「叡山電鉄900系電車」の版間の差分
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{{鉄道車両
|車両名=叡山電鉄900系電車
|社色=red
|画像=Eiden 900 Series 01.jpg
|画像説明=[[出町柳駅]]付近を走行する900系
|編成両数=2両<ref name="RF440dwg"/>
|起動加速度=2.5<ref name="RF440dwg"/>
|営業最高速度=70<ref name="年鑑1998p132"/>
|設計最高速度=
|減速度(通常)=4.2<ref name="RF440dwg"/>
|減速度(非常)=4.5<ref name="RF440dwg"/>
|車両定員=86人<br/>座席定員29人<ref name="RF440dwg"/>
|編成定員=
|全長=15,700<ref name="RF440dwg"/>
|全幅=2,690<ref name="RF440dwg"/>
|全高=4,120 (パンタグラフ付)mm<br/>3,983 (パンタグラフなし)<ref name="RF440dwg"/>
|車体長=15,270<ref name="RF440dwg"/>
|車体幅=2,600<ref name="RF440dwg"/>
|車体高=
|車体材質=[[炭素鋼|普通鋼]] <ref name="年鑑1998p131"/>
|車両重量=30.4 t<ref name="RF440dwg"/>
|編成重量=
|軌間=1,435<ref name="RF440dwg"/>
|電気方式=[[直流電化|直流]]600V<br/>([[架空電車線方式]])<ref name="RF440dwg"/>
|主電動機出力= 53 kW<ref name="RF440dwg"/>
|搭載数 = 4<ref name="年鑑1998p196"/>
|編成出力=
|歯車比=4.94<ref name="RF440dwg"/>
|駆動装置=並行カルダン<ref name="RF440dwg"/>
|電動機=[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] <ref name="RF440dwg"/>
|制御装置=[[抵抗制御]] <ref name="RF440dwg"/>
|ブレーキ方式=[[電気指令式ブレーキ|電気指令式ブレーキ(HRD-1)]] <ref name="RF440dwg"/>
|保安装置=[[自動列車停止装置|ATS]] <ref name="RF440dwg"/>
|メーカ=[[武庫川車両工業]] <ref name="年鑑1998p200"/>
|備考={{ローレル賞|38|1998|link=no|align=center}}<ref name="laurel 1998"/>
}}
'''叡山電鉄900系電車'''(えいざんでんてつ900けいでんしゃ)は、[[1997年]]([[平成]]9年)と[[1998年]](平成10年)にそれぞれ2両1編成、合計4両が[[武庫川車両工業]]で製造された[[叡山電鉄]]の[[電車]]である。「[[紅葉]]を観るために乗りに来ていただく車両」を[[概念|コンセプト]]に外観、内装がコーディネートされ、鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、'''きらら'''の愛称がつけられた。鉄道による旅の楽しさを追求した車両であることなどが評価され、1998年度の[[鉄道友の会]][[ローレル賞]]を受賞している。
== 概要 ==
[[File:Eiden Kirara passing the maple tree tunnel.jpg|thumb|left|200px|「紅葉を観るための電車」が900系のコンセプト<br/>「紅葉のトンネル」を通過した「きらら」]]
[[1997年]](平成9年)6月に[[京都市営地下鉄烏丸線]]が[[国際会館駅]]まで延伸されることが予定され、[[通勤]]、[[通学]][[定期乗車券|定期券]]客が大量に烏丸線に移行することが予想される中<ref name="KSp255"/>、対策として沿線外から[[鞍馬山|鞍馬]]、[[貴船]]などの沿線[[観光地]]に[[観光]]客を呼び込む電車として構想された<ref name="年鑑1998p131"/>。「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」をコンセプトに外観、内装を[[近畿車輛]]デザイン室が取りまとめ、武庫川車両工業が製造を担当している<ref name="RF440p44"/><ref name="RF440p45"/><ref name="RF440p48"/>。数種の外観デザイン案を検討ののち、眺望を重視し、平面[[ガラス]]を多用したデザインが採用された<ref name="RF440p45"/>。2編成で外観[[塗装]]色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプル[[赤|レッド]]、903 - 904号車の編成は上半分メイプル[[オレンジ色|オレンジ]]、両者下部は[[ベージュ]]で塗り分け部分に[[金色|ゴールド]]の帯が巻かれた<ref name="Eiden Deo900"/><ref name="RF440p46"/>。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、ガラスを多用した車体が[[石英|水晶]]のようにきらめくことなどから'''きらら'''の[[愛称]]がつけられた<ref name="RF440p48"/>。通常は[[叡山電鉄叡山本線|叡山本線]][[宝ヶ池駅|宝ヶ池]]以北には乗り入れず、[[叡山電鉄鞍馬線|鞍馬線]]系統の[[出町柳駅]] - [[鞍馬駅]]間で運用されている<ref name="Diagram"/>。
== デザインコンセプト==
[[File:Eiden 900 orange and red.JPG|thumb|left|150px|水晶のようにきらめく車体が「きらら」の愛称の由来のひとつ]]
900系電車の[[インダストリアルデザイン|デザイン]]は叡山電鉄が策定した以下のコンセプトに基づき、近畿車輛デザイン室が取りまとめている<ref name="RF440p44"/>。
{{Quotation|#叡山線ならではの美しい自然、とくに秋の紅葉を、魅力的な新車を投入することによりもっとたくさんのお客様に来て観ていただきたい。
#そのために、展望性を特徴とした車両としたい。
#叡山電鉄ならではのメッセージ性のある、注目度の高い車両としたい。
|南井健治|[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p44]]
}}
[[File:Eiden PA0 0686.JPG|thumb|200px|「紅葉のトンネル」を通過する900系の車内]]
このデザインコンセプトと、「デザインは目的をクリアにし、それにできるだけ集中させることで完成度が高まる」(南井健治、[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p48]])思想のもとに「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」として、眺望を重視し、乗ること自体が目的となる電車、もう一度乗りたくなる電車として内外装のデザインが作り込まれた<ref name="RF440p45"/>。デザイン案には当時流行していた[[レトロ]]風なども含まれたが、長く愛される電車とするために、どこかで見たようなものではなく、まねをされるような展望電車としての独自性が追求された<ref name="RF440p45"/>。各種デザイン案の中から、平面ガラスを多用し、車体の上半分のほとんどがガラスで構成されるデザインが採用され<ref name="RF440p45"/>、ガラスの面積を大きくするため、ボンディングと呼ばれる工法が用いられた<ref name="RF440p45"/>。塗装色は沿線の景色に映える色よりも、電車に乗り込むときに乗客の気分を盛り上げるような色として、モミジを連想させる色が採用されている<ref name="RF440p46"/>。
内装は女性の小グループ、子供を連れた家族連れをメインターゲットとし、座席指定車ではないため、座っても立っていても[[出町柳駅|出町柳]] - [[鞍馬駅|鞍馬]]間30分程度の乗車時間で濃密な乗車体験が得られるよう座席、車内[[レイアウト]]に工夫がこらされた<ref name="RF440p46"/>。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、水晶のようにきらめくガラスを多用した車体、[[カエデ|紅葉]]のこもれびのきらめき、沿線にある[[雲母坂]](きららざか)を併せ、[[京都]]らしい柔らかさを表現する[[平仮名|ひらがな]]表記で'''きらら'''の愛称がつけられた<ref name="RF440p48"/>。
{{-}}
== 外観==
[[File:Eiden Deo 901 20150503.JPG|thumb|left|200px|車体は左右非対称、前後の車両でほぼ同一構造の車体を反転させて背中合わせに連結しているため、前の車両と後の車両で窓配置が異なる]]
[[File:Eiden Deo 901 and Deo 903 20140503.JPG|left|thumb|200px|2編成で異なる塗装色が採用された<br/>メイプルレッド(左)とメイプルオレンジ(右)]]
{{Double image aside|right|Kirara Logo Eiden 900.JPG|150|Eiden 900 lamps.JPG|150|車体中央部に取り付けられた「KIRARA」ロゴマーク<br/>叡山電鉄伝統の楕円形の車号板を模したもの|モミジの葉の形をしたステンレス板<br/>前照灯(外側)、フォグランプ(内側)とLED光源の尾灯}}
[[File:Eiden Deo 900 gangway.jpg|thumb|150px|後部展望スペースと位置付けられた連結部の窓<br/>扉の窓は下側に拡大されたものとなっている]]
車体は[[炭素鋼|普通鋼]]製[[溶接]]構造とされた<ref name="年鑑1998p131"/>。客室内からの眺望を重視するとともに、ガラス張りの電車であることをアピールするため正面には運転台上部までガラスが貼られた<ref name="年鑑1998p131"/>。正面窓内に電動式の行先方向幕が備えられ、窓下に一体のケースに入った[[前照灯]]と[[フォグランプ]]が設置された<ref name="年鑑1998p131"/>。正面下部には叡山電鉄で初めて[[排障器|スカート]]が取り付けられ、スカートと車体の間に[[発光ダイオード|LED]]光源の[[尾灯]]が取り付けられた<ref name="年鑑1998p131"/>。[[操縦席|運転台]]部分は運転士保護のため6 [[ミリメートル|mm]]厚の鋼板が使用された<ref name="年鑑1998p131"/>。
車体側面は左右で異なる構成とされ、2両の車体はほぼ同一のものを反転させて背中合わせに連結した<ref name="RF440p45"/>。窓に向いた座席が設けられた進行方向右側は窓柱を極力細くした連続窓に見える固定窓とされ、前方向きに固定された1人掛け座席が並ぶ左側は2枚ごとに1枚に見えるよう処理された一枚下降式となった<ref name="RF440p44"/><ref name="年鑑1998p131"/>。どちらの側面も屋根肩部に電動式カーテン付きの天窓が設けられた<ref name="RF440p47"/>。客用扉は車椅子での乗降を考慮した幅1,050 mmの片開き片側2扉となり、鉄橋や渓谷などを通過する際にスリルが楽しめるよう扉下部にも窓を設置した<ref name="年鑑1998p131"/>。車端部は妻面に回り込む曲面ガラスで構成され、後部展望室としての機能を果たしている<ref name="RF440p47"/>。
塗装色は沿線の風景に溶け込むものよりも、電車に乗り込むときに乗客の気持ちを盛り上げるものが採用され、紅葉をモチーフとしたものとされた<ref name="RF440p46"/>。2編成で外観[[塗装]]色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分メイプルオレンジ、両者下部は[[ベージュ]]で塗り分け部分に[[金色|ゴールド]]の帯が巻かれた<ref name="RF440p46"/><ref name="Eiden Deo900"/>。
{{-}}
==内装==
室内[[床]]面は濃い[[ワインレッド]]、[[壁]]と[[天井]]は明るい[[灰色|グレー]]とされたが、ぎらついて眺望を損なわない様つやが抑えられた<ref name="RF440p47"/>。着席しても立っていても眺望が楽しめるよう、運転台後部仕切り壁の窓は極力拡大された<ref name="RF440p47"/>。[[鉄道車両の座席|座席]]も外観同様独自性が追求され、 [[自動車]]用の知見を盛り込んだ上で数回の試作を経て、ゆるいS字型の背もたれをもち、背もたれ上部も半円形に仕上げられた形状が採用された<ref name="RF440p47"/>。座席表布は木の枝をモチーフとした紫系のジャガード織が採用された<ref name="RF440p47"/>。通勤通学輸送への考慮と、車内のアクセントとなることを目的に赤色の大型の手すりが背もたれに取り付けられた<ref name="RF440p47"/>。座席のレイアウトは進行方向向かって左側が1列、右側が2列を基本構成とし、1列のものはすべて運転台向き、2列のものは2組のボックスシート、8席の窓向きの座席、2席の運転台向きの座席が配置された<ref name="年鑑1998p132"/>。
運転台と反対側の客用扉から連結面側には座席は設けられず、チャットスペースと呼ばれる窓下部に[[人造大理石]]の[[テーブル]]が設けられた、[[車椅子スペース]]を兼ねた立ち席スペースとなっている<ref name="RF440p47"/>。
運転室は非貫通全室式とされ、従来車より150 mm前後寸法が拡大された<ref name="年鑑1998p132"/>が、基本レイアウトは従来車に準じている<ref name="RF440p48"/>。乗務員扉も従来車同様引き戸である<ref name="年鑑1998p132"/>。前面窓は熱線吸収ガラスとされた<ref name="年鑑1998p133"/>。
{| class="wikitable"
|+'''900系車内'''
|-
| style="vertical-align: top;" colspan="2"|
[[File:EIDEN900-syanai02.jpg|thumb|center|225px|2007年撮影の車内<br/>赤い手すりがアクセント]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 903 inside.JPG|thumb|center|200px|2014年撮影の車内<br/>手すりがステンレス製に変更された]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 904 wall.JPG|thumb|center|200px|天井まで窓となっている運転台との客室の仕切り壁]]
|-
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 900 seat.JPG|thumb|center|110px|座席]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Chat space Eiden Deo 903.JPG|thumb|center|110px|連結部に設けられた「チャットスペース」]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 900 roof curtain.JPG|thumb|center|200px|電動カーテン付きの天窓]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden Deo 904 cabin.JPG|thumb|center|200px|運転席]]
|}
== 主要機器 ==
===走行機器===
奇数番号車に2両分8個の[[主電動機]]を制御する[[東洋電機製造]](以下、東洋)製発電抑速ブレーキ付電動カム軸式ACDF-M353-777G[[主制御器]]が、各車に東洋製TDK-8565-B主電動機(出力53 k[[ワット|W]]、端子電圧150 V、定格電流410 A、回転数1,280 [[rpm (単位)|rpm]]){{refnest|group="注釈"| 900系より前に製造された800系のTDK-8750-A <ref name="Eiden Deo800"/>より型番が若く、[[京阪電気鉄道|京阪]][[京阪600形電車 (3代)|600形]]の昇圧時に廃棄されたTDK-8565-Aとサフィクス以外同番号である<ref name="RP695p233"/><ref name="RP695p234"/>。TDK-8565-Aは複巻式<ref name="RP695p233"/>、TDK-8565-Bは直巻式である<ref name="RF440dwg"/>。}}が搭載された<ref name="RF440dwg"/>。制動装置は[[叡山電鉄800系電車|800系電車]]と同様[[ナブテスコ|ナブコ]]製の[[電気指令式ブレーキ]](HRD-1)が採用された<ref name="年鑑1998p132"/><ref name="RF440dwg"/><ref name="年鑑1998p196"/>。
台車は緩衝ゴム式軸支持の近畿車輛製KD-232を採用、叡山電鉄初のシングルアーム式東洋製PT7124-A[[集電装置|パンタグラフ]]が奇数番号車に2個装備されている<ref name="RF440dwg"/>。
空気[[圧縮機]]は800系と同じ容量1590 [[リットル]]/分のHB-1500Bが偶数車床下に搭載された<ref name="RF440dwg"/>。
===冷房装置など===
冷房装置は[[叡山電鉄700系電車|700系]]、800系と同一で、容量15.1 kW(13,000 k[[カロリー|cal]]/h)の[[東芝]]製RPU3044 2基が車体中央の屋根上に、補助電源装置は容量44 k[[ボルトアンペア|VA]]の[[静止形インバータ]]が偶数番号車の床下に搭載されている<ref name="RF440dwg"/>。
{| class="wikitable"
|+'''900系機器類'''
|-
| style="vertical-align: top"|
[[File:KD-232 Eiden 904 truck 20140823.JPG|thumb|center|200px|KD-232台車]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden Deo 900 pantograph.JPG|thumb|center|200px|PT-7124Aパンタグラフ<br/>叡山電鉄初のシングルアーム形]]
|-
| style="vertical-align: top"|
[[File:HB1500B compressor.JPG|thumb|center|200px|HB-1500B 電動空気圧縮機]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden Deo 900 cooler.JPG|thumb|center|200px|RPU-3044冷房装置<br/>ワンマン運転対応時に車外[[スピーカー]]が取り付けられた]]
|}
==
900系は全車が制御電動車デオ900形である<ref name="年鑑1998p196"/>。「デ」は[[動力車|電動車]]を、「オ」は大型車を指す略号であり、形式名の前の[[カタカナ]]2文字はこれらを組み合わせたものである<ref name="RF318p65"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|+900系編成表
|-
|background-color:#ccc;"| ||colspan="2"|{{TrainDirection|[[出町柳駅|出町柳]]|[[鞍馬駅|鞍馬]]}}|style="border-bottom:solid 3px gray;" rowspan="3"|竣工時期
|-
!形式
| '''デオ900''' || '''デオ900'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px gray;"|車種
|style="border-bottom:solid 3px gray;"| 制御電動車 ||style="border-bottom:solid 3px gray;"| 制御電動車
|-
!rowspan="2"|車両番号<ref name="編成表2012p117"/>
|style="border-bottom:solid 3px red;"|'''901'''||style="border-bottom:solid 3px red;"|'''902'''||style="border-bottom:solid 3px red;"|1997年10月
|-
|style="border-bottom:solid 3px orange;"|'''903'''||style="border-bottom:solid 3px orange;"|'''904'''||style="border-bottom:solid 3px orange;"|1998年9月
|-
!搭載機器<ref name="編成表2012p117"/>
|CON,PT2||CP,SIV||rowspan="3"|
|-
!style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|自重<ref name="Eiden Deo900"/>
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|30.4t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|30.4t
|-
!定員<ref name="Eiden Deo900"/>
| 86 || 86
|}
* 凡例
** CON …[[主制御器]]
** SIV …[[静止形インバータ]]
** CP …電動空気圧縮機
** PT2 …[[集電装置]](2台)
== 歴史 ==
[[1997年]](平成9年)6月に[[京都市営地下鉄烏丸線]]が[[国際会館駅]]まで延伸され、通勤、通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中<ref name="KSp255"/>、沿線外から[[鞍馬山|鞍馬]]、[[貴船]]などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として900系が構想されている<ref name="年鑑1998p131"/>{{refnest|group="注釈"|叡山電鉄の年間輸送人員は地下鉄烏丸線国際会館延伸前の[[1996年]](平成8年)に900万人だったが、[[2003年]](平成15年)には600万人まで減少、その後600万人台後半に持ち直している<ref name="RF641p102"/>。}}。901 - 902号車の編成は1997年(平成9年)10月4日に竣工し、代替として[[京福電気鉄道デオ600形電車|デオ600形]]605・606が廃車された<ref name="年鑑1998p91"/>。903 - 904号車の編成は[[1998年]](平成10年)9月20日に竣工<ref name="年鑑1999p177"/>、デオ600形601・602が代替として廃車された<ref name="年鑑1999p100"/>。鉄道による旅の楽しさや快適性を追求した車両であることなどが評価され、1998年度の[[鉄道友の会]][[ローレル賞]]を受賞している<ref name="laurel 1998"/>。一部の区間運転列車を除き、出町柳 - 鞍馬間で運用されており、登場時に運転時間の問い合わせが多かったこと<ref name="年鑑1998p133"/>などから、叡山電鉄は900系の運転時刻を公開している<ref name="Diagram"/>。2004年(平成16年)1月から鞍馬線の2両運転の列車も原則としてワンマン運転となった<ref name="RF641p101"/>。観光シーズンの臨時列車などとして叡山本線[[八瀬比叡山口駅]]に乗り入れることや、出版社との共同企画でヘッドマークなどの装飾を施して運転することもある<ref name="Hobidas20120809"/><ref name="Hobidas20140422"/>。
{| class="wikitable"
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 900 plates.JPG|thumb|center|200px|ローレル賞受賞プレート]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden 904 20150525 1.JPG|thumb|center|200px|「新緑比叡山きらら」として八瀬比叡山口行きで運転された列車]]
| style="vertical-align: top"|
[[File:Eiden Deo903 at Chayama Station.JPG|thumb|center|200px|「まんがタイムきららxきらら」のヘッドマークを付けた姿]]
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="KSp255">[[#KS|田中 et al 1998p255]]</ref>
<ref name="RF318p65">[[#鉄道ファン318|『鉄道ファン』通巻318号p65]]</ref>
<ref name="RF440p44">[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p44]]</ref>
<ref name="RF440p45">[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p45]]</ref>
<ref name="RF440p46">[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p46]]</ref>
<ref name="RF440p47">[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p47]]</ref>
<ref name="RF440p48">[[#鉄道ファン440|『鉄道ファン』通巻440号p48]]</ref>
<ref name="RF440dwg">[[#鉄道ファン440dwg|『鉄道ファン』通巻440号折込みカラー]]</ref>
<ref name="年鑑1998p91">[[#年鑑1998動向|『新車年鑑1998年版』p91]]</ref>
<ref name="年鑑1998p131">[[#年鑑1998|『新車年鑑1998年版』p131]]</ref>
<ref name="年鑑1998p132">[[#年鑑1998|『新車年鑑1998年版』p132]]</ref>
<ref name="年鑑1998p133">[[#年鑑1998|『新車年鑑1998年版』p133]]</ref>
<ref name="年鑑1998p196">[[#年鑑1998諸元|『新車年鑑1998年版』p196]]</ref>
<ref name="年鑑1998p200">[[#年鑑1998一覧|『新車年鑑1998年版』p200]]</ref>
<ref name="年鑑1999p100">[[#年鑑1999動向|『新車年鑑1999年版』p100]]</ref>
<ref name="年鑑1999p177">[[#年鑑1999一覧|『新車年鑑1999年版』p177]]</ref>
<ref name="RP695p233">[[#RP695|『鉄道ピクトリアル』通巻695号p233]]</ref>
<ref name="RP695p234">[[#RP695|『鉄道ピクトリアル』通巻695号p234]]</ref>
<ref name="編成表2012p117">[[#編成表2012|『私鉄車両編成表 2012』p117]]</ref>
<ref name="RF641p101">[[#鉄道ファン641|『鉄道ファン』通巻641号p101]]</ref>
<ref name="RF641p102">[[#鉄道ファン641|『鉄道ファン』通巻641号p102]]</ref>
<ref name="laurel 1998">{{cite web|url=http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl1998.htm|publisher=鉄道友の会|title=1998年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両|accessdate=2014-10-13}}</ref>
<ref name="Hobidas20120809">{{cite web|url= http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/post_762.html|title=【叡山電鉄】"まんがタイムきらら×きらら号"運転|publisher=RMニュース(鉄道ホビダス)|accessdate=2012-08-19|date=2012-08-09}}</ref>
<ref name="Hobidas20140422">{{cite web|url= http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/post_1180.html|title=【叡電+京阪】〈新緑・比叡山きらら号〉〈比叡山きらら連絡特急〉運行|publisher=RMニュース(鉄道ホビダス)|accessdate=2014-10-13|date=2014-04-22}}</ref>
<ref name="Eiden Deo800">{{cite web|url=http://eizandensha.co.jp/vehicle/71/|publisher=叡山電鉄|title=車両紹介 800系(デオ800形)|accessdate=2014-10-18}}</ref>
<ref name="Eiden Deo900">{{cite web|url=http://eizandensha.co.jp/vehicle/46/|publisher=叡山電鉄|title=車両紹介 900系(デオ900形)|accessdate=2014-10-18}}</ref>
<ref name="Diagram">{{cite web|url=http://eizandensha.co.jp/densya/daiya/time031/kirara-week.pdf|publisher=叡山電鉄|title=展望列車「きらら」時刻表 【平日 Weekdays】 |accessdate=2014-10-18|date=2011-05-28}}</ref>
}}
== 参考文献 ==
===書籍===
* {{Cite book ja-jp|author = 田中真人、宇田正、西藤二郎|year = 1998|title = 京都 滋賀 鉄道の歴史|publisher = 京都新聞社|ref = KS}}
===雑誌記事===
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』通巻318号(1987年10月・[[交友社]])
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= 叡山電鉄叡営業課|year= |month= |title=叡山電鉄に初の冷房車 デオ710形が登場|journal= |issue= |pages= 64-67 |publisher= |ref = 鉄道ファン318}}
* 『鉄道ファン』通巻440号(1997年10月・交友社)
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= 南井健治|year= |month= |title=「きらら」、10月4日デビュー 叡山電鉄900系|journal= |issue= |pages= 46-50 |publisher= |ref = 鉄道ファン440}}
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=叡山電鉄900系形式図・主要諸元表|journal= |issue= |pages= |publisher= |ref = 鉄道ファン440dwg}}
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻660号「新車年鑑1998年版」(1998年10月・[[電気車研究会]])
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦|year= |month= |title=各社別車両情勢|journal= |issue= |pages= 83-100|publisher= |ref = 年鑑1998動向}}
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=叡山電鉄(株)技術部技術課 泉木晃|year= |month= |title=叡山電鉄900系「きらら」|journal= |issue= |pages= 131-132|publisher= |ref = 年鑑1998}}
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=車両諸元表|journal= |issue= |pages= 194-197|publisher= |ref = 年鑑1998諸元}}
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=竣工月日表|journal= |issue= |pages= 198-210|publisher= |ref = 年鑑1998一覧}}
* 『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1999年版」(1999年10月・電気車研究会)
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦|year= |month= |title=各社別車両情勢|journal= |issue= |pages= 91-107|publisher= |ref = 年鑑1999動向}}
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=|year= |month= |title=1998年度車両動向|journal= |issue= |pages= 176-185|publisher= |ref = 年鑑1999一覧}}
* 『鉄道ピクトリアル』通巻695号「特集 京阪電気鉄道」(2000年12月・電気車研究会)
** {{Cite journal ja-jp|和書|author=福島温也|year= |month= |title=私鉄車両めぐり[165] 京阪電気鉄道|journal= |issue= |pages= 209-235|publisher= |ref = RP695}}
* 『私鉄車両編成表 2012』(2012年7月・[[交通新聞社]])
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= |year= |month= |title=叡山電鉄|journal= |issue= |pages= 117|publisher= |ref = 編成表2012}}
* 『鉄道ファン』通巻641号(2014年9月・交友社)
** {{Cite journal ja-jp|和書|author= 寺田裕一|year= |month= |title=日本のローカル私鉄 30年前の残照を訪ねて その16|journal= |issue= |pages= 98-103 |publisher= |ref = 鉄道ファン641}}
{{Commonscat|Eizan Electric Railway series Deo 900}}
{{叡山電鉄の車両}}
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[[Category:叡山電鉄の電車|900]]
[[Category:1997年製の鉄道車両|えいさん電900]]
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