「トヨタ・カローラ」の版間の差分

=== 初代 E10E1#型（1966年 - 1970年） ===

| 車名補=初代 E10E1#型

=== 2代目 E20E2#型（1970年 - 1977年） ===

| 車名補=2代目 E20E2#型

=== 3代目 E30E3#/505#型（1974年 - 1979年） ===

| 車名補=3代目 E30E3#/505#型

* [[1974年]]4月 - E30E3#型にモデルチェンジ。先代E20E2#系との併売となった前期型は「'''カローラ30（サンマル）'''」と称された。生産台数は歴代最多。ボディは従来の2・4ドアセダン、ワゴン、2・4ドアバンに加え、2ドアハードトップが加わる。エンジンは1.2Lが3K-H（STD,DX,HI-DX）/ツインキャブレギュラー仕様の3K-B型（SL,SR）。1.4LがT型（DX,HI-DX）/T-BR型（SL）、1.6Lが2T型（HI-DX）/2T-BR型（GSL）、そして2T-GR型（レビン）および2T-G型（同有鉛[[高オクタン価ガソリン|ハイオク]]仕様）である。安全対策では全車[[ダッシュボード (自動車)|インストゥルメントパネル]]はフルパッドで覆われ、腰部と肩部が分割ではない（一本ベルトの）自動巻取り式フロント3点式[[シートベルト]]を採用。DX以上は衝撃吸収[[ステアリング]]シャフトが、HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。ホイールのPCDに関してはこの代より12インチホイール仕様、13インチホイール仕様共に各4穴・114.3mmに統一（後述する4代目のE70E7#系まで継続された）。

* [[1977年]]1月 - マイナーチェンジ。昭和51年排出ガス規制への適合が主目的で、これにより型式がE50E5#型となる。[[リーンバーン|希薄燃焼]]方式（[[トヨタトータルクリーンシステム|TTC]]-L）の[[トヨタ・T型エンジン#12T|12T型]]エンジンを追加。セダン・ハードトップの外装変更。レビンシリーズ生産再開。[[燃料噴射装置|電子燃料噴射装置]]（EFI）仕様の2T-GEU型エンジンで51年規制に適合。[[クーペ]]シリーズを追加、レビンは2ドア[[ハードトップ]]から、リフトバックのフロントとスプリンタークーペのボディーを合わせた2ドアクーペに変更。

=== 4代目 E70E7#型（1979年 - 1987年） ===

| 車名補=4代目 E70E7#型

{{Main2|国内向けE70E7#型カローラワゴンの具体的な詳細については[[トヨタ・カローラフィールダー]]の項を}}

=== 5代目 E80E8#型（1983年 - 1987年） ===

| 車名補=5代目 E80E8#型

=== 6代目 E90E9#型（1987年 - 1991年） ===

| 車名補=6代目 E90E9#型

{{Main2|国内向けE90E9#型カローラワゴンの具体的な詳細については[[トヨタ・カローラフィールダー]]の項を}}

スタイリングは基本的にE80E8#型からのキープコンセプトとなるが、全高をやや低くし丸みを帯びたデザインとなる。

上級車種には、高級モケットシート、エレクトロニック・ディスプレイメーター、[[TEMS]]といった装備が採用された。エアコンは全車販売店オプション。カローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン[[電着塗装]]が用いられ、ホイールのPCDに関してはこの代より全て4穴・100.0mmに統一された（後述する日本国外仕様を含む9代目のE120E12#系まで継続）。

=== 7代目 E100E10#型（1991年 - 2002年） ===

| 車名補=7代目 E100E10#型

=== 8代目 E110E11#型（1995年 - 2000年） ===

| 車名補=8代目 E110E11#型

=== 9代目 E120E12#/13013#型（2000年 - ） ===

| 車名補=9代目 E120E12#型

* [[2008年]][[1月]] - 米国市場向けモデル（E130（E13#型）販売終了。

:;欧州仕様（E120（E12#型）:2001年 - 2006年、米国仕様（E130（E13#型）:2002年 - 2008年、東南アジア仕様（E120（E12#型・初代カローラアルティス）:2002年 - 2007年、中国仕様（E120（E12#型・カローラEXを含む）:2002年 -

::[[欧州]]および[[アフリカ]]、[[中近東]]、[[オセアニア]]、[[シンガポール]]、[[香港]]では国内仕様と同仕様である。 欧州向けのカローラは5ドアハッチバックのほか3ドアも販売されている。一部地域では、セダンやステーションワゴンも販売。[[ドイツ]]での車名はカローラコンビ。米国ではセダンのみが販売され、前後のデザインが日本や欧州向けとは大きく異なり、米国仕様のみ型式がE130E13#型となり、ホイールのナット数も全車5穴タイプとなる（PCDは100.0mm）。なお、販売期間は2002年から2007年までであった<ref>ZZE130Lは1ZZ-FE型エンジン、ZZE131Lは2ZZ-GE型エンジンを搭載していた。</ref>。[[台湾]]および[[東南アジア]]諸国では米国仕様車のそれに準拠し、「アルティス」のサブネームが与えられている<ref>[http://ncvcorolla.loops.jp/hc/altis.htm 参考資料]</ref>。[[中華人民共和国|中国]]仕様車はE150型が発売後もカローラ（花冠）EXとサブネームが付けられ、引き続き生産されている<ref>E150型に合わせて、エンジンも最新の1ZR-FEに換装されている。ZRE120L。</ref>。なお、中国仕様の前後のデザインは東南アジア仕様にほぼ準拠している。

=== 10代目 E140E14#/15015#型（2006年 - ） ===

'''日本仕様（E140（E14#型・初代カローラアクシオ）:2006年 - 2012年'''

| 車名補=10代目 E140E14#型

:;欧州仕様（E150（E15#型）:2006年 - 、中国仕様（E150（E15#型）：2006年 - 、米国仕様（E140（E14#型）:2008年 - 、東南アジア仕様（E140（E14#型・2代目カローラアルティス）:2007年 - 、韓国仕様（E150（E15#型）:2011年 -

| 車名補=日本国外仕様 10代目 E140E14#/15015#型

ボディタイプはセダンのみ。日本国内仕様<ref>後にごく一部が中古並行という形で[[ロシア]]や[[バングラディシュ]]など日本国外に流出している。</ref>のカローラアクシオと異なり3ナンバーサイズで、全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mm拡大されている（中国仕様）<ref>2006年のモデルチェンジ直前の情報の中には、次世代のカローラは国内向けにおいても「ナロー」と「ワイド」の2種類が用意されると噂されていたが、結果的に「ナロー」と仮称されていたものが「国内仕様」、同じく「ワイド」が「国外仕様」となり、それぞれ振り分けられたという経緯がある。</ref>。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型は[[トヨタ・オーリス|オーリス]]のプラットフォームをベースにしている<ref>E140型とE150型はプラットフォームが異なるため、リヤサスの構造が異なる。E150型はヴィッツ系車種用のプラットフォームで知られる[[トヨタ・NBCプラットフォーム|NBCプラットフォーム]]および[[トヨタ・Bプラットフォーム|Bプラットフォーム]]同様、ショックアブソーバーとスプリングがそれぞれ独立して取付され、トーションビームの形状はボデーとの取付部は外側に開いているタイプ。</ref>。日本・[[イギリス|英国]]・[[ドイツ]]・[[フランス]]・[[イタリア]]<ref>英国およびドイツ、フランス、イタリアではそれぞれカローラセダンとカローラワゴン（日本名・カローラフィールダー）は販売せず、オーリスのみの販売となる。ただし、ドイツでは既存のMPVであるカローラヴァーソに限り継続販売。</ref>の計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、[[香港]]、[[台湾]]、[[シンガポール]]、[[インドネシア]]、[[UAE]]向けなどである<ref>アメリカ向型式例2.4XRS M/TはAZE141L-DEMSKA。1.8LE M/TはZRE142L-DEMDKA。香港向型式例1.5STD A/TはNZE141R-AEPEKSD、UAE向例1.8XLI M/TはZZE141L-AEMDKV。</ref>。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に[[東ヨーロッパ|東欧]]向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L[[トヨタ・NDエンジン|1ND-TV]]型SOHC8バルブおよび2.0L [[トヨタ・CDエンジン|1CD-FTV]]型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとし[[ナット座ピッチ直径|PCD]]を140型は100mm、150型は114.3mmとしている。<ref>E140型アクシオおよび豪州仕様を含むE140G型フィールダーに限りPCD・100mmの4穴を用いたホイールが継続採用されている。</ref>

=== 11代目 E160E16#型（2012年 - ） ===

'''日本仕様（E160（E16#型・2代目カローラアクシオ）:2012年 -

フィールダーとともにフルモデルチェンジ。型式は先代をベースとした輸出仕様がE150型を名乗るため、E160型となる。国内目標月間販売台数は3000台（フィールダーは同4000台）。国内向けのカローラとしてはこの代よりコスト削減および小型・軽量化を前提とした理由で'''これまでの[[トヨタ・MCプラットフォーム|MCプラットフォーム]]から[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]系プラットフォームの[[トヨタ・Bプラットフォーム|Bプラットフォーム]]に変更'''された。先代に比べて全長50mm短縮<ref>全長を従来モデル比で短縮したのはカローラ史上初のことである。</ref>、Aピラーを100㎜後退させ、ホイールベースはそのままにリア膝前スペースを40mm拡大し、ゆったりとした室内空間を両立。併せて、最小回転半径を4.9mに縮小、取り回しも良くした。このコンパクトボディを生かしつつ、セダンならではの上質感や車格感を追求し、ひとクラス上の車格を感じさせる厚みのあるフロントデザイン（トヨタの新しいデザイン表現である「キーンルック」を採用）、躍動感のあるのびやかなシルエットを持つサイド、サイドから勢いを受けた張りのあるリアデザインとした。またボディのCd値は小型3ボックスセダンとしてはトップクラスの0.275を達成している。エンジンは1.8Lが廃止され、代わりに9代目カローラセダンの1.3Lモデル、および[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]、[[トヨタ・ベルタ|ベルタ]]等の既存の各コンパクトセダンユーザーの代替を想定した理由で9代目カローラセダン以来6年ぶりの復活となる1.3L車を設定。エンジンは[[ダイハツ工業]]と共同開発したDual VVT-i搭載の[[トヨタ・NRエンジン#1NR-FE|1NR-FE型]]を採用し、低中速域でのトルクと高速域での出力向上を両立するとともに、[[JC08モード]]で20.6km/Lの優れた低燃費性能も併せ持つ。1.5L車は9代目120型以来続く信頼性に優れ、より一層熟成された1NZ-FE型を採用するが、燃費改善やフリクション低減など大幅な改良を行うとともに、伝達効率を改善したことで素早いレスポンスを実現し、エンジンとの統合制御により低燃費にも寄与する新型Super CVT-iを採用。これらにより、1.3L車と1.5L・2WD・CVT車は平成27年度燃費基準を達成。また、1.5L・2WD・CVT車にはカローラ初となる[[アイドリングストップ]]機能「Toyota Stop & Start System」をメーカーオプションに設定。更なる燃費向上を実現したことで「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。インテリアではインパネ・Gグレード以上のドアトリム上部のソフトパッドが廃止されたほか、「1.5LUXEL」以外の下位グレードのリアシートの形状がヘッドレスト付きのローバックリアシートからヘッドレスト一体化のハイバックリアシート<ref>ただしセンター部分のみ分割式ヘッドレストが採用される（「Xビジネスパッケージ」を除く）。</ref>に変更され、内装そのもののコストダウンが顕著となっている。全車にバッテリー上がりを抑制する「室内ランプオートカットシステム」を備える。安全面でも強化されており、VSC&TRC、6個のSRSエアバッグ、全席3点式シートベルト、[[発光ダイオード|LED]]式テールランプ<ref>なおフィールダーの場合、先代モデル（E140G型）からLED式テールランプが採用されている。</ref>を標準装備する<ref>なお、「X」に設定の"ビジネスパッケージ"ではSRSエアバッグが運転席・助手席の2個のみに減らされる。</ref>。タコメーター付き3眼メーターは「X」系グレード以外の各グレード<ref>「1.3X"G EDITION"」「1.5G」「1.5LUXEL」。「1.5LUXEL」には更にマルチインフォメーションディスプレイ機能も追加装備される。</ref>に標準装備<ref>なお「1.3X"G EDITION"」を除く「X」系グレードには1眼メーターが標準装備となる。</ref>。生産拠点は先代同様セントラル自動車が担当する（2012年7月に[[関東自動車工業]]、[[トヨタ自動車東北]]と合併し、[[トヨタ自動車東日本]]に改称）。当初は後述のベルタの廃止に伴いカローラ店も含めたトヨタ全店で販売する計画であったが、最終的にはその計画も白紙となった。

古くはE20E2#型よりラリーに出場。

=== 5代目（E80（E8#型） ===

=== 7代目（E100（E10#型）・8代目（E110（E11#型） ===

=== 10代目（E140（E14#型） ===

パブリカ、スターレットがメインでカローラは意外に少なく、[[1975年]]11月から1977年12月までH-KE26V、[[1984年]]9月から1987年7月までE70VE7#V型、E70GE7#G型、[[1987年]]6月から1991年9月はE90VE9#V型、E90GE9#G型、[[1991年]]6月から2002年6月までE100VE10#V型、E100GE10#G型が[[ダイハツ工業|ダイハツ]]で委託生産された。また、カローラベースで[[ダイハツ・シャルマン|シャルマン]]として同社より発売されていた。初代シャルマンはE20E2#型セダン/同E20E2#型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE70E7#型セダンがベースとなっている。

* [[トヨタ・カローラレビン]] - スポーツクーペ仕様。4代目(AE80AE8#系)については[[トヨタ・AE86]]の項も参照。

* [[トヨタ・カローラフィールダー]] - ステーションワゴン仕様。(707#系、909#系、10010#系のカローラワゴンについてもこの項目で記述する。)