「小田急電鉄のダイヤ改正」の版間の差分

[[画像:Odakyu-Moha-1.JPG|thumb|right|250px|開業当時の車両（モハ1形復元車）]]

1927年[[10月15日]]、新宿駅～と小田原駅の間の全線複線化が完成したことから、新たに'''[[#急行'''|急行]]が設定された。運行開始当初の急行は、新宿駅、経堂駅、新原町田駅、相模厚木駅、伊勢原駅、大秦野駅、新松田駅、小田原駅に停車をした<ref name="rp405-15"/>。当初は急行・直通とも60分間隔で、両者あわせて30分間隔であった<ref name="rp405-15"/>が、これもそこまでの需要がなく、翌年3月には急行は1日3往復に減便されている<ref name="rp405-15"/>。

[[1929年]]4月1日、大野信号所（現在の相模大野駅）～）と片瀬江ノ島駅の間に江ノ島線が開業し、稲田登戸駅以西各駅停車の直通のみの運行が行われた<ref name="rp405-16"/>。江ノ島線は直通が60分間隔での運行で<ref name="rp405-16"/>、このほかに不定期急行が1日3往復設定された<ref name="rp405-16"/>。

[[1935年]][[6月1日]]、「週末温泉列車」と称す、る新宿駅と小田原駅を無停車で運行する'''特急'''列車の運行が開始され<ref name="rp405-16"/>、箱根方面への観光客輸送にも力を入れるようになるが、戦争の影響により[[1942年]]1月、運行を取りやめている<ref name="rp405-17"/>。

戦争の影響は、特急のみならずにより、[[1944年]]11月の改正では、急行も廃止され、各駅停車と直通のみの運行となり<ref name="rp405-17"/>、[[1945年]]6月には、直通も廃止され、全線各駅停車のみの運行となり、終戦を迎えた<ref name="rp405-17"/>。

なお、戦時中の1941年11月25日～[[1943年]]4月1日には神中鉄道（現在の相模鉄道）の海老名駅～から本厚木駅間までの直通運転が行われた<ref name="rp405-16"/>。

終戦後もしばらくは、全線各駅停車のみの運行だったが、[[1946年]]2月、1943年に中止された相模鉄道の海老名駅～から本厚木駅間までの直通運転が再開され<ref name="rp405-17"/>、1946年10月1日には新たに'''準急'''が設定された。運行開始当初の準急は、新宿駅、下北沢駅、経堂駅、成城学園前駅、稲田多摩川駅以西各駅に停車した<ref name="rp405-17"/>。

また、[[1948年]]9月には準急のうち豪徳寺駅～新原町田駅間以遠が各駅停車のとなる[[#区間準急・「桜準急」|区間準急（通称「桜準急」）]]が運行される<ref name="rp405-106"/>など、優等列車が順次設定された<ref name="rp405-17"/>。

そして、1948年10月16日には、新宿駅～と小田原駅の間を無停車の[[小田急ロマンスカー|特急]]が土休日限定ながら復活し運行開始となり<ref name="rp405-17"/>、[[1949年]]10月1日には、特急の毎日運行と急行が復活し、戦災からの復興を果たした<ref name="rp405-18"/>。

[[File:OER DC5000 original.png|thumb|250px|御殿場線乗り入れのため1955年に登場した[[小田急キハ5000形気動車|キハ5000形]]]]

[[1950年]]8月1日には、箱根登山鉄道小田原駅～箱根湯本駅間への小田急電車の乗り入れが開始された<ref name="rp405-18"/>ほか、[[1955年]]10月1日には新松田駅構内の連絡線を経由して[[日本国有鉄道]][[御殿場線]]へ乗り入れる列車が設定された<ref name="rp405-19"/>。この列車は、小田急線内では特急扱いであるが、国鉄線内では準急扱いとなったため、'''[[小田急ロマンスカー|特別準急''']]という種別となった<ref name="rp405-19"/>。

また、優等列車の停車駅にも変化が見られ、1949年10月の急行復活時、急行の停車駅は、新宿駅、下北沢駅、稲田多摩川駅、新原町田駅、本厚木駅、伊勢原駅、鶴巻駅、秦野駅～新松田駅の各駅、小田原駅であった<ref name="rp405-18"/>が、[[1951年]]4月1日には急行の相模大野駅停車開始<ref name="rp405-19"/>と準急の成城学園前駅以西の各駅、1955年3月25日には[[#通勤急行|通勤急行]]の運転も開始され<ref name="rp405-19"/>、小田原線内では急行通過の稲田多摩川駅への停車と急行の走らない江ノ島線でも運転が行われた<ref name="rp405-19"/>。なお、江ノ島線では、[[1959年]]4月から急行の運転が開始された<ref name="rp405-19"/>。

[[1960年]][[3月25日]]改正と同時に[[百合ヶ丘駅]]が[[小田急小田原線|小田原線]]西生田駅（現・[[読売ランド前駅|西生田駅]]）～と[[柿生駅]]の間に開業した。この頃から[[ラッシュ時]]の混雑が激しくなっていたため、1960年11月の改正では、朝ラッシュ時の[[各駅停車]]に[[小田急2400形電車|2400形]]などの加減速性能の高い車両を集中的に運用することで高速化を図り<ref name="rp405-20"/>、従来の[[準急列車|準急]]停車駅のうち[[和泉多摩川駅]]～[[喜多見駅]]間を通過する'''[[#通勤準急'''|通勤準急]]の運行を開始することで、近郊区間の[[優等列車]]本数を倍増させる方策に出た。なお、同年から急行の一部列車に限り、[[相武台前駅]]への停車を開始している<ref name="rp405-20"/>。

[[1963年]]11月には、[[新宿駅]]の改良工事が一部を残して完成し<ref name="rp405-20"/>、新宿駅の発着線が5線になったのを機に増発を実施している。この時に[[東北沢駅]]での朝ラッシュ時優等列車待避は行われなくなり、ピーク時1時間に30本の列車が運行される輸送力重視の[[ダイヤグラム#平行ダイヤ|平行ダイヤ]]となった<ref name="rp405-21"/>。

[[File:OER 2600 original.png|thumb|250px|各駅停車の輸送力増強のため1963年に登場した[[小田急2600形電車|2600形]]]]

[[1964年]][[11月5日]]改正では、急行の8両編成化が実施され、日中の急行のほとんどが相模大野駅で分割・併合を行なうようになった。各駅停車には収容力を増大した新型電車として[[小田急2600形電車|2600形]]が投入されている<ref name="rp405-21"/>。通勤準急は準急に統合され、喜多見駅～和泉多摩川駅間は通過となった<ref name="rp405-21"/>。日中には当時の急行停車駅に経堂・成城学園前・登戸を追加した'''[[#快速準急'''|快速準急]]の運行が開始された<ref name="rp405-21"/>。この改正と同時に、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]急行の[[本鵠沼駅]]および[[鵠沼海岸駅]]の停車が開始されている。また、[[相模鉄道]]からの[[海老名駅]]～[[本厚木駅]]間直通運転は廃止となった<ref name="rp405-21"/>。

[[1966年]][[6月1日]]改正からは[[小田急ロマンスカー|特急]]「[[はこね (列車)|さがみ号]]」が[[向ヶ丘遊園駅]]と[[新松田駅]]にも停車するようになった<ref name="rp405-21"/>。

1966年[[11月7日]]改正と同時に[[湘南台駅]]が[[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[長後駅]]～六会駅（現・と[[六会日大前駅|六会駅]]）間に開業した。急行の運転時間拡大による増発が図られ、江ノ島線直通の急行は毎時2本運転となった<ref name="rp405-22"/>。また、朝ラッシュ時の準急の8両編成化が実施された<ref name="rp405-22"/>。なお、この年には[[小田急2600形電車|2600形]]6両編成に[[小田急2200形電車|2200形]]2両を連結した8両編成の試運転が行なわれているが、実施は見送られている。

[[1967年]]11月改正ではさらに通勤時間帯の増発が行われ、朝ラッシュ時の急行・準急・各駅停車の本数が1:1:1となった<ref name="rp405-22"/>。この時、各駅停車は優等列車を[[経堂駅]]で2本まとめて待避するようになった。

[[File:ODAKYU-ROMANCECAR-SSE-3000.jpg|thumb|250px|1968年から御殿場線直通に使用されることになった[[小田急3000形電車 (初代)|3000形SSE車]]]]

[[1968年]]7月1日からは、御殿場線の電化により直通列車についても電車化され、愛称も「あさぎり」に統一されることになった<ref name="rp405-22"/>。これにともない、キハ5000形・5100形に代えて3000形SE車を5両編成に短縮改造した車両が登場した<ref name="rp405-22"/>。同年10月には国鉄で準急という種別が廃止され、全て急行へ格上げされたのに伴い、小田急線内での種別は'''[[小田急ロマンスカー|連絡急行''']]となった<ref name="rp405-22"/>。

[[1969年]]11月改正では、急行の大型8両編成化が実施された<ref name="rp405-22"/>。登場したばかりの[[小田急5000形電車|5000形]]を2編成連結した以外に、[[小田急4000形電車 (初代)|4000形]]6両編成に[[小田急1800形電車|1800形]]2両を連結した編成でも運行された。

[[1971年]][[4月19日]]改正では急行が[[成城学園前駅]]に停車を開始したことにより<ref name="rp405-22"/>、通勤急行が廃止される<ref name="rp405-22"/>とともに、朝ラッシュ時の各駅停車の優等列車待避駅が変更され、成城学園前駅・経堂駅で1本ずつ待避することになった。同年10月のダイヤ改正では、それまで新宿から松田までノンストップだった連絡急行「あさぎり」の町田停車が開始された<ref name="rp546-162"/>。これは、気動車時代と比較して3倍に増加した定員に対して利用者数が追いつかない状況となったため、乗車率の改善と同時に沿線利用者の利便を図ったものである<ref name="rp546-162">『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p162</ref>。

[[1972年]][[3月14日]]改正では、朝ラッシュ時に限り準急が経堂駅を通過するように、夕ラッシュ時に限り急行が海老名駅に停車するようになった。快速準急は廃止され、準急に統合された<ref name="rp405-22"/>。それまでは朝ラッシュ時には1時間に30本まで増発されていたが、編成両数の増加により1時間に29本に減少し、増発の余裕がなくなっている。これ以後の朝ラッシュ時の輸送力増強は編成両数の増加が主となる。なお、1964年に地上3線（8両編成対応）・地下2線（6両編成対応）への改良工事が終了した新宿駅であったが、輸送力の増加に対応できず、さらに10両編成対応にする必要に迫られたため、1972年から再度大改良工事が開始され、地上3線のみでの運用を強いられることになった<ref name="rp405-22"/>。

1972年[[12月18日]]改正では、急行は終日海老名駅に停車するようになった<ref name="rp405-22"/>ほか、[[愛甲石田駅]]、大根駅（現・[[東海大学前駅]]）についても急行停車駅に追加された<ref name="rp405-22"/>。また、江ノ島線各駅停車の大型車6両編成による運行が開始された<ref name="rp405-22"/>。1時間29本の内訳は急行9本・準急10本・各駅停車10本となった<ref name="rp546-16"/>。

[[File:OER 5052 Sangubashi.jpg|thumb|250px|1977年からは10両編成の急行が運行開始]]

[[1974年]][[6月1日]]改正では[[小田急多摩線|多摩線]]が開通し<ref name="rp405-23"/>、[[新百合ヶ丘駅]]、[[五月台駅]]、[[栗平駅]]、[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]、[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]の各駅が開業した<ref name="rp405-23"/>。新設された新百合ヶ丘駅は急行停車駅となった<ref name="rp405-23"/>。また、[[帝都高速度交通営団]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京地下鉄千代田線|千代田線]]の[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]～[[代々木公園駅]]間開業に伴い、代々木公園駅と乗換え可能であった[[代々木八幡駅]]に、朝ラッシュ時の準急の停車が開始された<ref name="rp405-23"/>。

[[1977年]][[7月1日]]改正では、新宿駅～本厚木駅間において急行の10両編成運転が開始された<ref name="rp405-23"/>。1時間29本の内訳は急行10本・準急10本・各駅停車9本となった<ref name="rp546-16"/>。

[[File:OER-9702.jpg|thumb|250px|1978年から[[小田急9000形電車|9000形]]が営団千代田線に乗り入れを開始]]

[[1978年]][[3月31日]]に実施されたダイヤ改正でのポイントは、営団千代田線との[[直通運転]]開始である<ref name="rp546-145"/>。同時に、それまで各駅停車のみ停車していた[[代々木上原駅]]に、急行と準急が停車することになった<ref name="rp546-145"/>。本改正により、1974年6月1日より行なわれていた、平日朝の準急の代々木八幡駅停車は解消された<ref name="rp546-146"/>。なお、ダイヤ構成の関係から、千代田線直通準急のうち朝の1本目に限り、[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]～百合ヶ丘駅間を通過することになり<ref name="rp546-146"/>、部内では「スキップ準急」と呼ばれていた<ref name="rp546-17"/>。この時から、準急についても10両編成化されている<ref name="rp546-145"/>。

[[1981年]][[7月13日]]に実施された改正では、新宿駅の改良工事進捗により、同駅の地下ホームを供用開始した<ref name="rp546-147"/>。

: 1972年から施工されていた新宿駅の大改良工事の期間中、新宿駅では地上3線のみが使用可能で、特急が1番線（1番・2番ホーム）、急行と準急が2番線（4番ホーム）と3番線（5番・6番ホーム）、各駅停車は1番線（2番ホーム）と2番線（3番ホーム）を使用していたことが、ダイヤ作成のネックとなっていた。本改正では、地下の4番線（7番・8番ホーム）・5番線（9番・10番ホーム）が使用開始になったことで、各駅停車は全列車が地下ホームからの発着となった<ref name="rp546-147"/>ほか、新宿駅に到着後[[回送]]となる列車についても地下ホームに到着させることが可能になったため、ダイヤ作成の上で余裕が生まれることとなった。

: しかしながら、地上ホームの改修は終了していなかったため、1番線は同年7月13日から同年[[10月9日]]まで、2番線は同年[[10月10日]]から[[1982年]][[1月11日]]まで、3番線は1982年1月12日から3月31日まで工事のため閉鎖を余儀なくされていた<ref name="rp546-147"/>。

: 本改正の前日[[7月12日]]限りで、[[小田急1800形電車|1800形]]は運用終了となった<ref name="rp546-147"/>。

[[File:Kazamatsuri 5200.jpg|thumb|250px|1982年から箱根登山線に大型車が乗り入れ開始]]

1982年7月12日に行なわれたダイヤ改正で特筆されるのは、[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]の改良工事完了にともなう直通列車の大型化である<ref name="rp546-148"/>。

: それまで箱根登山線直通列車は中型車4両編成が限界であり、必然的に新宿からの直通急行も中型4両編成に制限されていた。[[相模大野駅]]以東は10両編成であっても、相模大野以西では急行であるにもかかわらず非冷房の中型4両編成となるため、輸送力確保・旅客サービスの点でネックとなっていた<ref name="rp546-148"/>。本改正ではこれを大型6両編成に変更することで、輸送力・乗客サービスの向上を図った。本改正以後、箱根登山線への直通列車は大型6両編成が基本となった<ref name="rp546-148"/>。その他、新宿駅の改良工事が完了したことによりホーム容量に余裕が生まれたため、増発も実施された。なお、本改正からは江ノ島線の夏季特別ダイヤの設定はなく、通常のダイヤへ不定期列車を設定することで対応することになった<ref name="rp546-148"/>。

[[1983年]][[3月23日]]改正では、新型通勤電車である[[小田急8000形電車|8000形]]の導入にともなう、主に輸送力増強のダイヤ改正となった<ref name="rp546-149"/>。また、それまで他形式との併結運用がなかった2600形にも併結運用が設定され、車両運用の弾力化が図られた<ref name="rp546-149"/>。一方で、それまで急行は[[新松田駅]]～[[小田原駅]]間を通過しており、これに接続する各駅停車を設定していたが、本改正では小田原駅で折り返しとなる急行の一部を[[栢山駅]]・[[富水駅]]・[[蛍田駅]]・[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]にも停車させることになった<ref name="rp546-149"/>。

[[1984年]]3月26日改正は、同年[[4月9日]]の[[東急田園都市線]][[中央林間駅]]延長開業による乗客増を見込んだもので<ref name="rp546-150"/>、江ノ島線の輸送力増強に主眼を置いたものであった。なお、ダイヤ改正に先立つ[[1月31日]]限りで[[貨物列車|定期貨物列車]]の運行が終了<ref name="rp546-150"/>、[[3月20日]]限りで小荷物・手荷物輸送も廃止された<ref name="rp546-150"/>。そして改正後間もない3月31日限りで社用品などを輸送するための配送列車の運行も終了となった<ref name="rp546-150"/>。

[[1985年]]3月14日改正での列車の増発などは小規模であったが、本改正と同時に、全種別・全列車の[[列車番号]]付番法則が、将来の運行管理システム導入に対応して変更されている<ref name="rp546-151"/>。また、本改正と同時に小田原線新松田駅～栢山駅に[[開成駅]]が開業した<ref name="rp546-151"/>。

[[1986年]][[3月24日]]改正では、主に江ノ島線や小田原線相模大野駅～本厚木駅間における朝ラッシュ時における増発が中心となった<ref name="rp546-151"/>。本改正から、[[小田急4000形電車 (初代)|4000形]]冷房改造車が運用開始となった<ref name="rp546-151"/>。

[[1987年]]3月23日改正は、小田原線相模大野以西の増発や、ラッシュ時のピーク前後の輸送力増強が主な内容となった<ref name="rp546-152"/>。なお、急行の相武台前駅停車は、本改正で休日の停車がなくなり、平日のみとなった<ref name="rp546-152"/>。

[[File:Model 1000-4+4cars of Odakyu Electric Railway.JPG|thumb|250px|[[小田急1000形電車|1000形]]を導入することで各駅停車を8両編成に増強]]

[[1988年]][[3月22日]]のダイヤ改正では、新型通勤電車である[[小田急1000形電車|1000形]]の営業運転開始と、それに伴う近郊区間（新宿駅 - 向ヶ丘遊園駅間）各駅停車の8両編成化が大きく宣伝された<ref name="rp546-152153"/>。また、多摩線についても車両の大型化と増発が行なわれた<ref name="rp546-153"/>。

[[1989年]][[3月27日]]改正は、夕方・夜間の急行増発と準急・各駅停車の8両編成列車の増加が主な内容となった<ref name="rp546-153"/>。また、1000形の千代田線直通運用が開始された<ref name="rp546-153"/>。また、本改正から本厚木駅に「あしがら号」上り1本が停車することになった<ref name="rp546-154"/>。なお、本改正に先立つ1989年[[1月19日]]限りで、小田急から非冷房の中型通勤車両は全廃となり、[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|モノレール線]]を除いてすべての車両が大型冷房車となった<ref name="rp546-153"/>。

[[1990年]]3月27日改正でのポイントは、多摩線の延伸による[[唐木田駅]]開業である<ref name="rp546-154"/>。各駅停車は8両編成で運転される列車がさらに増強された<ref name="rp546-154"/>。また、中央林間駅に急行が停車するようになった<ref name="rp546-154"/>。本改正で、朝方の上り1本のみ設定されていた生田駅～百合ヶ丘駅間通過の準急（スキップ準急）は廃止となり<ref name="rp546-154"/>、9000形の千代田線直通運用も終了した<ref name="rp546-154"/>。

[[File:JRC-EC371-Asagiri.jpg|thumb|250px|1991年から小田急に乗り入れるようになった[[JR東海371系電車|371系]]]]

[[1991年]][[3月16日]]に行なわれたダイヤ改正でもっとも大きく宣伝されたのは、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[御殿場線]]直通列車「[[あさぎり (列車)|あさぎり号]]」の特急化と乗り入れ区間の延長、それに伴う[[小田急20000形電車|20000形「RSE」]]就役である<ref name="rp546-155"/>。

: [[1955年]]から運行されている御殿場線直通列車は、これまで小田急の車両が[[御殿場駅]]まで乗り入れる「片乗り入れ」となっていた。本改正では、JR東海も[[JR東海371系電車|371系]]を乗り入れのために新造し、相互乗り入れに変更されることになった<ref name="rp546-155"/>。また、同時に運行区間も[[沼津駅]]まで延長され、列車種別も連絡急行から特急に変更された。同時に「あさぎり号」の停車駅の見直しも行なわれ、[[裾野駅]]および沼津駅に停車開始する代わりに、全列車が[[山北駅]]および[[谷峨駅]]を、一部列車は[[駿河小山駅]]を通過することになった<ref name="rp546-155"/>。

: なお、従来の平日ダイヤは月曜日から土曜日までとなっていたが、本改正からは平日ダイヤは月曜日から金曜日までとなり、それまでの休日ダイヤは土休日ダイヤに変更された<ref name="rp546-155"/>。[[休日#週休二日制|週休二日制]]の浸透に伴うもので、これに伴いそれまで平日ダイヤのみ設定されていた千代田線直通準急が、休日ダイヤにおいても設定されることになった<ref name="rp546-156"/>。また、朝ラッシュピーク時の列車のうち、準急5本を急行に変更したため、1時間29本の内訳は急行15本・準急5本・各駅停車9本となった<ref name="rp546-17"/>。

[[1996年]]3月23日改正では、[[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]の就役と同時に特急の運行体系の変更が行なわれた。「はこね号」として運転していた列車のうちほとんどの列車が[[町田駅]]に停車することになったため、[[町田駅]]に停車しない列車を「[[はこね (列車)|スーパーはこね号]]」に改称した<ref name="rj356-95"/>。また[[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]の就役によって「はこね号」「あしがら号」と「[[えのしま (列車)|えのしま号]]」の併結運転が開始された<ref name="rj356-95"/>。これと同時に、「えのしま号」が[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]にも停車するようになった<ref name="rj356-95"/>。

[[File:OER Romancecar Homeway -EXE-.JPG|thumb|250px|1999年から運行を開始した「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ号]]」]]

[[1999年]][[7月17日]]改正では、主に特急の運行体系・列車名が大幅に変更された<ref name="rp829-204"/>。それまで「さがみ号」「あしがら号」として運行されていた列車は「サポート号」に一本化されたほか、18時以降に新宿駅を出発する特急については、すべて「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ号]]」に変更された<ref name="rp829-204"/>。また、町田駅、本厚木駅、秦野駅へ停車する特急の本数が増加した。

平日の一部急行に限り行われていた相武台前駅停車については、本改正で廃止となった<ref name="rp829-205"/>。また、それまで多摩線と小田原線を直通する列車は朝方上りだけの設定であったが、本改正で新宿駅始発唐木田駅行の各駅停車が新設された<ref name="rp829-205"/>。

[[2000年]][[12月2日]]改正では、[[高架橋|高架]]化の進展に伴い、経堂駅に停車する準急の設定を大幅に増加させた<ref name="rp829-205"/>。経堂駅が高架化に伴い10両編成が停車可能になったことを受けたもので<ref name="rp829-205"/>、朝ラッシュ時の上り準急のみ通過する。同時に、相模大野発着の営団千代田線直通準急の大幅な増発を行った<ref name="rp829-205"/>。また、箱根登山線直通の急行の増発が図られ、日中の運行本数は毎時2本から4本に倍増した<ref name="rp829-206"/>。これにともない、箱根登山線小田原駅 - [[箱根湯本駅]]間では、箱根登山鉄道の車両は日中は走らなくなった<ref name="rp829-206"/>。このほか、急行の停車駅に湘南台駅が追加された<ref name="rp829-206"/>ほか、急行と特急「ホームウェイ号」においては多摩線直通列車が設定され、初めて多摩線に急行と特急が走るようになった。このうち、急行は初めて千代田線直通として平日の朝ラッシュ時に設定された<ref name="rp829-206"/>。またこの改正より、千代田線車両（6000系・06系）が小田急線内で夜間留置となる運用（外泊運用）が登場した<ref name="rp829-206"/>。

[[File:OER-5057-Shonan-Exp.jpg|thumb|250px|2002年に運転が開始された[[湘南急行]]]]

[[2002年]]3月23日のダイヤ改正では、江ノ島線に速達列車が設定された<ref name="rp829-206"/>。

江ノ島線系統では、新宿駅 - [[藤沢駅]]（一部列車は[[片瀬江ノ島駅]]）間において'''[[#湘南急行|湘南急行]]'''の運転を開始した<ref name="rp829-207"/>。これは[[2001年]]12月から運転を開始した[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の「[[湘南新宿ライン]]」への対抗措置として位置づけられている<ref name="rp829-207"/>。

また、千代田線直通列車については相模大野発着から多摩線発着に変更となり、新種別として'''[[#多摩急行|多摩急行]]'''が設定された<ref name="rp829-206207"/>。多摩急行以外にも、朝ラッシュ時における唐木田駅発営団千代田線直通[[綾瀬駅]]行の急行の増便が行なわれた<ref name="rp829-207"/>。

* 特急ロマンスカー「サポート号」・「えのしま号」の一部列車の新百合ヶ丘駅停車開始<ref name="rp829-207"/>。

* 特急ロマンスカー「ホームウェイ号」の本厚木駅行、片瀬江ノ島駅行および唐木田駅の増便（各1本）と秦野駅行2本を小田原駅行に変更<ref name="rp829-208"/>。

* 小田原線を日中に走る大部分の急行は新宿駅 - 新松田駅間を10両編成で運転（相模大野駅・海老名駅での連結・切り離しの縮小）<ref name="rp829-207"/>。

[[2003年]][[3月29日]]改正では、急行停車駅に[[栗平駅]]が追加された<ref name="rp829-209"/>ほか、「ホームウェイ号」、湘南急行および多摩急行の増発、急行の10両編成での運転、各駅停車の8両編成での運転を増強した<ref name="rp829-209"/>。

[[File:OER Odawara Line Four-Track Line.jpg|thumb|250px|2004年に複々線化された区間は延長された]]

[[2004年]][[12月11日]]に実施されたダイヤ改正で最大のトピックスは、小田原線[[梅ヶ丘駅]] - 喜多見駅間の複々線化完成である<ref name="rp829-211"/>。複々線化以前、各駅停車が優等列車を待避できる駅は経堂駅・成城学園前駅のみで、この区間で優等列車が追い越し可能な各駅停車の本数も2本が限界であった。1997年に一部区間が複々線化されてからもさほど変化はなかったが、本改正ではまとまった区間の複々線化が行なわれたことにより緩急分離運転を実現し<ref name="rp829-211"/>、優等列車が各駅停車の運転に縛られることなくダイヤ設定を行うことが可能になった。これにより、特にラッシュ時の優等列車については大幅なスピードアップが図られた。

この複々線化を機に、小田原線[[下北沢駅]] - 新百合ヶ丘駅間をノンストップで走行する'''[[#快速急行|快速急行]]'''の運転を開始した<ref name="rp829-211"/>。新宿駅 - 小田原駅・藤沢駅（一往復のみ片瀬江ノ島駅）間での運転で、湘南急行は快速急行に発展的解消することになった<ref name="rp829-211"/>。また、同時に増発も実施された結果、江ノ島線方面の速達列車が多くなったことから、「えのしま号」は減便されることになった。

特急ロマンスカーでは列車名の変更が行なわれ、従来の「はこね号」および「サポート号」を整理し、箱根登山鉄道直通特急を「はこね号」、小田原線内発着特急を「さがみ号」に統一した<ref name="rp829-212"/>。「さがみ号」の愛称が復活したことにより、1999年から使用されてきた「サポート号」の愛称は消滅することになった<ref name="rp829-212"/>。また、本改正では平日ラッシュ時上りに通勤利用者向けの「さがみ号」の運行が開始されたが、平日朝7時台に新宿に到着する特急は本改正で初めて設定されたもので、本厚木から新宿までノンストップの特急も1966年以来である。

この他、平日の日中（10時 - 17時30分）と土休日ダイヤにおいて、急行が経堂駅にも停車するようになった<ref name="rp829-211"/>。また、新種別として'''[[#区間準急'''・「桜準急」|区間準急]]の運行が開始された<ref name="rp829-211"/>。停車駅は新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅と梅ヶ丘駅以西の各駅で、東北沢駅での工事により同駅での優等列車待避が出来なくなったため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせる目的である<ref name="rp829-211"/>。

* 多摩線内発着急行の平日朝ラッシュ時における新設（上り2本・下り1本）<ref name="rp829-212"/>。

* [[はるひ野駅]]の開業（多摩線 黒川駅 - 小田急永山駅間）<ref name="rp829-212"/>。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、主に箱根登山線小田原駅～箱根湯本駅間におけるダイヤ改正が実施された<ref name="rp829-214"/>。それ以外のダイヤについては軽微な変更にとどまっている。それまで日中の列車については全列車が小田急の車両での運行となっていたが、本改正後、同区間において朝夕に残っていた箱根登山鉄道の車両による旅客列車をすべて小田急の車両に置き換えた<ref name="rp829-214"/>。本改正後、小田原駅 - [[入生田駅]]間の[[三線軌条]]は順次撤去されている<ref name="rp829-214"/>。その一方、箱根登山鉄道の車両出入庫のため、入生田駅 - 箱根湯本駅間の三線軌条はこれ以後も維持されている<ref name="rp829-214"/>。

[[File:OER Romancecar Bay Resort -MSE-.JPG|thumb|250px|2008年から地下鉄に乗り入れを開始したロマンスカー]]

本改正では、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）千代田線直通の特急「メトロさがみ号」（本厚木駅 - [[北千住駅]]間・1本）、「メトロはこね号」（北千住駅 - 箱根湯本駅間・土休日のみ2本）、「メトロホームウェイ号」（北千住駅、[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] - 唐木田駅、本厚木駅間・平日3本、土休日1本）、「ベイリゾート号」（本厚木駅 - [[東京地下鉄有楽町線]][[新木場駅]]間・[[臨時列車]]）の運転開始と、それに伴う[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]の営業運転開始が最大のトピックスである<ref name="rp829-215"/>。当時、地下鉄直通の有料特急列車は日本では前例がなく、各種メディアでも大きく取り上げられた。

また東京メトロ千代田線直通特急の運転開始に伴い、新宿発「ホームウェイ号」の多摩線直通列車の減便<ref name="rp829-215"/>、本厚木行列車1本を秦野へ延長<ref name="rp829-215"/>、「さがみ号」の土休日の減便が行なわれた<ref name="rp829-215"/>。また、成城学園前駅が特急停車駅に追加された<ref name="rp829-215"/>。

特急以外では、小田原線の急行において、10両編成による運転が大幅に拡大され、途中駅での分割・連結作業の大幅な削減が行なわれた<ref name="rp829-215"/>。これに伴い、箱根登山線へ直通する列車は4両編成による各駅停車のみとなった<ref name="rp829-215"/>。

* 平日深夜における、新宿駅発相模大野駅行の快速急行の増発（1本）<ref name="rp829-216"/>。

* 大和駅始発および行き列車の新設<ref name="rp829-216"/>。

* 江ノ島線の全各駅停車の6両編成化<ref name="rp829-216"/>。

また、12月21日には和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間で行われている3線化工事の進展により、経堂、成城学園前、和泉多摩川、登戸の各駅のダイヤ修正が行われた<ref name="rp829-216"/>。

[[File:OER 1160 Tozan Color Kazamatsuri.jpg|thumb|250px|カラーリングが変更された[[小田急1000形電車|1000形]]]]

本改正の主な内容としては、ロマンスカーの停車パターン・運転時刻の変更があげられる<ref name="rp829-217"/>。

東京メトロ千代田線直通特急「メトロホームウェイ」は運転時刻・編成両数を変更した。東京メトロ有楽町線直通ロマンスカー「ベイリゾート」は運転日を各月第2・第4土曜日に変更した（8月と12月は毎週土曜日運転）<ref name="rp829-217"/>。また、一部のロマンスカーの停車駅が増加し、[[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]が初めて本厚木駅に停車するようになった<ref name="rp829-217"/>。

* 多摩川橋梁の複々線、登戸 - 向ヶ丘遊園間の3線での運行を開始<ref name="rp829-216"/>。

* 新宿 - 町田・本厚木間で運行される各駅停車の8両化を推進<ref name="rp829-217"/>。

* 平日夜間に新宿 - 相模大野間の快速急行を増発<ref name="rp829-217"/>。

* 多摩線の各駅停車を増発<ref name="rp829-217"/>。

* 遅延防止のため、一部ダイヤ修正<ref name="rp829-217"/>。

* 箱根登山線内の折り返し運用および新松田 - 箱根湯本間の直通運用に使用される車両のカラーリングを変更（[[小田急1000形電車|1000形]]の一部が変更の対象となった）<ref name="rp829-217"/>。

東京メトロ千代田線・箱根登山線直通特急「メトロはこね」が平日にも運転され<ref name="oer20111216"/>、成城学園前駅が停車駅に追加された。主要駅に停車する朝夕のロマンスカーが増発<ref name="oer20111216"/>。「あさぎり」の運転区間は新宿 - 御殿場間となり、60000形「MSE」での運行となった<ref name="oer20111216"/>。「あさぎり」の停車駅が変更され、土休日には「えのしま」との併結運転も実施<ref name="oer20111216"/>。

一般列車では途中駅での連結・切り離しが廃止され<ref name="oer20111216"/>、土休日に新宿 - 小田原間の快速急行が増発<ref name="oer20111216"/>。

* 「メトロホームウェイ」全列車の停車駅に新百合ヶ丘駅が追加<ref name="oer20111216"/>。

* 平日に50000形「VSE」が1往復増発<ref name="oer20111216"/>。

* 「ホームウェイ」のダイヤが方向別にパターン化<ref name="oer20111216"/>。

* 10000形「HiSE」・20000形「RSE」・5000形が引退し定期運用から外れ、[[JR東海371系電車|371系]]が御殿場線直通特急「あさぎり」運用から引退離脱<ref name="oer20111216"/>。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。

* 前年から運休していた東京メトロ有楽町線直通臨時特急「ベイリゾート」、土休日の唐木田行「ホームウェイ」がそれぞれ運転中止<ref name="oer20111216"/>。

* 土休日の日中に町田始発新宿行の急行・新宿始発相模大野行の急行をそれぞれ運転<ref name="oer20111216"/>。