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{{鉄道車両
|車両名 =名鉄5000系電車<br/><small>（5200系）</small>
|社色=#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号（2009年3月号臨時増刊）「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像=Ｍ5000豊橋高速-神宮前.jpg
|pxl = 300px
|画像説明 =5000系<br/>（1978年、神宮前駅にて撮影）
|unit =self
|編成 =2両編成（5200系のみ）<br/>4両編成<br/>6両編成
|営業最高速度 =120km/h<ref name="rp473-159"/>
|設計最高速度 =150km/h<ref name="rp473-159"/>
|最高速度 =125km/h<ref name="rp473-159"/>
|起動加速度=2.3km/h/s<ref name="rp473-159"/>
|減速度 =4.5km/h<ref name="rp473-159"/>
|編成定員 =
|車両定員 =[[#編成表|編成表]]を参照
|編成長 =
|最大寸法 =
|全長=18,725mm<ref name="1985-ys-170"/>（モ5000形）<br/>18,830mm<ref name="1985-ys-170"/>（モ5050形）<br/>19,230mm<ref name="1985-ys-170"/>（モ5150形・モ5200形）
|全幅=2,740mm<ref name="rp726-70"/>
|全高=4,200mm<ref name="1985-ys-170"/>（集電装置付）<br/>3,775mm<ref name="rp726-70"/>（集電装置なし）
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|車体材質 =普通鋼
|編成質量 =
|車両質量 =
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|主電動機 =[[東洋電機製造]] TDK823-A<ref name="rp726-70"/>
|主電動機出力 =75[[ワット|kW]]<ref name="rp473-159"/>（[[直巻整流子電動機]]・定格回転数2,000[[rpm (単位)|rpm]]）
|主電動機出力2 =
|主電動機出力3 =
|主電動機出力4 =
|搭載数 =4基 / 両
|端子電圧 =340V<ref name="rp473-159"/>
|定格速度 =73km/h<ref name="rp473-159"/>（全界磁）<br/>113km/h<ref name="rp473-159"/>（50%弱界磁）
|定格引張力 =
|歯車比 =78:16=4.875<ref name="rp726-70"/><ref name="1985-ys-171"/>
|駆動装置=東洋電機製造 KN-102-HJ<ref name="rp473-159"/><br/>（中空軸平行カルダン駆動方式）
|制御装置=三菱電機 ABFM-108-15-EDHC形<ref name="1985-ys-171"/><br/>単位スイッチ式<ref name="1985-ys-158"/>
|台車 =[[住友金属工業]] FS307（モ5000・モ5050）<ref name="1985-ys-170"/><br/>住友金属工業 FS307A（モ5000・モ5050）<ref name="rp726-70"/><br/>住友金属工業 FS315（モ5150・モ5200）<ref name="1985-ys-170"/>
|ブレーキ方式 =新三菱重工 HSC-D形[[発電ブレーキ|発電制動]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通制動]]
|保安装置 =[[M式ATS]]（後年設置）
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]<ref name="1985-ys-176"/>
|備考=設計最高速度は平坦線均衡速度を記述
|備考全幅 =
}}
'''名鉄5000系電車'''（めいてつ5000けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1955年]]（昭和30年）から[[1986年]]（昭和61年）まで運用した[[電車]]である。
名鉄では初めて[[カルダン駆動方式]]を本格採用した車両で<ref name="1985-ys-37"/>、2次に分けて4両編成が5編成、合計20両が製造された。1957年には中間車10両を増備して6両編成で運用された。その後改良型として増備された5200系とともに4両編成にまとめられ、名古屋本線の優等列車にも使用されたが、非冷房車であったことから1986年に全廃され、一部の機器が[[名鉄5700系電車|5300系]]に流用された。
本項では、改良型として[[1957年]]に登場し、[[1987年]]に全廃された'''5200系'''および、5200系の車体が使用された[[豊橋鉄道]]'''1900系'''についても記述する。また、名鉄の社内では本形式以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注釈"|「スーパーロマン (Super Roman) 車」の略<ref name="1985-ys-110"/>。}}と呼称している<ref name="1985-ys-110"/>ことに倣い、本項でもそのように表記し、特定の編成について記す場合は、[[豊橋駅|豊橋]]向きの先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ5001の編成であれば「5001編成」）。
== 登場の経緯 ==
[[第二次世界大戦]]が終結した直後の時点では、日本の電鉄技術は[[アメリカ合衆国|アメリカ]]と比べてかなり遅れていた<ref name="1982-ys-20"/>。この遅れを取り戻すべく、1950年前後の各鉄道事業者においては、車体および台車の軽量化と<ref name="rp726-19"/>、駆動方式の変更<ref name="rp726-20"/>と主電動機（モーター）の小型化<ref name="rp726-22"/>を軸とする高性能車の開発が進められており、[[1951年]]2月には小田急電鉄において、[[東芝|東京芝浦電気（当時、以下「東芝」と表記）]]の試験車両1048号車を使用した[[直角カルダン駆動方式]]の走行試験が行われていた<ref name="rp726-68"/>。関係者には「相武台実験」と呼ばれた<ref name="arc1-14"/>この試験は、日本で初の事例となる[[カルダン駆動方式]]の試験であった<ref name="rp726-68"/>。
名鉄においても騒音のない高速電車の開発に取り組んでおり<ref name="1982-ys-20"/>、まず1951年7月から直角カルダン駆動装置の試験が開始された<ref name="rp726-68"/>。最初に[[名鉄3500系電車 (初代)|3500系]]モ3501において試験を行った時には、「相武台実験」の試験結果をもとに製作された東芝製直角カルダン駆動試作台車のTT-1形に、やはり東芝製のSE-507形主電動機を組み合わせた内容であった<ref name="rp726-68"/>。さらに、[[1952年]]12月には[[名鉄3850系電車|3850系]]モ3851において、住友金属工業製のFS201形台車と三菱電機製のMB3002-A形主電動機を組み合わせて試験を行った<ref name="rp726-68"/>。
その後の試験は設計・保守の上で有利な[[中空軸平行カルダン駆動方式]]に移行し<ref name="rp726-68"/>、[[1954年]]には[[名鉄モ3750形電車|3750系]]モ3751・モ3752において、東洋電機製造製の主電動機TDK821-A形と汽車会社製のKS-106形台車を組み合わせ、東洋電機製造製の中空軸平行カルダン駆動装置を使用した長期試験を行った<ref name="rp726-68"/>が、この2両では制御装置に単位スイッチの開閉制御に限流継電器と単位スイッチを連動させたものを使用していた<ref name="rp726-68"/>。また、同年に製造された[[名鉄3900系電車|3900系]]の2904編成では、駆動装置こそ旧来の[[吊り掛け駆動方式]]であったものの、機器の軽量化が進められた<ref name="1985-ys-41"/>上で各車両に分散して搭載され<ref name="rp726-69"/>、4両編成全体での重量配分を考慮していた<ref name="1985-ys-41"/>{{refnest|group="注釈"|3900系で軽量化を図ったのは、1951年に登場した[[名鉄3850系電車|3850系]]の重量が嵩んだため<ref name="rp246-83"/>に、スピードアップのため軽量化が望ましいためとされている<ref name="rp473-157"/>。}}。
一方、[[日本国有鉄道]]（国鉄）では1955年から、並行する[[東海道本線]]において豊橋と大垣を結ぶ列車に[[国鉄80系電車|80系電車]]を運用しており<ref name="2001-kt-38"/>、これに対抗するため<ref name="1985-ys-37"/>、3750系や3900系2904編成で試験を行った技術に加えて航空機の技術を応用して車体を軽量化した<ref name="1985-ys-37"/>新型車両を製造することになった。この新型車両が5000系である。
== 車両概要 ==
5000系は4両編成で登場し<ref name="rp246-78"/>、1957年からは中間車を追加した6両編成で運用された<ref name="1985-ys-130"/>が、1964年には4両編成に戻された<ref name="rp726-71"/>。一方、5200系は1957年に2両編成で登場した<ref name="rp726-70"/>が、1964年には1編成を除いて5000系の中間車を組み込んだ4両編成となった<ref name="1985-ys-128"/>。
5000系は系列中に3形式が、5200系は系列中に1形式が存在し、すべての車両が電動車である<ref name="1985-ys-36-37"/>。
; モ5000形
: 5000系の編成において両端の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc1) 。
; モ5050形
: 5000系編成中間に組み込まれる[[電動車|中間電動車]] (M2) 。
; モ5150形
: 5000系編成中間に組み込むために増備された中間電動車 (M1,M2) で、工場内での入換用に簡易運転台を装備する<ref name="rp726-70"/>。
; モ5200形
: 5200系の編成において両端の先頭車となる制御電動車 (Mc1,Mc2) 。
本節では以下、5000系について、1955年の登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点と5200系については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。
=== 車体 ===
モ5000形は全長18,725mm<ref name="rp726-70"/>、モ5050形は全長18,830mm<ref name="rp726-70"/>、モ5150形・モ5200形は全長19,230mm<ref name="rp726-70"/>で、車体幅はいずれの形式も2,740mmである<ref name="1985-ys-170"/>。
車体は全鋼製で、在来車と同様の強度を保ちつつ軽量化を図るために航空機の技術を応用し、台枠と車体上部・屋根を一体とした、「張殻構造」<ref name="rp246-77"/>「（セミ）モノコック構造」<ref name="rp473-158"/>とも呼ばれる構造とした。全体的に丸みを帯びているのが特徴である<ref name="1985-ys-37"/>。車体以外の軽量化も行われた結果、1両あたりの重量はそれまでの車両より約5tの軽量化を実現した<ref name="rp246-15"/>。屋根上には通風換気用モニタールーフが設置された<ref name="rp246-15"/>。
前面は非貫通型の2枚窓とし、曲面ガラスを使用した<ref name="rp726-69"/>。側面窓は、2連で1組とした全幅1,500mmの2段窓（上段下降・下段上昇式）とし<ref name="rp726-69"/>、下段窓にはバランサーを装備して開閉しやすくした<ref name="rp473-160"/>。
車体の塗装デザインは、3850系で採用されたデザインが継承され、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである<ref name="rp726-72"/>。
=== 内装 ===
室内の配色については、下半分はライトグレー、上半分は淡灰緑色とした<ref name="rp473-160"/>。
座席は転換式クロスシートである<ref name="1985-ys-37"/>が、戸袋窓部分のみロングシートとしている。空調装置は直径16インチの送風機（ファンデリア）6台を設置した<ref name="rp726-69"/>。
=== 主要機器 ===
5000系では、3900系2904編成で試行された機器・回路の構成を踏まえ、電動車2両（モ5000とモ5050）を1組として機器の分散配置を行った<ref name="rp246-78"/>。
==== 電装品等 ====
制御装置は、アメリカの[[ウェスティングハウス・エレクトリック|ウェスティングハウス社]]のライセンス供与を受けていた<ref name="2013-ft-35"/>三菱電機が製造し、使用されている部品についてもウェスティングハウスと共通部品が多用された<ref name="rp473-159"/>。5000系で採用されたのは、[[三菱電機]]製の主制御器であるABFM-108-15-EDHC形で、8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段単位スイッチ式制御装置である<ref name="rp473-159"/>。制御段数は、力行25段・制動23段である<ref name="rp726-69"/>。
[[主電動機]]については、[[東洋電機製造]]の直流[[直巻整流子電動機]]のTDK823-A形が採用された<ref name="rp726-69"/>。主電動機の容量については、全車を電動車としたことによって、在来のAL車{{refnest|group="注釈"|name="AL車"|名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称<ref name="1985-ys-158"/>。}}の65%とすることが出来た<ref name="rp246-77"/>ため、出力は75kWとなった<ref name="rp726-70"/>。
駆動方式は[[中空軸平行カルダン駆動方式]]で、[[歯車比|歯数比]]は78:16=4.875である<ref name="rp473-159"/>。制動装置（ブレーキ）については、[[発電ブレーキ]]併用のHSC-D形[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="rp726-69"/>。
台車は、[[住友金属工業]]製のアルストムリンク式軸箱支持方式の金属バネ台車であるFS307形台車が採用された<ref name="rp726-69"/>。基礎制動装置はシングル式（片押し式）で固定軸距は2,050mmである<ref name="rp473-159"/>。
====その他機器====
補助電源装置は出力2.5kVAのCLG-326-D形電動発電機を2台装備し<ref name="rp473-159"/>、電動空気圧縮機はDH-25形を採用した<ref name="rp473-159"/>。
集電装置は、モ5050形の屋根上でモ5000形と連結する側{{refnest|group="注釈"|奇数番号の車であれば豊橋寄り、偶数番号の車であれば岐阜寄り。}}に設置された。
=== 取扱説明書 ===
それまでの車両では、社内で乗務員や保守作業の担当者向けに作られる取扱説明書は、仕様や操作方法をB4版の用紙に記述したものを10数枚程度綴じただけのものであった<ref name="2013-ft-36"/>。
しかし、5000系の取扱説明書の作成を担当することになった[[白井昭]]は、「それでは新技術のすべてを伝えられない」と考えた。白井は当時鉄道担当の専務だった[[土川元夫]]に、「5000系は今までとは全く異なる概念の車両である」として、より詳細な説明書を作る必要性を説明した<ref name="2013-ft-36"/>。土川はこれを認め、白井は車両構造の図解やブレーキ・電気回路などの図を作成したほか、電鉄技術動向まで本文に盛り込んだ<ref name="2013-ft-37"/>。この結果、5000系の取扱説明書は高級紙を使用した3分冊<!--全部で250ページあることは「鉄道伝説」で述べられていたようだが、ただ放送されただけでは出典にならないのでコメント。将来ブルーレイとして発売され、その中にこの話があれば検証可能性を満たします-->に及ぶことになった<ref name="2013-ft-37"/>。
=== 増備途上での変更点 ===
;1956年8月製造（2次車）:4両編成3本が増備された。空車時と満車時の性能差をなくすための応荷重装置が追加された<ref name="rp726-69"/>ほか、台車は基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）に変更されたFS307A形となった<ref name="rp726-69"/>。車体側では、裾部分への水切り設置、屋根上モニタールーフの形状変更などが行われている<ref name="rp726-69"/>。
;1957年6月製造（6両編成化用の増備車）:モ5150形が10両製造された<ref name="rp473-161"/>。全長が19,230mmに延長され<ref name="rp726-70"/>、台車は軸ばね式軸箱支持方式の住友金属工業FS315形に変更された<ref name="1985-ys-130"/>。モ5150形では、集電装置は全車両の豊橋寄り屋根上に設けられた<ref name="rp473-161"/>。
;1957年10月製造（5200系）:モ5200形のみで2両編成を組成、5本が製造された。電装品や台車はモ5150形とほぼ同様である<ref name="rp473-161"/>が、側面窓が2連で1組とした一段下降窓となったため車体断面形状が変更され<ref name="rp246-15"/>、5000系で丸みを帯びていたものが5200系では平面的になった<ref name="rp473-161"/>。前面は貫通型となり、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとし<ref name="1985-ys-36"/>、前面の貫通扉には引込式の貫通幌が設けられた<ref name="1985-ys-36"/>ほか、前照灯は5000系が1灯だったのに対して3灯となった<ref name="rp473-161"/>。全長はモ5150形と同様の19,230mmである<ref name="rp726-70"/>。
==
=== 5000系運用開始 ===
1955年12月から、5000系2編成が名古屋本線の特急運用に投入された<ref name="rp473-160"/>。当時の名古屋本線の特急の認可営業速度は100km/hであったが、これは釣り掛け駆動の3850系や3900系を使用する設定であった<ref name="rp473-161"/>ため、運転士は早着にならないように気を使ったという<ref name="rp473-161"/>。5000系は自重が軽く、支線区への入線も可能であったため、犬山線・常滑線・豊川線への直通列車にも使用された<ref name="rp473-161"/>。1956年7月にはさらに3編成が増備され<ref name="rp726-69"/>、名古屋本線特急の大半で5000系が使用されるようになった<ref name="rp473-161"/>。なお、1956年10月には、モ5057において日本車輌の試作台車ND-101形の試験が行われた<ref name="rp726-72"/>。
5000系の投入後、名古屋本線の特急は日中でも立ち客が出る盛況となったことから、5000系特急の6両編成化が計画されることになり、1957年6月には中間車のモ5150形が増備された。モ5150形は全長が少し延長されて19mを超えたほか、台車が軸ばね式軸箱支持方式のFS315形に変更された<ref name="1985-ys-130"/>。これは、リンク部分の傷みが激しいなどの理由で保守部門からの評価が高くなかった<ref name="arc1-15"/>という事情があったためである。
なお、1957年に[[長野電鉄]]が発注した[[長野電鉄2000系電車|2000系]]特急電車の車体において、長野電鉄の意向により使用条件が類似している5000系を踏襲することになった<ref name="rp726-62"/>事例を筆頭に、この時期に日本車輌製造東京支店が製造した「日車タイプ」と称される<ref name="rp726-65"/>地方私鉄向け高性能電車は、5000系が原型となっている<ref name="rp726-66"/>。
=== 5200系の登場 ===
[[ファイル:M5200岐阜急行-神宮前.jpg|thumb|前面貫通型となった5200系]]
5000系登場後の成績から、名鉄では名古屋本線の特急・急行をすべて高性能車両に置き換え、犬山線・常滑線の急行についても高性能車両を導入することを決定<ref name="rp473-161"/>、そのための増備車両は車体のモデルチェンジを行い、5200系として登場した<ref name="rp473-161"/>。5200系は先頭車のみの2両編成が6本、合計12両が製造された<ref name="rp726-70"/>が、名古屋本線の特急では6両編成、犬山線・常滑線の急行では4両編成で運用された<ref name="rp473-161"/>。また、5200系の投入により、名古屋本線の特急・急行は一部を除いてすべて高性能車両による運行となった<ref name="rp473-162"/>。なお、貫通型となった5200系の正面デザインは、その後[[国鉄153系電車|国鉄91系電車（後の153系電車）]]などにも影響を与えたといわれている<ref name="2013-ft-36"/>。
1958年以降は数次にわたり空気バネ台車の試験が行われた。まず1958年7月には住友金属工業製のウイングバネ式空気バネ台車であるFS322形、汽車会社の緩衝ゴム式空気バネ台車のKS-54形、日本車輌の軸梁式空気バネ台車であるND-301形を5209編成と5211編成に取り付けた上で、長期耐用比較試験が行われた<ref name="rp726-72"/>。さらに、1959年2月にはモ5208に日立製作所の緩衝ゴム式空気バネ台車であるKH-21形の試験が<ref name="rp726-72"/>、さらに1960年6月にはモ5003に住友金属工業製の軸バネ式空気バネ台車であるFS335形を装着した試験が行われた<ref name="rp467-104"/>{{refnest|group="注釈"|これらの試験に使用された台車のうち、FS335形については量産化改造の上でモ7006に使用されている<ref name="rp812-45"/>。}}。これらの試験を経て、1961年に登場した[[名鉄7000系電車|7000系パノラマカー]]の台車には、FS335形が採用された<ref name="rp467-104"/>。
その後、[[1959年]]には冷房装置を搭載した[[名鉄5500系電車|5500系]]が登場、さらに[[1961年]]には戦後の日本で初の前面展望電車である7000系パノラマカーが登場するに至り、5000系と5200系は名古屋本線の主力ではなくなっていった<ref name="rp473-162"/>。
=== 4両編成化 ===
その後、名鉄では支線区の架線電圧の1,500Vへの昇圧が進められたが、1964年に架線電圧の昇圧を行った各務原線では、新鵜沼で接続する犬山線と直通させ、名古屋から新鵜沼経由の急行を運行させる方策が立てられた<ref name="rp473-162"/>。この急行は6両編成のパノラマカーでは輸送単位が大きすぎると判断されたことから、5000系と5200系の4両編成化が行われることになった<ref name="rp473-162"/>。この編成変更は、5000系の6両編成からモ5150形2両を外して4両にし、外されたモ5150形2両を連結順序を変更した上で5200系の編成に組み込むという内容であった<ref name="rp726-71"/>。これによって、台車や機器は4両編成の中で揃った状態になったが、5200系とモ5150形は車体断面が異なるため、鉄道ファンからは「SR車の中で最も均整を欠く固定編成」とも称された<ref name="1985-ys-128"/>。なお、5200系の5209編成だけは2両編成で残された<ref name="rp473-162"/>。また、モ5150形には全車両に集電装置が設置されていたが、奇数番号の車両の集電装置については1964年に撤去されている<ref name="rp726-70"/>。
1966年になると、5000系と5200系の塗色はライトパープル1色に変更された<ref name="rp473-163"/>。これは、この時期に登場した[[名鉄3780系電車|3780系]]で採用されたカラーリングで、パノラマカーを除くクロスシート車両にも採用されることになったために変更されたものである<ref name="rp473-163"/>。ところが、この色の車両が増えると「冷たい感じがする」と不評となった<ref name="rp473-163"/>上、田園地帯では保護色になってしまうため安全上の問題が生じ<ref name="rp473-163"/>、1967年春に塗り替えは中止され、同年夏からはストロークリームにスカーレットの帯を巻くデザインに変更された<ref name="rp726-72"/>{{refnest|group="注釈"|このデザインは、その後名鉄傘下の[[豊橋鉄道]][[豊橋鉄道渥美線|渥美線の車両]]の色として定着した<ref name="1982-ys-91"/>。}}。ところが、1968年12月にはSR車についてはパノラマカーと同様のスカーレットに白帯を入れたデザインに変更することになり<ref name="rp726-72"/>、さらに1970年2月からはスカーレット1色とすることに決まり<ref name="rp473-163"/>、短期間の間に何度も塗装デザインが変更されたことになる。
なお、1968年にはモ5202が各務原線で事故により先頭部を損傷し<ref name="rp473-162"/>、1969年の復旧の際に高運転台化されている<ref name="1985-ys-128"/>。
=== 特別整備 ===
1971年にはそれまでジャンパ栓や空気連結器などが設置されていなかった5000系の先頭部分にそれらの機器を設置し、車内放送装置も変更した<ref name="rp473-163"/>。以後、5200系や5500系との連結運用が行われるようになった<ref name="rp473-163"/>。しかし、この時期には5000系は登場から16年が経過して陳腐化が目立っていた<ref name="rp473-164"/>ため、同年夏から特別整備が行われることになった<ref name="rp473-164"/>。
特別整備は2両単位で行われた<ref name="rp473-164"/>が、最初に整備を受けたモ5001とモ5051については「重整備」と称し<ref name="rp726-71"/>、外板補修や窓枠のアルミサッシ化だけではなく、客室内の化粧版張り替えや乗務員室の改良なども行われた<ref name="rp473-164"/>が、その後の整備は内容を見直し、窓枠のアルミサッシ化程度にとどまっている<ref name="rp473-164"/>。5000系の特別整備は1977年12月までに終了し<ref name="rp726-71"/>、1978年からは5200系の特別整備が開始された<ref name="rp726-72"/>が、5200系では下降窓の隙間から雨水が浸入することによる外板腐食があり<ref name="rp473-185"/>、保守上の問題があった<ref name="rp370-93"/>ために、一段下降窓を上段下降・下段上昇式のユニット窓に交換し<ref name="rp370-93"/>、あわせて前面の貫通幌の撤去も行われた<ref name="rp473-185"/>。なお、これらの特別整備の際には、5200系のうち2両編成で残された5209編成を連結して運用された<ref name="rp473-164"/>。
なお、1973年に7700系が登場した後、5000系や5200系が座席指定制の特急に運用されることはなくなった<ref name="rp473-164"/>が、その一方で朝ラッシュ時の自由席特急には5000系を2編成連結した8両編成で運用された<ref name="rp473-164"/>。しかし、1977年に名鉄の特急施策の変更が行われ、座席指定制特急以外の特急は「高速」という新種別に変更されることになり<ref name="rp473-164"/>、5000系・5200系の使用される最上位種別は「高速」となった<ref name="rp473-164"/>。
=== 名鉄での淘汰 ===
しかし、1980年代に入ると、いかに高性能車両とはいえども非冷房車のままの5000系・5200系は、旅客サービス面から時代に合わないものとなっていた<ref name="rp726-73"/>。その上、国鉄の1986年11月1日ダイヤ改正では、東海道本線の快速が日中30分間隔に増発されることになった<ref name="rp473-165"/>ため、名古屋本線の急行列車の充実を図ることになった<ref name="rp726-73"/>。
すでに名鉄ではこれに対応するため、1986年6月からは急行用の車両として[[名鉄5700系電車|5700系]]を導入していた<ref name="rp473-165"/>が、大量の新車を導入することは財政上苦しかった<ref name="rp473-165"/>ため、5000系・5200系の電装品や台車を使用して5700系と同様の車体を新造した5300系を製造することになった<ref name="rp726-73"/>。この5300系に部品を提供するため、1986年3月から5000系の廃車が開始されることになり<ref name="rp726-73"/>、同年9月10日には5000系は全廃となった<ref name="rp473-165"/>。さらに、5200系についても同年から淘汰が開始され、1987年8月までに5200系も全廃された<ref name="rp726-73"/>。なお、5200系淘汰の過程では、中間車のモ5150形を先に廃車にした<ref name="rp726-73"/>ため、5201編成・5203編成・5207編成については一時的に2両編成で運用された<ref name="rp726-73"/>。
=== 豊橋鉄道へ譲渡 ===
[[ファイル:Toyotetsu-1900.jpg|thumb|5200系の車体を使用した豊橋鉄道1900系]]
5200系については、廃車後に全車両の車体が豊橋鉄道に譲渡され、渥美線（当時は架線電圧600V）で1900系として使用されることになった<ref name="rp473-178"/>。
5200系は名鉄時代には車体強度の関係で冷房化が見送られていた<ref name="rj237-119"/>が、豊橋鉄道では路面電車用の冷房装置を使用すれば冷房化も可能と判断し<ref name="rp473-178"/>、三菱電機製のCU-127A形冷房装置（[[冷凍能力]]10,500[[カロリー|kcal]]/h）を屋根上に3台設置した<ref name="rj237-119"/>。これに伴い、モ1900形には冷房用電源としてインバータが設置された<ref name="rj237-119"/>。
電装品は[[国鉄101系電車]]の廃車発生品のMT46A形主電動機・[[国鉄DT21形台車|DT21形台車]]を譲り受けたものを組み合わせ<ref name="rj237-118"/>、制御装置については[[東急3700系電車|名鉄3880系]]の廃車発生品である電動カム軸式制御装置であるMMC-H-10G形を使用した<ref name="rj237-118"/>。主幹制御器はMC-1形、ブレーキは保安ブレーキ付自動空気ブレーキを装備する<ref name="rj237-119"/>など、運転取り扱いは渥美線の在来車両と同一となった<ref name="rj237-119"/>。前面の貫通扉には電照式の方向幕が設けられた<ref name="rj237-119"/>。
1900系は豊橋鉄道では初の冷房車・カルダン駆動車として、1986年7月1日から営業運行を開始した<ref name="rj237-118"/>。また、全長19m級の1900系は、豊橋鉄道の中では最長の車両であった<ref name="rj237-119"/>。その後も1989年までに6編成が増備された<ref name="rj284-104"/>が、それらの車両のうち、1988年3月から運用開始した第3編成のモ1953には、名鉄時代に高運転台化されたモ5202の車体が使用された<ref name="rj263-139"/>が、渥美線への入線改造に際して低運転台に戻されている<ref name="rj263-139"/>。
1997年7月に行われた渥美線の架線電圧1,500Vへの昇圧に伴い[[名鉄7300系電車|7300系]]に置き換えられ、1900系を含む600V対応車両の渥美線の全車両が同年9月30日付で廃車となった<ref name="rj378-103"/>。
== 編成表 ==
=== 5000系・5200系 ===
1985年時点の編成。
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->5000系
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-165"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ5000''' || '''モ5050''' || '''モ5050''' || '''モ5000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5001'''||'''5051'''||'''5052'''||'''5002'''
|-
|'''5003'''||'''5053'''||'''5054'''||'''5004'''
|-
|'''5005'''||'''5055'''||'''5056'''||'''5006'''
|-
|'''5007'''||'''5057'''||'''5058'''||'''5008'''
|-
|'''5009'''||'''5059'''||'''5060'''||'''5010'''
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || CON,PT || MG,CP
|-
!定員
| 100 || 100 || 100 || 100
|}
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->5200系
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-165"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ5200''' || '''モ5150''' || '''モ5150''' || '''モ5200'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5201'''||'''5152'''||'''5151'''||'''5202'''
|-
|'''5203'''||'''5154'''||'''5153'''||'''5204'''
|-
|'''5205'''||'''5156'''||'''5155'''||'''5206'''
|-
|'''5207'''||'''5158'''||'''5157'''||'''5208'''
|-
|'''5211'''||'''5160'''||'''5159'''||'''5212'''
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 100 || 100 || 100 || 100
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-165"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ5200''' || '''モ5200'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc2
|-
![[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5209'''||'''5210'''
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 100 || 100
|}
=== 豊橋鉄道1900系 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|三河田原|新豊橋}}
|-
!形式
| '''モ1900''' || '''モ1950'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc2
|-
! rowspan="6"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]<br/><small>()内は旧番号</small>
|'''1901'''<br><small>(5205)</small><ref name="rj237-118"/>||'''1951'''<br><small>(5206)</small><ref name="rj237-118"/>
|-
|'''1902'''<br><small>(5211)</small><ref name="rj252-137"/>||'''1952'''<br><small>(5212)</small><ref name="rj252-137"/>
|-
|'''1903'''<br><small>(5201)</small><ref name="rj263-139"/>||'''1953'''<br><small>(5202)</small><ref name="rj263-139"/>
|-
|'''1904'''<br><small>(5209)</small><ref name="rj271-154"/>||'''1954'''<br><small>(5210)</small><ref name="rj271-154"/>
|-
|'''1905'''<br><small>(5207)</small><ref name="rj277-115"/>||'''1955'''<br><small>(5208)</small><ref name="rj277-115"/>
|-
|'''1906'''<br><small>(5203)</small><ref name="rj284-104"/>||'''1956'''<br><small>(5204)</small><ref name="rj284-104"/>
|-
!定員
| 100 || 100
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="1982-ys-20">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.20]]</ref>
<ref name="1982-ys-91">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.91]]</ref>
<ref name="1985-ys-36">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.36]]</ref>
<ref name="1985-ys-36-37">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) pp.36-37]]</ref>
<ref name="1985-ys-37">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.37]]</ref>
<ref name="1985-ys-41">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.41]]</ref>
<ref name="1985-ys-110">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.110]]</ref>
<ref name="1985-ys-128">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.128]]</ref>
<ref name="1985-ys-130">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.130]]</ref>
<ref name="1985-ys-158">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.158]]</ref>
<ref name="1985-ys-165">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.165]]</ref>
<ref name="1985-ys-170">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.170]]</ref>
<ref name="1985-ys-171">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.171]]</ref>
<ref name="1985-ys-176">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.176]]</ref>
<ref name="2001-kt-38">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.38]]</ref>
<ref name="2013-ft-35">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.35]]</ref>
<ref name="2013-ft-36">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.36]]</ref>
<ref name="2013-ft-37">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.37]]</ref>
<ref name="arc1-14">[[#zadana1|鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション1『小田急座談 (Part1) 車両編』 (2002) p.14]]</ref>
<ref name="arc1-15">[[#zadana1|鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション1『小田急座談 (Part1) 車両編』 (2002) p.15]]</ref>
<ref name="rj237-118">[[#RJ237|鉄道ジャーナル 通巻237号 『RAILWAY TOPICS』 (2009) p.118]]</ref>
<ref name="rj237-119">[[#RJ237|鉄道ジャーナル 通巻237号 『RAILWAY TOPICS』 (2009) p.119]]</ref>
<ref name="rj252-137">[[#東工252|鉄道ジャーナル 通巻252号 東京工業大学鉄道研究部『昭和61年度下半期 私鉄車両のうごき』 (1987) p.137]]</ref>
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<ref name="rj277-115">[[#東工277|鉄道ジャーナル 通巻277号 東京工業大学鉄道研究部『1988年度下半期 私鉄車両のうごき』 (1989) p.115]]</ref>
<ref name="rj284-104">[[#東工284|鉄道ジャーナル 通巻284号 東京工業大学鉄道研究部『1989年度上半期 私鉄車両のうごき』 (1990) p.104]]</ref>
<ref name="rj378-103">[[#東工378|鉄道ジャーナル 通巻378号 東京工業大学鉄道研究部『1997年度上半期 私鉄車両のうごき』 (1998) p.103]]</ref>
<ref name="rp246-15">[[#加藤246m|鉄道ピクトリアル 通巻246号 加藤俊弘『名古屋鉄道の車両概観』 (1971) p.15]]</ref>
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<ref name="rp246-78">[[#加藤246|鉄道ピクトリアル 通巻246号 加藤久爾夫・渡辺肇『私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)』 (1971) p.78]]</ref>
<ref name="rp246-83">[[#加藤246|鉄道ピクトリアル 通巻246号 加藤久爾夫・渡辺肇『私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)』 (1971) p.83]]</ref>
<ref name="rp370-93">[[#藤野370|鉄道ピクトリアル 通巻370号 藤野政明・渡辺英彦『私鉄車両めぐり (115) 』 (1979) p.93]]</ref>
<ref name="rp467-104">[[#鈴木467|鉄道ピクトリアル 通巻467号 鈴木光雄『住友金属の台車 (19)』 (1986) p.104]]</ref>
<ref name="rp473-157">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.157]]</ref>
<ref name="rp473-158">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.158]]</ref>
<ref name="rp473-159">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.159]]</ref>
<ref name="rp473-160">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.160]]</ref>
<ref name="rp473-161">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.161]]</ref>
<ref name="rp473-162">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.162]]</ref>
<ref name="rp473-163">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.163]]</ref>
<ref name="rp473-164">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.164]]</ref>
<ref name="rp473-165">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.165]]</ref>
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<ref name="rp726-20">[[#真鍋726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 真鍋裕司『私鉄高性能車における技術の変遷』 (2003) p.20]]</ref>
<ref name="rp726-22">[[#真鍋726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 真鍋裕司『私鉄高性能車における技術の変遷』 (2003) p.22]]</ref>
<ref name="rp726-62">[[#日車726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 日本車輌製造（株）『日本車輌製の初期ロマンスカー』 (2003) p.62]]</ref>
<ref name="rp726-65">[[#日車726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 日本車輌製造（株）『日本車輌製の初期ロマンスカー』 (2003) p.65]]</ref>
<ref name="rp726-66">[[#日車726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 日本車輌製造（株）『日本車輌製の初期ロマンスカー』 (2003) p.66]]</ref>
<ref name="rp726-68">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.68]]</ref>
<ref name="rp726-69">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.69]]</ref>
<ref name="rp726-70">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.70]]</ref>
<ref name="rp726-71">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.71]]</ref>
<ref name="rp726-72">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.72]]</ref>
<ref name="rp726-73">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.73]]</ref>
<ref name="rp812-45">[[#外山812|鉄道ピクトリアル 通巻812号 外山勝彦『名鉄7000・7500・7700系の系譜』 (2008) p.45]]</ref>
}}
== 参考文献 ==
=== 書籍 ===
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* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1985|title = 私鉄の車両11 名古屋鉄道|publisher = 保育社|ref = 白井1985|id = |isbn =4586532114}}
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* {{Cite book|和書|author = 鉄道友の会東京支部|authorlink = |coauthors = |year = 1979|title = コロタン文庫46 私鉄特急全百科|publisher = [[小学館]]|ref = コロタン|id = |isbn = }}
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=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=加藤久爾夫|coauthors = 渡辺肇 |year=1971 |month=1 |title=私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)|journal=鉄道ピクトリアル |issue=246 |page= 77-84 |publisher=電気車研究会 |ref = 加藤246}}
* {{Cite journal|和書|author=加藤俊弘 |year=1971 |month=1 |title=名古屋鉄道の車両概観|journal=鉄道ピクトリアル |issue=246 |page= 14-18 |publisher=電気車研究会 |ref = 加藤246m}}
* {{Cite journal|和書|author=鈴木光雄 |year=1986 |month=8 |title=住友金属の台車 (19) |journal=鉄道ピクトリアル|issue=467 |pages= 104-106 |publisher=電気車研究会 |ref = 鈴木467}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1987 |month=10 |title=昭和61年度下半期 私鉄車両のうごき|journal=鉄道ジャーナル |issue=252 |pages= 136-139 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工252}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1988 |month=9 |title=昭和62年度下半期 私鉄車両のうごき（上）|journal=鉄道ジャーナル |issue=263 |pages= 136-139 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工263}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1989 |month=5 |title=1988年度上半期 私鉄車両のうごき|journal=鉄道ジャーナル |issue=271 |pages= 154-155 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工271}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1989 |month=11 |title=1988年度下半期 私鉄車両のうごき|journal=鉄道ジャーナル |issue=277 |pages= 114-117 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工277}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1990 |month=6 |title=1989年度上半期 私鉄車両のうごき|journal=鉄道ジャーナル |issue=284 |pages= 104-105 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工284}}
* {{Cite journal|和書|author=東京工業大学鉄道研究部 |year=1998 |month=4 |title=1997年度上半期 私鉄車両のうごき|journal=鉄道ジャーナル |issue=378 |pages= 102-105 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 東工378}}
* {{Cite journal|和書|author=徳田耕一 |year=1986 |month=12 |title=ラビットランナー5000系物語|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 157-165 |publisher=電気車研究会 |ref = 徳田473}}
* {{Cite journal|和書|author=徳田耕一 |year=1986 |month=12 |title=他社で働く元・名鉄の車両たち|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 177-184 |publisher=電気車研究会 |ref = 徳田473b}}
* {{Cite journal|和書|author=外山<!--とやま-->勝彦 |year=2003 |month=1 |title=名鉄5000,5200,5500系の系譜|journal=鉄道ピクトリアル |issue=726 |pages= 68-73 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山726}}
* {{Cite journal|和書|author=外山<!--とやま-->勝彦 |year=2008 |month=12 |title=名鉄7000・7500・7700系の系譜 |journal=鉄道ピクトリアル|issue=812 |pages= 42-63 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山812}}
* {{Cite journal|和書|author=日本車輌製造株式会社 |year=2003 |month=1 |title=日本車輌製の初期ロマンスカー 〰昭和30年代の地方私鉄向け電車〰|journal=鉄道ピクトリアル |issue=726 |pages= 58-67 |publisher=電気車研究会 |ref = 日車726}}
* {{Cite journal|和書|author=藤野政明|coauthors = 渡辺英彦 |year=1979 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=370 |page= 92-109 |publisher=電気車研究会 |ref = 藤野370}}
* {{Cite journal|和書|author=真鍋裕司 |year=2003 |month=1 |title=私鉄高性能車における技術の変遷|journal=鉄道ピクトリアル |issue=726 |pages= 19-32 |publisher=電気車研究会 |ref = 真鍋726}}
* {{Cite journal|和書|author=吉田文人 |year=1986 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 185-198 |publisher=電気車研究会 |ref = 吉田473}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2002 |month=9 |title=小田急座談 (Part1) 車両編 |journal= 鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション|issue=1 |pages= 6-16 |publisher= 電気車研究会|ref = zadana1}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 1986|month= 9 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=237 |page= 117-119 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ237}}
== 関連項目 ==
{{Commonscat|ページ名=Meitetsu 5000 series|タイトル=名鉄5000系電車|追加1=Meitetsu 5200 series|タイトル1=名鉄5200系電車}}
*[[名鉄特急]]
{{名古屋鉄道の車両}}
{{豊橋鉄道の車両}}
{{リダイレクトの所属カテゴリ
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[[Category:名古屋鉄道の電車|5000_1]]
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