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'''あるぜんちな丸'''（-まる Argentina Maru）とは、かつて[[大阪商船]]および[[商船三井客船|商船三井客船（日本移住船）]]が所有し運航していた[[貨客船]]。大阪商船所属の初代は、[[あるぜんちな丸級貨客船]]のネームシップとして西回り[[南アメリカ|南米]]航路に就航して[[移民]]輸送に活躍するも、[[太平洋戦争]]中に特設運送船を経て[[航空母艦|空母]]に改装され、空母「[[海鷹 (空母)|海鷹]]」となった。[[第二次世界大戦]]後に就航した大阪商船および商船三井客船（日本移住船）所属の二代目も、南米への移民輸送に活躍した。
なお、初代の説明のうち建造の背景や技術的な面などの説明については[[あるぜんちな丸級貨客船]]の項に譲り、本項では基本的には説明しない。
==あるぜんちな丸・初代==
{| class="wikitable" style="clear:right; float:right; margin: 0em 0em 1em 1em; width: 300px; background:#ffffff"
|colspan="2"|[[Image:Argentina Maru.jpg|300px|]]<br /><small><center>「あるぜんちな丸」（初代）</center><small/>
|-
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|船歴
|-
|起工
|[[1938年]][[2月5日]]<ref name="mn558">[[#創業百年の長崎造船所]] pp.558-559</ref>
|-
|進水
|[[1938年]][[12月9日]]<ref name="mn558"/>
|-
|竣工
|[[1939年]][[5月31日]]<ref name="mn558"/>
|-
|その後
|[[1942年]][[12月10日]]に日本海軍が買収
|-
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|主要目
|-
| style="white-space:nowrap;" |総トン数
|12,755 [[トン]]<ref name="kisen">[[#日本汽船名簿]]</ref>
|-
|載貨重量トン数
|8,161 トン<ref name="kisen"/>
|-
|全長
|167.3 m<ref name="jpp">[[#日本の客船1]] p.78</ref>
|-
|垂線間長
|157.26 m<ref name="kisen"/>
|-
|型幅
|21.0 m<ref name="kisen"/>
|-
|型深
|12.6 m<ref name="kisen"/>
|-
|吃水
|（満載平均）8.78 m<ref name="kisen"/><br/>（空艙平均）5.56 m<ref name="kisen"/>
|-
|主機
|三菱MS型11気筒[[ディーゼルエンジン|ディーゼル機関]] 2基2軸<ref name="kisen"/>
|-
|出力
|16,500[[馬力]]（計画）<ref name="kisen"/><br/>18,344 馬力（最大）<ref name="kisen"/>
|-
|航海速力
|18 [[ノット]]<ref name="kisen"/>
|-
|最高速力
|21.5 ノット<ref name="kisen"/>
|-
|船客定員
|'''竣工時'''<ref name="jpp"/><br/>一等：101名<br/>特別三等：130名<br/>三等：670名<hr/>'''1941年'''<ref name="kisen"/><br/>一等：97名<br/>三等：798名
|-
|乗員
|183名<ref name="kisen"/>
|}
===概要===
初代「あるぜんちな丸」は[[三菱重工業長崎造船所|三菱長崎造船所]]で[[1938年]]（昭和13年）2月5日に起工し12月9日に進水、[[1939年]]（昭和14年）5月31日に竣工した。同型船は[[ぶらじる丸#ぶら志゛る丸|ぶら志゛る丸]]である。
日本において1万トン超の貨客船が建造され竣工するのは、[[1930年]]（昭和5年）11月24日竣工の「[[平安丸]]」（[[日本郵船]]、11,616トン）以来約8年半ぶりであった。6月11日に[[神戸港]]に回航されて調度品の積み込みを行い6月17日に[[芝浦]]に回航されて23日までお披露目が行われ<ref>[[#野間 (1993)]] p.215</ref><ref name="nm2004584">[[#野間 (2004)]] p.584</ref>、7月3日から6日までは神戸港でもお披露目が行われた<ref name="km">[[#又新390611]]</ref>。芝浦と神戸でのお披露目の来賓には[[高松宮宣仁親王]]や[[北白川宮永久王]]といった皇族、[[近衛文麿]]、[[荒木貞夫]]、[[平賀譲]]など軍民の名士をはじめ、学生などおよそ10万名が招待され見学した<ref name="km"/><ref name="nm216">[[#野間 (1993)]] p.216</ref>。大阪商船社長の[[村田省蔵]]はこのときのスピーチで、「'''戦時において役立つ船であることが、本船の果たすべき第一の使命、そして、第二が外国貿易の担い手としての役目、第三が貿易外収入の稼ぎ手としての役割'''」と述べた<ref name="nm216"/>。大阪商船出身の海事史家である野間恒は、村田のスピーチの本音は逆であっただろうとするが<ref name="nm216"/>、「社長が公然と期待したとおりの順序で活躍することになる」<ref name="nm216"/>。
「あるぜんちな丸」の装飾設計は、一等喫煙室は[[松田軍平]]、一等ラウンジは[[中村順平]]、一等食堂および小食堂は[[村野藤吾]]がそれぞれ担当し、その他は[[高島屋]]と三菱長崎造船所が担当した<ref name="mn266">[[#創業百年の長崎造船所]] p.266</ref>。特別室はそれぞれ「富士の間」、「桜の間」、「武士の間」と名付けられ、「富士の間」には総[[蒔絵]]の壁画、「桜の間」には壁面に[[サクラ]]の[[象嵌]]が施され、「武士の間」の壁面は[[鍔]]と[[轡]]の象嵌模様で飾られた<ref>[[#創業百年の長崎造船所]] p.237</ref>。体育室には[[鞍馬|あん馬]]や[[バーベル]]が用意され、一等ベランダに置かれた椅子には[[パイプいす]]が採用された<ref>[[#創業百年の長崎造船所]] pp.234-235</ref>。「'''国策豪華船'''」<ref>[[#大毎390216]]</ref>とも呼ばれた豪華さを誇ったが、エントランスと喫煙室の間に幅の広い階段を設置したことのみは、振動が激しかったため成功とは言えず、後刻補強工事が行われることとなった<ref name="mn266"/>。航海中の一等船客向けの催し物もいろいろ用意され、アメリカ貨客船「{{仮リンク|カリフォルニア (船)|en|SS California (1928)|label=ウルグアイ}}」（20,183トン）のプログラムを参考にした以下の出し物があった<ref>[[#野間 (1993)]] pp.217-218</ref>。
*出帆と同時に[[カクテル]]・パーティ
*夜は映画、ダンス、芝居を二日おきに催す
*ガーデン・パーティと称して、甲板上で[[すき焼き]]、[[寿司]]、[[ステーキ|ビフテキ]]、[[バー (酒場)|バー]]の店を出す
*[[パナマ運河]]通過時にはプロムナード・デッキにテーブルを出して食事をする
*プールに魚を入れ、魚釣り大会をする<!--当時の日本人には馴染が薄かった為、のち改装して釣堀が装備された。←どの文献に書いてあったかどうか、保留-->
この他、日本発着の海外貨客船に料理人を実習のため乗り組ませたり、[[乗務員|キャビンボーイ]]に美少年を選りすぐって採用するなど、本来の主客である移民以上に外国人観光客を呼び込むためのサービスを充実させた<ref>[[#野間 (1993)]] p.217</ref>。
==
昭和14年7月11日15時、「あるぜんちな丸」は[[横浜港]]を出港して処女航海の途に就く。ところが、この処女航海からして「あるぜんちな丸」の前途は祝福されたものとは言えなかった。8月10日午前に[[ケープタウン]]沖に到着して入港許可を待ったがすぐに出ず、防波堤の外で大洋のうねりにさらされながら待機させられた<ref name="nm219">[[#野間 (1993)]] p.219</ref>。[[サン・クリストバル|クリストバル]]寄港時には、現地の港湾労働者が対日感情の悪化で荷役作業をボイコットし、乗組員自らが荷役を行う羽目となった<ref name="nm219"/>。しかし、この航海中最大の事件は9月の[[ナチス・ドイツ]]の[[ポーランド侵攻]]による[[第二次世界大戦]]勃発であった。勃発当時、「あるぜんちな丸」は[[ブエノスアイレス]]に停泊中であったが、ただちに船腹に[[日本の国旗|日の丸]]を描き入れて中立を明らかにし、緊急避難やルート変更の可能性もはらみつつブエノスアイレスを出港<ref name="nm219"/>。パナマ運河通過時には[[拿捕]]された場合に備えて乗組員はもとより実習生にもピストルを持たせ、非常手段として運河を破壊突破する方法すら検討された<ref name="nm219"/>。これらマイナスな出来事は、当時の日本の新聞では伝えられず、代わりに伝えられたのは[[アルゼンチン]]の{{仮リンク|ロベルト・マリア・オルティス|en|Roberto María Ortiz}}大統領および[[ウルグアイ]]の{{仮リンク|アルフレド・バルドミール|en|Alfredo Baldomir}}大統領らに村田からの親善人形が贈られたこと<ref name="dm390916">[[#大毎390916]]</ref>、南アメリカ各地でもお披露目が行われ歓迎されたこと<ref name="dm390916"/>、「あるぜんちな丸」に乗船していた[[テノール]]歌手[[藤原義江]]が、「（寄港先の）ブエノスアイレスでも[[ロサンゼルス]]でも、世界一周飛行の「[[ニッポン (航空機)|ニッポン]]」を讃えていた」と語ったことなどであった<ref>[[#大毎391017]]</ref>。<!--ブラジルへの入港時に現地官憲から本船の名について「なぜ、（アルゼンチンに）寄航もしないのにArgentina（アルヘンティーナ）なのか？」と詰問され、船長はとっさに「アルファベット順ですので」と誤魔化したという笑い話が残されている。←どの文献に書いてあったかどうか、保留-->なお、最初の航海日程は以下のとおりであった<ref>[[#創業百年の長崎造船所]] p.264</ref>。
{| class="wikitable"
! 寄港地 !! 発着日
|-
! 横浜
| 1939年7月11日15時発
|-
! [[四日市港|四日市]]
| 7月12日午前着<br/>7月12日午後発
|-
! 神戸
| 7月13日午前着<br/>7月15日16時発
|-
! [[香港]]
| 7月19日午前着<br/>7月19日16時発
|-
! [[シンガポール]]
| 7月23日午前着<br/>7月24日14時発
|-
! [[コロンボ]]
| 7月28日午前着<br/>7月29日10時発
|-
! [[ダーバン]]
| 8月7日午前着<br/>8月7日午後発
|-
! ケープタウン
| 8月10日午前着<br/>8月11日11時発
|-
! [[リオデジャネイロ]]
| 8月19日午前着<br/>8月20日午後発
|-
! [[サントス]]
| 8月21日午前着<br/>8月23日午後発
|-
! [[モンテビデオ]]
| 8月26日午前着<br/>8月26日午後発
|-
! ブエノスアイレス
| 8月27日午前着<br/>9月3日15時発
|-
! サントス
| 9月6日午前着<br/>9月8日17時発
|-
! リオデジャネイロ
| 9月9日午前着<br/>9月10日17時発
|-
! [[ベレン (パラー州)|ベレン]]
| 9月16日午前着<br/>9月17日15時発
|-
! クリストバル
| 9月23日午前着<br/>9月23日午後発
|-
! [[バルボア]]
| 9月23日午後着<br/>9月24日正午発
|-
! ロサンゼルス
| 10月1日午前着<br/>10月3日15時発
|-
! 横浜
| 10月17日午前着
|}
このように最初の航海において、36日と3か月で世界一周を行った「あるぜんちな丸」ではあったが、世界情勢の緊迫化によって[[1940年]]（昭和15年）7月に4航海目の世界一周を終えた時点で西回り南米航路は閉じられ、「あるぜんちな丸」は11月以降は[[大阪市|大阪]][[大連市|大連]]線（大連航路）に移された<ref name="nm219"/><ref>[[#商船八十年史]] p.348</ref>。しかし、大連航路での活躍も9か月ほどで終わりを告げた<ref name="nm219"/>。
==
[[1941年]]（昭和16年）9月29日、「あるぜんちな丸」は[[大日本帝国海軍|日本海軍]]に徴傭される<ref name="toku">[[#特設原簿]] p.94</ref>。当初は一般徴傭船として[[チューク諸島|トラック諸島]]、[[サイパン島]]、[[クェゼリン環礁]]などへの輸送任務に従事する<ref>[[#あるぜんちな丸1612]]</ref>。[[1942年]]（昭和17年）5月1日付で特設運送船となって[[連合艦隊]]に付属され<ref name="toku"/><ref name="ar17053">[[#あるぜんちな丸1705]] p.3</ref>、[[呉海軍工廠]]で12センチ砲2門と7.7ミリ機銃2基の装備をはじめとする艤装工事を受ける<ref>[[#あるぜんちな丸1705]] p.3, pp.15-19</ref>。呉停泊中、「あるぜんちな丸」に第二連合特別陸戦隊司令官[[大田実]]大佐がやってきて、「あるぜんちな丸」が今後投入される作戦についての説明を行った。「あるぜんちな丸」の任務は「[[ぶらじる丸#ぶら志゛る丸|ぶら志゛る丸]]」（大阪商船、12,752トン）とともに呉第五特別陸戦隊を乗船させ、「[[ミッドウェー島|ミッドウェー島（MI）]]」まで輸送することであった<ref name="ar17053"/>。
特別陸戦隊員816名を乗せた「あるぜんちな丸」は、「[[仮装巡洋艦|特設巡洋艦]]「[[清澄丸 (特設巡洋艦)|清澄丸]]」（[[国際汽船]]、8,613トン）などとともに5月15日に[[呉市|呉]]を出撃して5月20日にサイパン島に到着する<ref>[[#あるぜんちな丸1705]] p.4</ref>。各種訓練を行ったのち攻略部隊を編成し、5月28日に[[第二水雷戦隊]]（[[田中頼三]]少将）などの護衛の下にサイパン島を出撃して、一路ミッドウェー島に向かう<ref>[[#あるぜんちな丸1705]] p.5</ref><ref>[[#木俣軽巡]] p.212</ref>。しかし、攻略部隊は6月4日になって[[B-17 (航空機)|B-17]]や[[PBY (航空機)|PBY カタリナ]]の雷爆撃を受け、その攻撃は「船団中ノ最豪華船ニシテ且比較的後尾ニ占位セル」「あるぜんちな丸」を目標にしたかのようであった<ref name="arb36">[[#あるぜんちな丸戦闘詳報]] p.36</ref>。「あるぜんちな丸」は固有の機銃2基に加えて陸戦隊の機銃12基の加勢を得て、航空機を撃退した<ref>[[#あるぜんちな丸戦闘詳報]] pp.36-37</ref>。ただ、撃退したとはいえ、のちの戦訓所見では「七粍七機銃ハ殆ント其ノ効果ナキガ如シ」と対空火器の貧弱さを指摘し、「是非トモ何等カノ工作ヲ施シテ対空射程四、五千米程度ヲ有スル相当有力ナル火器ヲ成ルベク多数装備セラレンコトヲ望ム」と戦闘詳報は締めくくっている<ref>[[#あるぜんちな丸戦闘詳報]] pp.43-44</ref>。翌6月5日、[[ミッドウェー海戦]]が生起して[[第一航空艦隊]]（[[南雲忠一]]中将）が壊滅し、作戦が中止になったため攻略部隊も反転せざるを得なかった<ref>[[#あるぜんちな丸戦闘詳報]] p.38</ref><ref>[[#木俣軽巡]] pp.213-214</ref>。6月13日、「あるぜんちな丸」は[[グアム|大宮島（グアム）]]に帰投<ref>[[#あるぜんちな丸戦闘詳報]] p.40</ref>。間もなく[[アリューシャン方面の戦い]]に投入され、7月5日に部隊を[[キスカ島]]に上陸させた<ref>[[#野間 (2004)]] pp.584-585</ref>。
8月1日に連合艦隊付属から離れた「あるぜんちな丸」は<ref>[[#あるぜんちな丸1708]] p.4,6</ref>、昭南（シンガポール）、[[マカッサル]]、[[スラバヤ]]方面への輸送任務を行う<ref>[[#あるぜんちな丸1708]] p.4,9,12</ref>。10月に[[高雄市|高雄]]へ予備学生を輸送したあと<ref>[[#佐防戦1710]] p.13</ref>、空母改装のため12月10日付で日本海軍に買収された<ref name="toku"/>。改装の際、搭載していたディーゼル機関のままでは速力が不足したので[[蒸気タービン|タービン機関]]に換装されることとなり<ref>[[#山高]] p.230</ref>、陸揚げしたディーゼル機関は[[川崎型油槽船]]最終船の「久栄丸」（日東汽船、10,171トン）に搭載された<ref>[[#野間 (2004)]] p.585</ref>。空母改装以降については「[[海鷹 (空母)|海鷹]]」の項目を参照されたい。
===ギャラリー===
<gallery>
Image:Argentina Maru 1939 Lounge 1st Class.JPG|中村順平の装飾設計による一等ラウンジ
Image:Argentina Maru 1939 Dining Room 1st Class.JPG|村野藤吾の装飾設計による一等食堂
</gallery>
==あるぜんちな丸・二代==
{| class="wikitable" style="clear:right; float:right; margin: 0em 0em 1em 1em; width: 300px; background:#ffffff"
|colspan="2"|
|-
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|船歴
|-
|起工
|[[1957年]][[10月11日]]<ref name="sm314">[[#新三菱]] pp.314-315</ref>
|-
|進水
|[[1958年]][[2月8日]]<ref name="sm314"/>
|-
|竣工
|[[1958年]][[4月30日]]<ref name="sm314"/>
|-
|その後
|[[1976年]]に売却、解体
|-
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|主要目
|-
| style="white-space:nowrap;" |総トン数
|10,863 トン<ref name="sm314"/>
|-
|載貨重量トン数
|10,480 トン<ref name="sm314"/>
|-
|全長
|
|-
|垂線間長
|145.00 m<ref name="sm314"/>
|-
|型幅
|20.40 m<ref name="sm314"/>
|-
|型深
|11.90 m<ref name="sm314"/>
|-
|吃水
|
|-
|主機
|三菱神戸[[ウェスティングハウス・エレクトリック|ウェスティングハウス]]式 タービン機関 1基1軸<ref name="sm314"/><ref name="osk80355">[[#商船八十年史]] p.355</ref>
|-
|出力
|9,000[[馬力]]（計画）<ref name="sm314"/>
|-
|航海速力
|
|-
|最高速力
|19.210 ノット<ref name="sm314"/>
|-
|船客定員
|'''竣工時'''<ref name="osk80185">[[#商船八十年史]] p.185</ref><br/>一等：12名<br/>二等：82名<br/>三等：960名
|-
|乗員
|
|}
===概要===
第二次世界大戦後の日本の造船業界は[[1947年]]（昭和22年）から始まった[[計画造船]]の下で再建が進み、一方の海運業界も[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の許可という制限がありながらも、徐々にではあるが外航航路が復活していった。[[1952年]]（昭和27年）4月28日の[[日本国との平和条約|サンフランシスコ講和条約]]発効後、大阪商船は南米航路貨客船の復活を策して第8次計画造船で「[[さんとす丸#さんとす丸・二代|さんとす丸（二代）]]」（8,280トン）を建造<ref name="osk80185"/>。しかし、キャパシティ面では本格的な貨客船とは言えず、[[1954年]]（昭和29年）の第9次後期計画造船で「ぶらじる丸」（10,100トン）を建造して本格的な移住貨客船隊の復活とした<ref name="osk80185"/>。この二代目「ぶらじる丸」の姉妹船として計画されたのが、同じく二代目の「あるぜんちな丸」である。
二代目「あるぜんちな丸」は[[1957年]]（昭和32年）10月11日に[[三菱重工業神戸造船所|三菱神戸造船所]]で起工し[[1958年]]（昭和33年）2月8日に進水、4月30日に竣工した。「ぶらじる丸」の姉妹船として計画されたが、要目の面では大きく変更された面がある。最大の変更は機関で、「ぶらじる丸」までのディーゼル機関ではなくタービン機関を採用したことである。[[音戸丸級貨客船]]以来、大阪商船は一部の例外<ref group="注釈">大連航路と台湾航路就航船は燃料炭の産地が近く、かつ安く入手できたためタービン機関を採用していた（[[#商船八十年史]] p.59）。</ref>を除いて経済性に勝るディーゼル機関を積極的に採用していた<!--ところが本船に限り、蒸気タービンを採用した。理由は建造費の節約のために造船所の在庫であった蒸気タービン機関機器を流用したためである。そのため、ディーゼル船に比べると燃費が悪く、運航コストがかかりすぎ、需要の先細りしていた南米航路の経営を圧迫した。ただし、乗客には静かで振動が少ないとして好評であった。←どの文献に書いてあったかどうか、保留-->。「あるぜんちな丸」は大連航路用貨客船に予定していた「[[筑紫丸 (特設潜水母艦)|筑紫丸]]」（8,135トン）以来のタービン貨客船であった。煙突は高くなり、外観上の特徴となった。
昭和33年5月、「あるぜんちな丸」は[[ドミニカ]]移民174名、ブラジル移民540名、[[パラグアイ]]移民134名およびその他乗客224名を乗せて神戸港を出港し、処女航海の途に就く<ref name="osk80355"/>。就航から半年後の昭和33年11月からは[[ホノルル]]への寄港を開始し<ref name="osk80355"/>、[[明仁|当時の皇太子]]<ref>[[#商船八十年史]] p.181</ref>や高松宮夫妻（昭和33年5月10日乗船）<ref>[[#商船八十年史]] p.186</ref>、[[島津貴子]]（[[1960年]]（昭和35年）7月30日乗船）<ref>[[#商船八十年史]] p.222</ref><ref group="注釈">当時は[[島津久永]]と結婚して4か月ばかりのころ。</ref>といったVIPの乗船もあった。しかし、大阪商船の花形航路の一つでもあった南米航路は、「あるぜんちな丸」就航の翌[[1959年]]（昭和34年）以降は、日本において[[高度経済成長]]期（第一次）に差し掛かったことや受入国側の状況の変化と、それにともなう移民の数の減少などで衰退の一途をたどる<ref name="nm1993283">[[#野間 (1993)]] p.283</ref>。それに加え、運航コストのかかるタービン機関を搭載し、[[第二次中東戦争]]によって船価が「ぶらじる丸」建造時より3割も高騰していた<ref name="na">{{Cite web|url=http://homepage3.nifty.com/jpnships/company/OSK_sengo_list2.htm |title= 大阪商船の所有船舶 - 海運集約以前|work=なつかしい日本の汽船|publisher=長澤文雄|language=日本語|accessdate=2012-08-24}}</ref>時期に建造された「あるぜんちな丸」の存在そのものが衰退に追い打ちをかける形となった。高額の諸経費支出があったにもかかわらず運賃引き上げが実現できず、昭和34年以降は「移住船運航費補助金交付要綱」と貨物部門の好調によって辛うじて航路が維持されていたが、折からの[[海運集約]]との関係もあって[[運輸省]]から移住船部門を切り離して新会社を設立するよう催促される<ref>[[#商船八十年史]] p.222,345</ref>。
このような経緯から[[1963年]]（昭和38年）に日本移住船（現：[[商船三井客船]]）が設立され、「あるぜんちな丸」を含む5隻の移住船は新会社に移籍した上で、大阪商船の裸用船として南米航路に就航し続けた<ref name="osk80222">[[#商船八十年史]] p.222</ref>。ところが、[[1964年]]（昭和39年）の[[東京オリンピック]]を過ぎると移民の退潮は一層大きくなって年間1,000名を下回るようになり、「あるぜんちな丸」の船客定員は[[1965年]]（昭和40年）以降半減され、航海回数も年3回と削減された<ref>[[#野間 (1993)]] pp.284-285</ref>。運航形態そのものも[[クルーズ客船]]のはしりのような感じとなって移民から大きく離れていくこととなったが依然として収入は上がらず、親会社の[[商船三井|大阪商船三井船舶]]に用船に出されて船客スペースのみを商船三井客船が販売するという有様であった<ref>[[#野間 (1993)]] p.285</ref>。[[1972年]]（昭和47年）、「あるぜんちな丸」は「[[にっぽん丸#にっぽん丸（初代）|にっぽん丸（初代）]]」と改名して引き続きクルーズ客船として運航され、[[1976年]]（昭和51年）12月10日に売却されて[[台湾]]に回航され、[[高雄市|高雄]]で解体された<ref name="na"/><ref>[[#野間 (1993)]] pp.285-286</ref>。
<br style="clear:both"/>
==脚注==
=== 注釈 ===
<references group="注釈"/>
=== 出典 ===
{{reflist|2}}
==参考文献==
* [http://www.jacar.go.jp/index.html アジア歴史資料センター（公式）]（防衛省防衛研究所）
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08050081000|title=昭和十七年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一（上）|page=30|ref=日本汽船名簿}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08050019300|title=大東亜戦争徴傭船あるぜんちな丸行動概見表|pages=11-16|ref=あるぜんちな丸1612}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030680800|title=自昭和十七年五月一日至昭和十七年五月三十一日 あるぜんちな丸戦時日誌|pages=1-30|ref=あるぜんちな丸1705}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030680800|title=自昭和十七年五月二十八日至昭和十七年六月十三日 あるぜんちな丸戦闘詳報|pages=31-46|ref=あるぜんちな丸戦闘詳報}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030094900|title=機密MI攻略部隊護衛隊命令第一号 呉鎮守府戦時日誌|pages=30-55|ref=MI攻略部隊 (1)}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030095000|title=機密MI攻略部隊護衛隊命令第一号 呉鎮守府戦時日誌|pages=1-47|ref=MI攻略部隊 (2)}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030680900|title=自昭和十七年八月一日至昭和十七年八月三十一日 あるぜんちな丸戦時日誌|pages=1-24|ref=あるぜんちな丸1708}}
**Ref.{{Cite book|和書|author=C08030372000|title=自昭和十七年十月一日至昭和十七年十月三十一日 佐世保防備戦隊戦時日誌|ref=佐防戦1710}}
* [http://www.lib.kobe-u.ac.jp/sinbun/index.html 新聞記事文庫]（神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ）
**{{Cite book|和書|author=[[神戸又新日報]]（1939年6月11日）|title=装備は全部国産 大阪商船が誇る優秀貨物船明日神戸へ回航 あるぜんちな丸 |url=http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00463202&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE |ref=又新390611}}
**{{Cite book|和書|author=[[大阪毎日新聞]]（1939年2月16日）|title=海の日本ホテル あるぜんちな丸愈々七月処女航海 最初の国策豪華船 世界造船界の驚異 |url=http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00463191&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE |ref=大毎390216}}
**{{Cite book|和書|author=大阪毎日新聞（1939年9月16日）|title=世界海運の制覇へ 七洋を馳駆する日の丸商船 明年は七百万トンだ |url=http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00160091&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE |ref=大毎390916}}
**{{Cite book|和書|author=大阪毎日新聞（1939年10月17日）|title=この肩身広さ あるぜんちな丸の寄港地でニッポンに寄す感激語る藤原義江氏 |url=http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00323839&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE |ref=大毎391017}}
* {{Cite book|和書|author=三菱造船（編）|year=1957|title=創業百年の長崎造船所|publisher=三菱造船|ref=創業百年の長崎造船所}}
* {{Cite book|和書|author=財団法人海上労働協会（編）|year=2007|origyear=1962|title={{small|復刻版}} 日本商船隊戦時遭難史|publisher=財団法人海上労働協会/成山堂書店|isbn=978-4-425-30336-6|ref=戦時遭難史}}
* {{Cite book|和書|author=岡田俊雄（編）|year=1966|title=大阪商船株式会社八十年史|publisher=大阪商船三井船舶|ref=商船八十年史}}
* {{Cite book|和書|author=三菱重工業（編）|year=1967|title=新三菱重工業株式会社史|publisher=三菱重工業|ref=新三菱}}
* {{Cite book|和書|author=山高五郎|year=1981|title=図説 日の丸船隊史話(図説日本海事史話叢書4)|publisher=至誠堂|ref=山高}}
* {{Cite book|和書|author=木俣滋郎|year=1986|title=日本水雷戦史|publisher=図書出版社|ref=木俣水雷}}
* {{Cite book|和書|author=木俣滋郎|year=1989|title=日本軽巡戦史|publisher=図書出版社|ref=木俣軽巡}}
* {{Cite book|和書|author=野間恒|coauthors=山田廸生|year=1991|title={{small|世界の艦船別冊}} 日本の客船1 {{small|1868～1945}}|publisher=海人社|isbn=4-905551-38-2|ref=日本の客船1}}
* {{Cite book|和書|author=野間恒|year=1993|title=豪華客船の文化史|publisher=NTT出版|isbn=4-87188-210-1|ref=野間 (1993)}}
* {{Cite book|和書|author=松井邦夫|year=1995|title=日本・油槽船列伝|publisher=成山堂書店|isbn=4-425-31271-6|ref=松井 (1995)}}
* {{Cite book|和書|author=三浦昭男|year=1995|title=北太平洋定期客船史|publisher=出版協同社|isbn=4-87970-051-7|ref=三浦}}
* {{Cite book|和書|author=野間恒|year=2004|title=商船が語る太平洋戦争 商船三井戦時船史|publisher=野間恒（私家版）|ref=野間 (2004)}}
* {{Cite journal|和書|author=正岡勝直|coauthors=|year=2004|title=日本海軍特設艦船正史|journal=戦前船舶|issue=104|publisher=戦前船舶研究会|pages=92-240|ref=正岡}}
* {{Cite journal|和書|author=林寛司（作表）|coauthors=戦前船舶研究会（資料提供）|year=2004|title=特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿|journal=戦前船舶|issue=104|publisher=戦前船舶研究会|pages=92-240|ref=特設原簿}}
* {{Cite book|和書|author=松井邦夫|year=2006|title=日本商船・船名考|publisher=海文堂出版|isbn=4-303-12330-7|ref=松井 (2006)}}
==関連項目==
* [[移民]]
* [[優秀船舶建造助成施設]]
* [[計画造船]]
* [[大日本帝国海軍艦艇一覧]]
* [[相田洋]] - [[日本放送協会|NHK]]の元ディレクター。1968年に南米移民とともにあるぜんちな丸に乗船して取材したドキュメンタリー「乗船名簿AR29」を制作した。
==外部リンク==
* {{Cite web|url=http://ww6.enjoy.ne.jp/~iwashige/argentinamaru.htm |title=1/700戦時輸送船模型集・あるぜんちな丸|work=Rosebury Yard|publisher=岩重多四郎|language=日本語|accessdate=2012-08-24}}
{{DEFAULTSORT:あるせんちなまる}}
[[Category:日本の貨客船]]
[[Category:日本の徴用船]]
[[Category:1939年竣工船]]
[[Category:1958年竣工船]]
[[Category:商船三井]]
[[Category:同名の船]]
[[Category:移民]]
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