を大幅に上回るため、50 km/h 以上からブレーキを使用する際には0.4[[オーム]]の[[直列回路と並列回路#直列回路|直列]][[電気抵抗|抵抗]]が挿入される<ref name="fan198211-71"/>。しかしながら、ブレーキ抵抗を挿入してもなお 60 km/h 以上では高速絞りが作用し、70 km/h 以上の速度域では回生ブレーキ力は201系よりも弱くなる。すなわち、203系は高速における回生ブレーキ力の減弱と引き換えに、地下鉄線内における性能向上の要請に特化した[[設計]]が採用されている。

また[[保安]]装置として[[自動列車停止装置|ATS]]-S形および[[自動列車制御装置|ATC]]-4A形<ref group="注釈">ATC-4A形は、ATC-4形にチョッパ制御用速度検知 (30 km/h、50 km/h) を追加したもの（[[#denkisha198211-22-30|『電気車の科学』通巻415号、p.30]]）</ref>（現在はATS-SN形およびATC-10形）を搭載しているほか、[[列車無線]]装置として、営団線用の[[誘導無線]]、国鉄線用の空間波無線を装備している<ref name="denki_198211denkisha198211-30"/>。

[[操縦席|乗務員室]]内では運転機器の配置を103系1000番台および営団6000系に合わせるため、[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は縦軸式のMC54B<ref name="pic200604-31"/>、ブレーキ弁はME41A<ref name="fan198211-69"/>を搭載している。これは、当時の営団地下鉄千代田線乗り入れ協定において、機器仕様が既規定されている<ref name="history364"/>ためである。

車内は全席[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]である。各部の[[構造]]や[[配色|カラースキーム]]は[[国鉄201系電車|201系]]を基本としている。天井は白色系<ref name="fan198211-71"/>、側壁はクリーム色9号<ref name="fan198211-71"/>の内装板を使用し、床敷物は薄茶色<ref name="fan198211-71"/>としている。当初の座席表地は両端3人掛け部をロームブラウン色（こげ茶色）、中央の1人分をヘーゼルナッツ色（うすいオレンジ色）としたものである<ref name="denkisha198211-25"/>。なお、シルバーシートについてはグレーの表地を使用している<ref name="fan198211-71"/>。JR東日本化後はミントブルー色の区分柄表地への交換が実施された<ref name="pic200604-24"/>。

=== 100番台について量産2次車 ===

[[1985年]]3月から翌[[1986年]]3月にかけて増備し製造された量産2次車では下記のような設計変更が実施され、'''100番台'''へと区分されている。

** 各電動車間の[[連結器]]を密着連結器構造から半永久棒連結器構造に変更（軽量化とコストダウン）<ref name="pic200604-24"/>

** [[網棚|荷棚]]金網をステンレス金網からアルミ金網に変更<ref name="pic200604-24"/>

** 通風器（[[ベンチレーター]]）の材質を[[繊維強化プラスチック|FRP]]製からSPG（[[炭素鋼|亜鉛鋼板]]）製へ変更<ref name="pic200604-24"/>

落成以来、2011年（平成23年）9月に運用を終了するまで、10両編成17本170両すべてが[[松戸車両センター]]（旧・松戸電車区）に配置され、常磐緩行線および相互直通運転先の営団（現：東京メトロ）千代田線で運用された<ref name="pic200604-72"/>。

常磐緩行線では1987年（昭和62年）以降、[[国鉄207系電車|207系900番台]]ともに共通運用されていたほか、1999年秋より[[JR東日本209系電車|209系1000番台]]が投入されたが、これらは少数派であり<ref group="注釈">前者は10両1編成、後者は10両2編成</ref>E233系2000番台の投入までは本系列がこの路線の主力車両であった<ref group="注釈">ただ、[[営団6000系電車|営団（現：東京メトロ）6000系]]が最盛期に35編成（350両）存在したため、あくまでJRが保有する車両としての主力であった</ref>。しかし、2010年後半から後述のE233系2000番台への置き換えが本格的に始まった。

|&nbsp;<br />'''クハ203'''<br />(Tc)

|◇<br />'''モハ203'''<br />(M)

|&nbsp;<br />'''モハ202'''<br />(M')

|&nbsp;<br />'''サハ203'''<br />(T)

|◇<br />'''モハ203'''<br />(M)

|&nbsp;<br />'''モハ202'''<br />(M')

|&nbsp;<br />'''サハ203'''<br />(T)

|◇<br />'''モハ203'''<br />(M)

|&nbsp;<br />'''モハ202'''<br />(M')

|&nbsp;<br />'''クハ202'''<br />(Tc')

| &nbsp; || CHOP,PT || MG,CP || &nbsp; || CHOP,PT || MG,CP || &nbsp; || CHOP,PT || MG,CP || &nbsp;

前述の通り、一部編成は[[インドネシア]]の[[KRLジャボタベック|PT. Kereta Api Commuter Jabodetabek]]や[[フィリピン]]の[[フィリピン国鉄|Philippine National Railways]]に譲渡されている<ref name="Jabodetabek" /><ref name="Philippines" />。フィリピン国鉄に譲渡されたのは廃車となった車両のうちマト53・54・55・67編成の10両編成4本（40両）である<ref name="PICT2012-3"/>。これらの車両は新潟東港から海上輸送により輸送されたもので、2011年9月にマト67編成が、11月にマト53・54・55編成がフィリピンに陸揚げされた<ref name="PICT2012-3"/>。

E233系による置き換えが進行したため<ref>[http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110922/dms1109221243010-n1.htm “団塊世代”車両が次々引退…「203系」9月で見納め] - 2011年9月22日 ZAKZAK</ref>、2011年（平成23年）9月1日からはマト55編成に「ありがとう203系」ヘッドマークが掲出<ref>{{cite web|url=http://railf.jp/news/2011/09/08/140000.html|title=203系マト55編成にヘッドマーク|publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp|accessdate=2011-09-09}}</ref><ref>{{cite web|url=http://rail.hobidas.com/rmn/archives/0200jr/|title=【JR東】203系に「ありがとうマーク」掲出|publisher=ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』|accessdate=2011-09-09}}</ref>され、9月26日に最後まで残っていた同編成<ref group="注釈">9月中旬にモハ203-15・モハ202-15のユニットが故障したため、すでに運用離脱していたマト54編成のモハ203-12・モハ202-12ユニットと入れ替えた。203系における唯一の組み替えである（[[#railmagazine201112-57-62|『Rail Magazine』通巻339号、pp.61-62]]）</ref>が営業運転から離脱した<ref name="RM2011railmagazine201112-1257"/>。

{{Reflist}}|refs=