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{{鉄道車両
|車両名 =名鉄5500系電車
|社色=#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号(2009年3月号臨時増刊)「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像=Nagoya Railroad-5500.JPG
|pxl = 300px
|画像説明 =5500系
|unit =self
|編成 =2両編成<br/>4両編成
|営業最高速度 =110km/h
|設計最高速度 =
|最高速度 =
|起動加速度=
|減速度 =
|編成定員 =
|車両定員 =
|編成長 =
|最大寸法 =
|全長=18,830[[ミリメートル|mm]]<ref name="1985-ys-170"/>
|全幅=2,740mm<ref name="1982-ys-143"/>
|全高=4,200mm<ref name="1985-ys-170"/>(集電装置付)<br/>3,880mm<ref name="1985-ys-170"/>(集電装置なし)
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|車体材質 =
|編成質量 =
|車両質量 =
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>([[架空電車線方式]])
|主電動機 =[[東洋電機製造]] TDK825A<ref name="1985-ys-170"/>
|主電動機出力 =75[[ワット|kW]]([[直巻整流子電動機]]・[[公称電圧|端子電圧]]340V・定格回転数2,000[[rpm (単位)|rpm]])
|主電動機出力2 =
|主電動機出力3 =
|主電動機出力4 =
|搭載数 =
|端子電圧 =
|定格速度 =
|定格引張力 =
|歯車比 =78:16=4.875<ref name="1985-ys-171"/>
|駆動装置=[[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="1985-ys-171"/>
|制御装置=[[東芝|東京芝浦電気]] MC-11A<ref name="1985-ys-171"/><br/>東京芝浦電気 MC-11B<ref name="1985-ys-171"/>
|台車 =[[住友金属工業]] FS326<ref name="1985-ys-170"/>
|ブレーキ方式 =[[発電ブレーキ|発電制動]]併用[[電磁直通ブレーキ]] (HSC-D)<ref name="1985-ys-171"/>
|保安装置 =[[M式ATS]]
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]<ref name="1985-ys-176-177"/>
|備考=
|備考全幅 =
}}
'''名鉄5500系電車'''(めいてつ5500けいでんしゃ)は、[[名古屋鉄道]](名鉄)が[[1959年]](昭和34年)から[[2005年]](平成17年)まで運用した[[電車]]である。
戦後の日本において、特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]を装備した車両である<ref name="1982-ys-24"/>。2次に分けて合計30両が製造され、後継車両となる[[名鉄7000系電車|7000系パノラマカー]]が登場したあとも、長期にわたり優等列車に運用されていた<ref name="rj463-99"/>が、1990年代以降は普通列車への運用が多くなった<ref name="rj463-99"/>。[[2000年]](平成12年)から廃車が開始され、2005年までに全車両が廃車された<ref name="rp771-245"/>。
名鉄の社内では[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注釈"|「スーパーロマン (Super Roman) 車」の略<ref name="1985-ys-110"/>。}}と呼称している<ref name="1985-ys-110"/>ことに倣い、本項でもそのように表記する。また、1959年4月に竣工した車両については「1次車」・同年12月に竣工した車両については「2次車」と表記し、特定の編成について記す場合は、[[豊橋駅|豊橋]]向きの先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5501の編成であれば「5501編成」)。
== 登場の経緯 ==
[[日本国有鉄道]](国鉄)では1955年(昭和30年)から[[国鉄80系電車|80系電車]]を豊橋と大垣を結ぶ列車に運用しており<ref name="2001-kt-38"/>、これに対抗するため<ref name="1985-ys-37"/>、名鉄では1955年に初の高性能車として5000系を<ref name="2001-kt-38"/>、1957年(昭和32年)には改良型として5200系を登場させ<ref name="2001-kt-39"/>、[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の特急に使用していた。
名鉄では、さらに電車に冷房を搭載することを検討した。当時、国鉄ではすでに1958年(昭和33年)に冷房を搭載した[[国鉄181系電車|国鉄20系電車(当時)「こだま形」]]を登場させていたが、途中乗降がある上に満員になることも考えられる一般車両の冷房装備の事例は戦後初めてであった<ref name="rp95-55"/>。このため、室内用の冷房装置を設置した[[名鉄3800系電車|3800系]]においてテストを行った<ref name="rp95-55"/>。
これらの研究の成果をもとに計画された車両が5500系である。
== 車両概要 ==
5500系は4両編成と2両編成が製造された。系列中に2形式が存在し、すべて電動車である。奇数番号の車両 (Mc1,M1) に補助機器を搭載<ref name="rp95-55"/>、偶数番号の車両 (Mc2,M2) に[[主制御器|制御装置]]と[[集電装置]]を搭載する<ref name="rp95-55"/>。この2両で1ユニットとして扱うことで、2両単位で自由に編成を組成することが可能である<ref name="rp95-55"/>。
; モ5500形
: 5500系の編成において両端の先頭車となる制御電動車 (Mc1,Mc2) <ref name="rp95-54"/>。
; モ5550形
: 5500系の編成中間に組み込まれる中間電動車 (M1,M2) <ref name="rp95-54"/>。
本節では以下、1959年の登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。
=== 車体 ===
先頭車は全長18,830mm<ref name="1982-ys-143"/>、車体幅は2,740mm<ref name="1985-ys-170"/>の全金属製車体である。
冷房搭載を行うこと、その冷房の容積や車両限界を考慮して<ref name="rp95-54"/>、屋根の高さは低く設定された<ref name="rp95-54"/>。また、[[熱絶縁]]のため、外板内部にはグラスウールやモルトプレンと称するウレタンフォームなどの断熱材を用いている<ref name="rp95-54"/>。
前面は1957年に登場した5200系と同様、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとし<ref name="1985-ys-33"/>、前面の貫通扉には引込式の貫通幌を設けた<ref name="1985-ys-33"/>。側面窓は5000系と同様に2列を1組とした2段窓である<ref name="1985-ys-33"/>が、窓ガラスはすべて熱線防止ガラスを使用し<ref name="rp95-54"/>、空調装置を使用している際には閉じた位置でロックする機構を有する<ref name="rp95-54"/>。
車体の塗装デザインは、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである<ref name="rp726-72"/>。
=== 内装 ===
室内の配色については、天井をクリーム色とし<ref name="rp95-54"/>、冷房装置の[[ディフューザー]]は青みを帯びた色とした<ref name="rp95-54"/>。座席の枕カバーはグレー系統とすることで、明るく近代的なものとすることを図った<ref name="rp95-54"/>。
座席は[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート(転換腰掛)|転換式クロスシート]]である<ref name="rp95-54"/>が、戸袋窓部分のみ[[鉄道車両の座席#ロングシート(縦座席)|ロングシート]]としている。
=== 主要機器 ===
==== 電装品 ====
制御装置は、5000系と5200系では[[三菱電機]]製の単位スイッチ式の制御器を使用していた<ref name="1985-ys-130"/>が、5500系では冷房搭載に伴い、床下に冷房用電源として大型の電動発電機を搭載する必要が生じた<ref name="1985-ys-33"/>。冷房用電源のスペースを捻出するため<ref name="rp726-70"/>、5500系では[[主制御器]]・主抵抗器・送風機が1つの箱に収められた「パッケージ型制御装置」が採用された<ref name="1985-ys-33"/>。このパッケージ型制御装置は、[[ゼネラル・エレクトリック]]と東京芝浦電気([[東芝]])の技術提携によって開発されたもので<ref name="rf525-136"/>、[[PCCカー]]の流れを引き継ぐものであるとされている<ref name="rp726-70"/>。5500系で採用された主制御器は東芝製のMC-11形で、8基の電動機の制御を行う方式<ref name="rp95-54"/> (1C8M) の多段電動カム軸式制御装置である<ref name="rp726-70"/>。主抵抗器は小型化されたため、強制通風式とした<ref name="rp726-70"/>。制御段数は、直列・並列とも21段である<ref name="rp726-70"/>。なお、2次車では負荷継電回路に変更を加えたMC-11B形となった<ref name="rp726-71"/>。
[[主電動機]]については、[[東洋電機製造]]の直流[[直巻整流子電動機]]であるTDK-825A形が採用された<ref name="rp726-70"/>。この主電動機の出力は75[[ワット (単位)|kW]]で、補償巻線付とすることで整流特性の改善を図っている<ref name="rp726-70"/>。駆動方式も[[中空軸平行カルダン駆動方式]]で、[[歯車比|歯数比]]は78:16=4.875である。[[鉄道のブレーキ|制動装置(ブレーキ)]]については、5000系以降の高性能車で採用実績のある<ref name="1985-ys-159"/>[[発電ブレーキ]]併用のHSC-D形[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="1985-ys-171"/>。台車は、[[住友金属工業]]製のウイングバネ式金属バネ台車であるFS326形台車が採用された<ref name="colotan146"/>。
====
料金不要の列車に使用する5500系では満員状態を考慮する必要があり、冷房能力や換気については注意が払われた<ref name="rp95-55"/>。前述するように3800系を使用したテストを行った結果、停車駅ごとの扉開閉による損失よりも、多客時の発熱量が問題になることが判明しており<ref name="rp95-55"/>、その結果を考慮して冷房能力が決定された。
冷房装置は、東芝製の空冷式天井型ユニットクーラーである<ref name="rp95-55"/>TAC-153形を採用した<ref name="1985-ys-153"/>。この冷房装置は4,500[[カロリー|kcal/h]]の能力を有しており<ref name="1985-ys-153"/>、1次車では1両あたり7台<ref name="rp726-70"/>、2次車では8台を搭載している<ref name="rp726-71"/>。
[[国鉄181系電車|こだま形]]の換気方式は自然通風であったが、換気不足で空気が汚濁し不快感を与える可能性があった<ref name="rp95-55"/>。このため、5500系では強制換気のために天井に換気ファンを設置した<ref name="rp95-55"/>。
==
補助電源装置は、出力60kVAのCLG-326-D形電動発電機を装備した<ref name="1985-ys-171"/>。この電動発電機は主電動機に近い大容量であることから、電源制御についても自動制御とした<ref name="rp95-54"/>。電動空気圧縮機はDH-25形を採用した<ref name="1985-ys-171"/>。
==
=== 運行開始 ===
1959年4月1日、5500系1次車として16両が投入され<ref name="rp726-70"/>、名古屋本線の特急列車への運用が開始された<ref name="rp95-54"/>。同年12月には2次車として14両が投入され、特急列車の全車冷房化が実現した<ref name="rp726-70"/>。これによって、それまで特急で使用されていた5000系・5200系については急行運用に転用されることになった<ref name="rp95-54"/>。運用開始当初は4両編成と2両編成を連結した6両編成を基本として運用され<ref name="rp726-70"/>、運転台同士が連結される部分では貫通幌も使用されていた<ref name="rj463-99"/>。
特別料金を徴収しない列車での冷房化は、[[南海電気鉄道|南海鉄道(当時)]]で[[1936年]]から[[1937年]]にかけて導入実績があるが、本格的に冷房化を行ったのは、この5500系が初めてであった<ref name="1985-ys-33"/>。この当時、一般家庭やマイカーにも冷房はなく<ref name="1985-ys-152"/>、鉄道車両においても冷房を搭載した一般列車はほとんどなかった<ref name="1982-ys-24"/>ため、沿線住民や利用者を驚かせた<ref name="1985-ys-33"/>。
しかし、当時名鉄で乗務員や検修担当者の教育を行う部署である名古屋鉄道教習所で教官として勤務していた[[白井昭]]にとっては、5500系は満足できる車両ではなかった。これは、5200系で客室窓が1枚窓の下降窓だったものが5500系では2段窓に戻されてしまった<ref name="2013-ft-60"/>上、客室から前方風景がよく見えない<ref name="2013-ft-60"/>という理由で、「独創的なところが何もない」と感じていたのである<ref name="2013-ft-60"/>。5500系の登場後、副社長の[[土川元夫]]は白井に対して5500系をどう思うか質問したが、白井は「エレガントさがない。夢も希望もない」と即答した<ref name="2013-ft-61"/>。その一方、白井は5500系の主電動機・発電機・制御器などについては「高度化に大きな意義がある」と評価しており<ref name="rp95-55"/>、その後白井が開発責任者となる[[名鉄7000系電車|7000系パノラマカー]]では、電装品は基本的に5500系を基本とした改良品が採用された<ref name="rp120-24"/>。
=== パノラマカー登場後 ===
その7000系パノラマカーが登場すると、5500系は他のSR車と同様に急行運用へ転用されるようになり<ref name="rp120-26"/>、特急運用は季節特急に使用される程度になった<ref name="colotan146"/>。しかし、当時は踏切事故が多いため、パノラマカーが踏切事故で損傷する事態も多発した<ref name="2001-kt-50"/>。7000系と5500系は同一性能であるため、パノラマカー先頭車が修理のため工場に入場している間は、代わりに5500系先頭車が連結され<ref name="2001-kt-50"/>、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった<ref name="2001-kt-50"/>{{refnest|group="注釈"|時にはモ7050(モ7150)とモ5500の電動車ユニットを構成させることもあり、『鉄道ピクトリアル』通巻812号 p.15や[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 p.50]]にも写真が掲載されている。}}。
{{Double image aside|right|M5509御嵩高速.jpg|170|Meitetsu 5500 Inuyamabashi .jpg|180|焼損からの復旧時に高運転台に改造されたモ5509|普通列車として運用された5500系}}
なお、モ5509は[[1964年]](昭和39年)2月に新川工場の火災によって焼損したため、同年9月に復旧する際に高運転台仕様となった<ref name="rp726-72"/>。また、1960年代後半は短期間に車体塗装デザインが変更されることになった。まず[[1967年]]夏からは順次ストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに変更された<ref name="rp726-72"/>{{refnest|group="注釈"|このデザインは、その後名鉄傘下の[[豊橋鉄道]][[豊橋鉄道渥美線|渥美線の車両]]として定着した<ref name="1982-ys-91"/>。}}が、[[1968年]]末には[[名鉄スカーレット|スカーレット]]に白帯が入るデザインに変更され<ref name="rp726-72"/>、さらに[[1970年]]以降はスカーレット1色に変更された<ref name="rp726-72"/>。
[[1978年]](昭和53年)には正面貫通扉の脇に三角形の手すりが設けられた<ref name="rp370-93"/>ほか、[[1979年]](昭和54年)ごろから、正面の貫通幌撤去と前照灯のシールドビーム化が順次行われた<ref name="rp370-93"/>。また、[[1980年]](昭和55年)からは特別整備が開始され、同時に運転台直後の仕切り壁の窓縮小や換気扇設置が行われた<ref name="rp726-72"/>。この特別整備は[[1983年]](昭和58年)4月に全車両に対して完了した<ref name="rp726-72"/>が、後期に整備された車両では連結面の妻窓が埋められている<ref name="1985-ys-126"/>。また、1983年4月からは7000系の特別整備が開始された<ref name="dj290-7"/>が、7000系先頭車が整備されている場合は、モ5519・モ5520の2両編成を代わりに連結して運用した<ref name="2009-kt-116"/>。
=== 運用終了まで ===
1990年代以降、名鉄では[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の通勤車両が増備されるようになり、5500系は主にローカル区間の普通列車に運用されるようになった<ref name="rj463-99"/>。
{{Double image aside|right|Nagoyarailroad5500.JPG|170|名鉄5500系電車.JPG|170|スカーレットに白帯の塗装に変更された5515編成|登場当時のライトピンクとダークマルーンに塗られた5517編成を先頭にした疎開留置中の5500系}}
その後は大きな動きはなく、特別整備を受けていない7000系や[[名鉄7500系電車|7500系]]の廃車が先行していた<ref name="rp726-73"/>が、[[2000年]]9月に発生した[[東海豪雨]]により、新川検車区に留置されていた5505編成が浸水する被害にあい、同年12月に廃車となった<ref name="rj463-99"/>。続いて[[2001年]](平成13年)10月には[[名鉄竹鼻線|竹鼻線]]の一部廃止に伴い5519編成が廃車<ref name="rp771-245"/>、[[2002年]](平成14年)4月から5月にかけては[[名鉄小牧線|小牧線]]へ[[名鉄300系電車|300系]]が投入されたことに伴い、5513編成・5515編成・5517編成を除く5編成が廃車となった<ref name="rp771-245"/>。
残った3編成は、[[2003年]](平成15年)の夏に「甦る5500系」と称するイベントに合わせて、各編成とも歴代の塗装に復元された<ref name="rj463-99"/>。5513編成はストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに<ref name="rp771-245"/>、5515編成はスカーレットに白帯が入るデザインに<ref name="rp771-245"/>、5517編成はライトピンクとダークマルーンという塗り分け<ref name="rj463-99"/>であった。
その後も、7000系との連結を含む定期運用や団体臨時列車などに運用されていた<ref name="rj463-99"/>が、[[名鉄空港線|空港線]]開業に伴うダイヤ改正で運用から外されることになり<ref name="rj463-99"/>、ダイヤ改正前日の2005年1月28日に残った3編成が連結された6両編成で[[名鉄犬山線|犬山線]]の[[布袋駅]]に疎開留置のため回送された<ref name="rj463-99"/>。同年2月8日に[[舞木検査場]]へ自力回送され、同年2月10日付で全車両が廃車された<ref name="rj463-99"/>。
廃車後、モ5517の前頭部分のみが舞木検査場に保存展示されている<ref name="rp771-245"/>。
== 編成表 ==
; 凡例
: Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]](後ろの数字が1なら奇数番号・2なら偶数番号)<br/>CON…[[主制御器|制御装置]]、MG…補助電源装置(電動発電機)、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]
===4両編成===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="4"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ5500''' || '''モ5550''' || '''モ5550''' || '''モ5500'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 100 || 100 || 100 || 100
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5501'''||'''5552'''||'''5551'''||'''5502'''
|-
|'''5503'''||'''5554'''||'''5553'''||'''5504'''
|-
|'''5505'''||'''5556'''||'''5555'''||'''5506'''
|-
|'''5507'''||'''5558'''||'''5557'''||'''5508'''
|-
|'''5509'''||'''5560'''||'''5559'''||'''5510'''
|-
|}
===2両編成===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="2"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ5500''' || '''モ5500'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 100 || 100
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5511'''||'''5512'''
|-
|'''5513'''||'''5514'''
|-
|'''5515'''||'''5516'''
|-
|'''5517'''||'''5518'''
|-
|'''5519'''||'''5520'''
|-
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="1982-ys-24">[[#白井1985|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.24]]</ref>
<ref name="1982-ys-91">[[#白井1985|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.91]]</ref>
<ref name="1982-ys-143">[[#白井1985|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.143]]</ref>
<ref name="1985-ys-110">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.110]]</ref>
<ref name="1985-ys-126">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.126]]</ref>
<ref name="1985-ys-130">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.130]]</ref>
<ref name="1985-ys-152">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.152]]</ref>
<ref name="1985-ys-153">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.153]]</ref>
<ref name="1985-ys-159">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.159]]</ref>
<ref name="1985-ys-170">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.170]]</ref>
<ref name="1985-ys-171">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.171]]</ref>
<ref name="1985-ys-176-177">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) pp.176-177]]</ref>
<ref name="1985-ys-33">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.33]]</ref>
<ref name="1985-ys-37">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.37]]</ref>
<ref name="2001-kt-38">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.38]]</ref>
<ref name="2001-kt-39">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.39]]</ref>
<ref name="2001-kt-50">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.50]]</ref>
<ref name="2009-kt-116">[[#徳田2009|徳田耕一『パノラマカー 栄光の半世紀』 (2009) p.116]]</ref>
<ref name="2013-ft-60">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.60]]</ref>
<ref name="2013-ft-61">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.61]]</ref>
<ref name="colotan146">[[#コロタン|鉄道友の会東京支部『私鉄特急全百科』 (1979) p.146]]</ref>
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== 参考文献 ==
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* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1985|title = 私鉄の車両11 名古屋鉄道|publisher = 保育社|ref = 白井1985|id = |isbn =4586532114}}
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* {{Cite book|和書|author = [[徳田耕一]]|authorlink = |coauthors = |year = 2008|origyear = 2001|title = 名鉄パノラマカー|publisher = [[JTBパブリッシング]]|ref = 徳田2001|id = |isbn = 9784533037276}}
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=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=白井昭 |year=1959 |month=6 |title=名鉄冷房電車5500形について|journal=[[鉄道ピクトリアル]] |issue=95 |pages= 54-55 |publisher=[[電気車研究会]] |ref = 白井95}}
* {{Cite journal|和書|author=白井昭 |year=1961 |month=7 |title=名鉄パノラマ・カー|journal=鉄道ピクトリアル |issue=120 |pages= 21-25 |publisher=電気車研究会 |ref = 白井120}}
* {{Cite journal|和書|author=白井昭 |year=1961 |month=7 |title=パノラマ完成に伴う名鉄のダイヤ改正|journal=鉄道ピクトリアル |issue=120 |page= 26 |publisher=電気車研究会 |ref = 白井120-1}}
* {{Cite journal|和書|author=白井昭 |year=2005 |month=1 |title=名鉄パノラマカー誕生とその後|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=525 |pages= 136-142 |publisher=[[交友社]] |ref = 白井525}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=2003 |month=1 |title=名鉄5000,5200,5500系の系譜|journal=鉄道ピクトリアル |issue=726 |pages= 68-73 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山726}}
* {{Cite journal|和書|author=外山<!--とやま-->勝彦 |year=2006 |month=1 |title=名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005 |journal=鉄道ピクトリアル|issue=771 |pages= 203-252 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山771}}
* {{Cite journal|和書|author=豊田浩基 |year=2008 |month=6 |title=名鉄”パノラマカー”列伝 |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=290 |pages= 4-17 |publisher=[[交通新聞社]] |ref = 豊田290}}
* {{Cite journal|和書|author=藤野政明|coauthors = 渡辺英彦 |year=1979 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 92-109 |publisher=電気車研究会 |ref = 藤野370}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2005 |month=5 |title=RAILWAY TOPICS|journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=463 |pages= 96-103 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ463}}
{{名古屋鉄道の車両}}
[[Category:名古屋鉄道の電車|5500]]
[[Category:1959年製の鉄道車両|めいてつ電5500]]
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