「紀和鉄道」の版間の差分

{{BS3||eABZlf|exKDSTr|||南和[[大和二見川端駅 (奈良県)|川端]]|}}

=== 計画から全線部分開業まで ===

奈良県の吉野川流域には[[大阪鉄道 (初代)]] が当初の広大な計画の一部として路線を建設するものと期待されていたが、実現のは困難であることが明らかになってきた<ref>『[[#tetsudoshi|日本鉄道史]]』中篇pp. 484 - 485「曩に大阪鉄道会社は高田より御所、五条を経て和歌山に達する鉄道敷設を計画したりしか幾もなくして其計画を廃したり」</ref><ref>『[[#tetsudoushi|日本鉄道史]]』中篇p. 579にも同趣旨の記述が見える</ref><ref>『日本国有鉄道百年史』第4巻 p. 496「（明治）20年大阪鉄道発起人はいったん願書を提出したのちその計画を縮小し、高田和歌山間は取り消してしまった」</ref>。地元では独自資本で[[南和鉄道]]を高田から五条まで建設し開業、した。これに接続する路線として計画されたのが紀和鉄道である。

[[1897年]]（明治30年））3月14日に五條町二見において起工式を挙行し、和歌山側と五条側から着工した<ref>『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』pp.158 - 159</ref>。五条から吉野川沿いの初代二見駅まで延びる南和鉄道の貨物線の途中に接続点を設け、五条からこの地点までを全線開業まで仮に共用とした<ref name="kyoyo">『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』pp. 67 - 77</ref>。1898年（明治31年）4月11日に最初の開業区間として五条 - 橋本間6[[マイル]]1[[チェーン (単位)|チェーン]]（約9,674 [[メートル|m]]）が開通した<ref>『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』pp.158 - 159</ref><ref name = "tetsudoushi_580">『[[#tetsudoshi|日本鉄道史]]』中篇 p.580</ref>。和歌山側でも同時に建設を進めていたこともあり、南和鉄道と接続しているこの区間は当初南和鉄道に営業が委託されたが、まだ距離のち短いこの区間は旅客・貨物ともに解除少ないのに南和鉄道側の輸送量に合わせた編成で列車を直通するため、車両使用料の支払いがかされんで紀和鉄道にとってい不利であるとし、1899年（明治32年）3月末日限りで営業委託を解除し、4月1日から直営とした。この間の損失は約4,500円に上ったという<ref>『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』pp. 165 - 167</ref>。

=== 南和鉄道経営再建との関係全線開業 ===

* [[1893年]]（明治26年）8月30日 - 五条－橋本－和歌山31[[マイル|M]]余り<ref>『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』p. 7には起業目論見書に31M20Cとある</ref>の鉄道建設を出願

* [[1894年]]（明治27年）7月3日 - 五条－和歌山仮免許、本社を五條町に、出張所を和歌山に設置<ref name = "nanwa">『[[#tetsudoushi|日本鉄道史]]』中篇 p.280</ref>

*1897 [[1896年]]（明治3029年）6）4月30日 - 本免許<ref name = "enkaku_6">『[[#enkaku|紀和歌山－船戸着工鉄道沿革史]]』p.6</ref>

* [[19001898年]]（明治3331年）5月 - 紀ノ川橋梁落成）

* [[19041899年]]（明治3732年）5月17日 - [[関西鉄道]]に営業委託）

*開業線：五条は二見－和歌山－南海連絡点（31間31[[マイル|M]]49[[チェーン (単位)|C]]で<ref name="hikitsugi">『[[#tetsudoushi|日本鉄道史]]』中篇 p. 586</ref><ref>『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』p. 118の関西鉄道引継ぎ財産目録では本線31M52C余り</ref>）、これに加えて南和鉄道線五条 - 二見79Cを営業していた。

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:centerright; width:80%;"

|1898年||456,142||10,806||40,123||73,785||▲ 33,662

|1899年||561,494||21,879||54,940||32,778||22,162

|1900年||791,074||34,382||96,201||57,286||38,915

|1901年||856,669||39,147||167,315||94,249||73,066

|1902年||881,018||47,982||174,374||95,562||78,812

|1903年||883,099||49,095||171,735||102,783||68,952

|1904年||||||72,482||52,886||19,596

*「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）より作成

関西鉄道引継ぎ時は機関車8両、客車37両、貨車52両であったが客車の両数は資料によって異なる<ref name="hikitsugi" /><ref name="kyakusha">『新日本鉄道史』下巻 ppp. 246では客車37両、p. 254では付番されたのは40両になっている</ref><ref name="cars">『[[#enkaku|紀和鉄道沿革史]]』p. 118の関西鉄道への引継ぎ財産目録には『機関車8両客車'''43'''両郵便緩急車'''4'''両有蓋貨車30両土運車7両無蓋車5両材木車2両魚運車2両有蓋貨物緩急車6輌』となっていて客車の総計が10輌多い</ref>。

開業時は、10両の二軸客車が用意された。この時点の内訳は、上中等合造車1両、中下等合造車1両、下等車6両、下等緩急車1両、郵便荷物車1両である。関西鉄道合併時には37両を有し、内訳は上中等合造車5両、中等車4両、下等車24両、郵便荷物車4両である<ref name = "関西鉄道史_133" />。関西鉄道では334-336、349-381、緩急車に82-85と付番された<ref name="kyakusha" />。製造所は月島工場、天沼工場、[[帝國車輛工業|梅鉢製作所]]、[[日本車輌製造]]、自社和歌山工場など<ref>『[[#関西鉄道史|関西鉄道史]]』pp.298 - 304</ref>。3等車は中央に20の座席を設け窓側は立席のみにするなど、新機軸の採用があったという<ref name="kyakusha" />。関西鉄道の国有化により、全車が鉄道院に引き継がれている。

開業時は、30両の二軸貨車が用意された。その内訳は、[[有蓋車]]13両、[[無蓋車]]5両、[[土運車|土砂車]]10両、[[緩急車]]2両であった。関西鉄道合併時には52両を有し、内訳は、有蓋車30両、無蓋車5両、土砂車7両、[[長物車|材木車]]2両、[[通風車|魚運車]]2両、緩急車6両であった<ref name = "関西鉄道史_133" /><ref name="cars" />。

|1898年||3||10||30

|1899年||4||20||29

|1900年||4||20||49

|1901年||7||27||53

|1902年||7||27||53

|1903年||8||37||52

*[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805404/158 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）より作成

{{Reflist脚注ヘルプ}}

* {{cite book | 和書 | title = 日本鉄道史 | author = [[鉄道省]] | year = 1921 | volume = 中篇 | pages = pp. 362-363、561-562、579-588 | publisher = [[鉄道省] | location = [東京] | ref = tetsudoshi }}

* {{cite book | 和書 | title = 新日本鉄道史 | author = 川上幸義 | year = 1968 | volume = 下 | pages = pp. 246, 251, 254 | publisher = 鉄道図書刊行会 | location = 東京 | ref = kawakami}}

* {{cite book | 和書 | title = 紀和鉄道沿革史 | author = 久嶋惇徳 | year = 1906 | volume = | pages = pp. (6)+pl.7+190 | publisher = 久嶋惇徳 | locationurl = 和歌山市http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805134/ | ref = enkaku }}