「小田急箱根鉄道線」の版間の差分

{{UKrail-header2|箱根登山鉄道鉄道線<br/>（箱根登山電車）|red#A14023}}

{{BS-daten |LNGE=15.0 |SPURWEITE=1067 mm / 1435 |STROMG=1500 V / 750 V|NEIGUNG=80 |RADIUS=30 |V-MAX= |ZWEIGLEISIG= なし（全線単線） |BILDPFAD_KARTE= |PIXEL_KARTE= |IMAGE= Hakone-Tozan-Railway-80permillage.jpg |CAPTION= 最急勾配の80[[パーミル|&permil;‰]]の急勾配。1両15m程度の前後で、高さが約1m違う<br/>（1993年頃）|IMAGE_SIZE=250px300px}}

{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|red#A14023}}

{{BS5||BHF|O2=HUB84|BHF|O3=exGRENZE legende|P3=HUB25|BHF|O4=HUB25|KBHFe|O5=HUB64|0.0|[[小田原駅]]||高26m<ref name="1988-i-6"/>}}<!-- CPICは対面乗換え -->

{{BS5||TUNNEL1|TUNNEL1|TUNNEL1|ueLUECKE||小峰隧道||長285.6m<!--ref 隧道延長不明 -name="rp532-x"/>}}

{{BS3|uexKBHFe|O1=HUB84|BHF|O2=HUB82||1.7|[[箱根板橋駅]]||高27m<ref name="1988-i-6"/>}}<!-- 軌道線は同時に存在したものを示す -->

{{BS|BHF|3.2|[[風祭駅]]||高48m<ref name="1988-i-6"/>}}

{{BS|vBHF|4.2|[[入生田駅]]||高66m<ref name="1988-i-6"/>}}

{{BS|vBHF|6.1|[[箱根湯本駅]]||高108m<ref name="1985-51"/>}}

{{BS|TUNNEL2||<!-- 湯本隧道名称不明 -->||長24.1m<!--ref 隧道延長不明 -name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL1||<!-- 地蔵山隧道名称不明 -->||長183.1m<!--ref 隧道延長不明 -name="rp532-x"/>}}

{{BS|BHFTUNNEL1|7.1|[[塔ノ沢駅]]峰隧道||高165m長194.1m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL1TUNNEL2||<!-- 大ヶ嶽隧道名称不明 -->||長317.9m<!--ref 隧道延長不明 -name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL2||出山トンネル隧道||長125m124.7m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL2||松山トンネル隧道||長97m96.6m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS3||ABZfg|KDSTr|8.3|[[出山信号場]]||高234m<ref name="rp532-44"/>}}

{{BS|TUNNEL1||嵐山トンネル隧道||長237m236.5m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL2||鐘山トンネル隧道||長90m89.5m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL1||常磐山トンネル隧道||長167m167.0m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|TUNNEL1||畑山トンネル隧道||長103m102.6m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS3|KBHFl|ABZgf||9.9|[[大平台駅]]||高349m<ref name="1985-51"/>}}

{{BS3||ABZfg|KDSTr|10.4|[[上大平台信号場]]||高359m<ref name="rp532-45"/>}}

{{BS|TUNNEL1||大平台トンネル隧道||長302m301.9m<ref name="rp532-x"/>}}

{{BS|DST|11.2|[[仙人台信号場]]||高410m<ref name="1988-i-7"/>}}

{{BS|BHF|12.1|[[宮ノ下駅]]||高448m<ref name="1985-51"/>}}

{{BS|BHF|13.4|[[小涌谷駅]]||高535m<ref name="1985-51"/>}}

{{BS|BHF|14.3|[[彫刻の森駅]]||高551m<ref name="1985-51"/>}}

{{BS3||KBHFe|O2=HUB84|KBHFa|O3=HUB82|15.0|[[強羅駅]]||高553m<ref name="1985-51"/>}}

'''箱根登山鉄道鉄道線'''（はこねとざんてつどうてつどうせん）は、[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]からを起点とし、神奈川県[[足柄下郡]][[箱根町]]の[[強羅駅]]までを結ぶ[[箱根登山鉄道]]の[[鉄道路線]]。[[箱根湯本駅]]と強羅駅の間は[[粘着式鉄道]]（普通鉄道）としては日本最急勾配の[[山岳鉄道]]である<ref name="405-117"/>。対外的に「箱根登山電車」・「箱根登山線」等と社名の略称を強調した案内呼称、あるいは社名での案内が多い（鋼索線は「箱根登山ケーブルカー」）。また、建設時、[[スイス]]の[[レーティッシュ鉄道]]ベルニナ線を参考にしており、それが縁で箱根登山鉄道はレーティッシュ鉄道と友好鉄道提携を結んでいる。

入生田駅を出て発車するとほどなくすると[[箱根町]]に入るが、38.4‰から40‰程度の勾配が約1kmも続く<ref name="1988-i-6"/>。この後も33間に、進行方向右側の斜面に送水管が見える<ref name="1985-40&permil;14"/>が、この急送水管は登山鉄道開業のために建設された三枚橋発電所への水路で<ref name="1993-52"/>、発電所自体はその後東京電力に移管されている<ref name="1993-52"/>。勾配と半径160mの急曲線が続き緩くなり、左側に国道1号・早川から箱根旧街道が近づくと分かれるのを見つつ、標高108mの箱根湯本に到着する<ref name="rp532-44"/>。

==== 箱根湯本 - 大平台 ====

[[ファイル:{{Double image aside|right|Hakone-Tozan-Hayakawa-Bridge.jpg|160|Hakone-Tozan-Deyama-Signal-Sta-2.jpg|thumb160|250px早川橋梁|早川橋梁から出山信号場を見る（2007年3月）]]}}

箱根湯本を発車すると、急勾配を登る前の助走区間のようなものは存在せず<ref name="12hf1-11"/>、100m弱走っただけで直ちに80&permil;80‰の急勾配にかかる。車内でも吊革が斜めになっていることが分かる<ref name="12hf1-21"/>ほどの勾配で、数百mほど進んだところで後ろを振り返ると、駅と同じくらいの高さだった温泉街は、かなり下の方に見える。3番目のトンネルを抜けると<ref name="rp532-44"/>標高165mの[[塔ノ沢駅|塔ノ沢]]<ref name="1988-i-6"/>に到着する。上りホームの片隅には銭洗弁天がある<ref name="1988-i-43"/>。

塔ノ沢駅を発車すると箱根登山鉄道では最長のトンネル (317.9m) である大ヶ嶽隧道に入る<ref name="rp532-44"/>が、トンネルの中でも80‰の勾配が続く<ref name="rp532-44"/>。トンネルの出口はかなり上の方にあり<ref name="12hf1-17"/>、井戸の底から空を見上げるようにも見え<ref name="tokotoko201985-20"/>、この電車が登れるのかと驚く人もいる<ref name="12hf1-17"/>。2つ目次のトンネル杉山隧道を抜け、視界が開けると[[早川橋梁 (箱根登山鉄道鉄道線)|早川橋梁]]で、深さ43mの谷をゆっくりと渡る光景は、箱根観光における名所の一つにもなっている<ref name="rp532-44"/>。同時に国道1号を越え、出山隧道に入るとまたトンネルに入る。の中でも80‰の勾配で、その後の松山隧道左へのカーブが続き、しばらくすほぼ180度向きが変わる<ref name="1993-59"/>と右手から線路が下ってきて、標高234mの[[出山信号場]]である。ここで左下を見ると、先ほど渡った早川橋梁が眼下に見える<ref name="12hf1-18"/>。早川橋梁と出山信号場の水平は直線距離は200m強にすぎで500mも離れていないが、標高差は50<ref name="rj324-60mほどもある74"/>。[[スイッチバック]]のため、ここで進行方向が変わり<ref name="1993-59"/>、先ほど右手から下ってきた線路を登ることになる。国道1<ref name="1988-i-44"/>が、出山信号から少し離れた場所を80&permil;発車すると80‰の急勾配で登は1.3kmほども続く<ref name="rp532-44"/>。勾配が71‰程度に緩くなり<ref name="1988-i-7"/>、左から線路が下ってくると標高349mの[[大平台駅|大平台]]に到着である<ref name="rp532-45"/>。厳しい線路条件から、塔ノ沢出山信号場から大平台駅までの1駅2.8km6kmで、一気に15分115mも高度を要してい上げたことになる<ref name="rp532-45"/>。

==== 大平台 - 強羅 ====

宮ノ下駅を発車すると、また80&permil;眼下に温泉街を見下ろしつつ<ref name="rp532-45"/>、80‰の上り勾配で高度を上げてゆく<ref name="rp532-45"/>。ここから先の区間では本来はトンネルで抜けるところを、温泉脈に悪影響を与えないように地形に逆らわないルート設定となった<ref name="1985-22"/>。やがて、急勾配が55‰程度に緩くなり<ref name="1988-i-7"/>、半径40mの右カーブを曲がり、続いてと左カーブにかかるが連続したあところでに<ref name="1988-i-7"/>国道1号の踏切がある<ref name="12hf1-28"/>。[[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]では選手の通過時にこの踏切の手前で電車を停車させる<ref name="12hf1-28"/>。踏切を過ぎるとまもなく標高535mの[[小涌谷駅|小涌谷]]である。1.3kmで87mを登っており、この1駅間の平均勾配は66.9&permil;である<ref name="rp532-45"/>。

小涌谷駅を発車すると、一旦山肌に沿って半径30mの左カーブで90度向きを変えた後、半径30mのと右カーブで180度向きを変えるが、連続する<ref name="2011-17"/>。これも地形に逆らわないルート設定の結果である<ref name="tokotoko221985-22"/>。ここから先はさほど急勾配も33‰程度に緩くなり<ref name="rp532-45"/>、カーブはなも最急でも半径60m程度に緩く、直線的な[[線形 (路線)|線形]]となるが、緩い勾配は続いている<ref name="1988-i-7"/>。[[箱根 彫刻の森美術館|彫刻の森美術館]]の敷地の間脇を通りぬけると<ref name="1988-i-45"/>、ほどなく標高551mの[[彫刻の森駅|彫刻]]に到着である<ref name="1988-i-7"/>。ここから先はほとんど平坦な線形で<ref name="1988-i-7"/>、地獄澤橋梁を渡ると<ref name="1988-i-45"/>ほどなく標高553mの森[[強羅駅]]に到着する<ref name="1988-i-45"/>。スイッチバックが3回あったため、箱根湯本を出発した時とは進行方向が逆になった状態での到着である<ref name="rj275-141"/>。

==== 車両散水装置 ====

[[ファイル:{{Double image aside|right|Moha2 109.jpg|180|Water supply to Train of Hakone Tozan Railway.jpg|thumb160|250px|走行中に散水するため、終点で車両の両端にある水タンクに|終点で給水を行なう電車]]}}

==== 現用車両大容量抵抗器 ====

===== 過去の非旅客車両 =====

**; [[箱根登山鉄道ユモニ1形電車|ユモニ1形]]（魚菜:1975年に製造された荷物電車）<ref name="dj93-45"/>。

===== 導入予定の車両 =====

==== 列乗り入れ車番号両 ====

== 駅一覧データ ==

!rowspan="2" style="width:2em2.5em; border-bottom:solid 3px red;"|架線<br/>電圧

!style="width:1em; border-bottom:solid 3px red;line-height:1em;"|標準軌

|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em2.5em; height: 9em; background:#99ccff;"|'''1500<br/>[[ボルト (単位)|V]]'''

|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em2.5em; height:18em; background:#ddffff;"|'''750<br/>[[ボルト (単位)|V]]'''

<ref name="405BL88-11728">[[#登山405BL88|『鉄道ピクトリア友の会『ブルーリボン賞の車両'88』通巻405号(1988) p.11728]]</ref>

<ref name="4051981-118186">[[#登山405伊藤1981|伊藤東作『鉄道ピクトリアル110年とっておきの話』通巻405号 (1981) p.118186]]</ref>

<ref name="rj5501981-149187">[[#RJ550伊藤1981|伊藤東作『鉄道ジャーナル110年とっておきの話』通巻550号 (1981) p.149187]]</ref>

<ref name="tokotoko101985-7">[[#渡辺1985|渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.107]]</ref>

<ref name="tokotoko201985-8">[[#渡辺1985|渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.208]]</ref>

<ref name="tokotoko221985-10">[[#渡辺1985|渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.2210]]</ref>

<ref name="tokotoko341985-14">[[#渡辺1985|渡辺一夫『トコトコ登山電車』 (1985) p.3414]]</ref>

<ref name="121985-1118">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.1118]]</ref>

<ref name="121985-121819">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 p(1985) pp.1218-19]]</ref>

<ref name="121985-1719">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.1719]]</ref>

<ref name="121985-1820">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.1820]]</ref>

<ref name="121985-2122">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.2122]]</ref>

<ref name="121985-2623">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.2623]]</ref>

<ref name="121985-2825">[[#ひとり1渡辺1985|渡辺一夫『鉄道ひとり旅ふたり旅トコトコ登山電車』通巻1号 (1985) p.2825]]</ref>

* {{Cite journal|和書|author = |authorlink = |coauthors =蛯原宏 |year=2005 2010|month=59 |title =日本一初夏の山峡にツリカケ三重奏 箱根登山鉄道を誌上体験モハ1形・2形に見る連結運転|journal= [[鉄道ひとり旅ふたり旅ジャーナル]] |issue=1467 |pages=pp. 1050-3055 |publisher =鉄道ジャーナル社 枻出版社|ref = ひとり1|id = |isbn = 9784777916238蛯原467}}

* {{Cite journal|和書|author=生方良雄|coauthor= |year=20121991 |month=87 |title=RAILWAY TOPICS駅・線路変更にみる小田急の移り変わり |journal= [[鉄道ジャーナピクトリアル]]|issue=550 546|pages=145 94-153105 |publisher=鉄道ジャーナル社 電気車研究会|ref = RJ550生方546}}