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{{画像提供依頼|車両全体の画像、台車の画像、前面スカート部分でミュージックホーンのスピーカーのクローズアップ、運用時に貨車と連結した写真|date=2015年4月26日|cat=鉄道}}
{{鉄道車両
|車両名 =名鉄EL120形電気機関車
|社色=#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号（2009年3月号臨時増刊）「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像=
|pxl=
|画像説明=
|unit=self
|編成=
|営業最高速度=
|設計最高速度=
|最高速度=100km/h<ref name="rj583-101"/>（単独走行時）<br/>45km/h<ref name="rj583-101"/>（牽引時）
|起動加速度=3.0km/h/s<ref name="rf650-71"/>（単独走行時）
|減速度=
|減速度（常用最大）=3.5km/h/s<ref name="rf650-71"/>
|減速度（非常）=4.0km/h/s<ref name="rf650-71"/>
|編成定員=
|車両定員=
|編成長=
|最大寸法=12,000mm×2,731mm×4,095mm<ref name="rf650-71"/>
|全長=
|全幅=
|全高=
|車体長=11,660mm<ref name="rf650-210"/>
|車体幅=2,600mm<ref name="rf650-210"/>
|車体高=3,388.2mm<ref name="rf650-210"/>
|車体材質=普通鋼<ref name="dj372-78"/>
|編成質量=
|車両質量=39.8t<ref name="rj583-101"/>
|軸配置=B-B
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<ref name="rf650-71"/><br/>（[[架空電車線方式]]）
|編成出力=
|総出力=760kW<ref name="rj583-100"/>
|主電動機=全閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]<ref name="rf650-71"/><br/>（[[架空電車線方式]]）
|主電動機出力=190[[ワット|kW]]（1,780[[rpm (単位)|rpm]]）<ref name="rj583-101"/>
|主電動機出力2=
|主電動機出力3=
|主電動機出力4=
|搭載数=4基<ref name="rf650-71"/>
|端子電圧=1,100V（127[[アンペア|A]]・60[[ヘルツ|Hz]]）<ref name="rf650-71"/>
|定格速度=
|定格引張力=
|歯車比=98:15=6.53<ref name="rf650-71"/>
|駆動装置=歯車型継手式平行カルダン駆動方式<ref name="rf650-71"/><br/>（[[WN駆動方式|WN継手式並行カルダン軸駆動方式]]<ref name="rf650-72"/>）
|変速機=
|変速段=
|制御装置=3レベル方式電圧形[[パルス幅変調|PWM]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<ref name="rf650-71"/>
|台車=[[新日鐵住金]] FS571MB<ref name="rf650-71"/>
|制動方式=[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[回生ブレーキ|回生]]・[[電気ブレーキ|電]][[空気ブレーキ|空]]併用ブレーキ<ref name="rf650-71"/><br/>（[[留置ブレーキ]]・[[鉄道のブレーキ#耐雪ブレーキ|耐雪ブレーキ]]・滑走防止制御付き）<ref name="rf650-71"/><br/>電気指令によるBP管[[自動空気ブレーキ]]（貨車用）<ref name="rf650-71"/>
|保安装置=[[M式ATS]]<ref name="rj583-101"/>
|製造初年=[[2015年]]
|製造メーカー=[[東芝]]<ref name="dj372-79"/>
|備考=
|備考全幅=
}}
'''名鉄EL120形電気機関車'''（めいてつEL120がたでんききかんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が所有する[[直流]]用[[電気機関車]]である。
[[保線]]作業などに使用されていた旧型電気機関車の置き換え用として製造された電気機関車で、名鉄としては72年ぶりに新製された電気機関車でもある。形式称号は、名鉄の創業120周年にちなんだものである<ref name="rf650-70"/>。
== 登場の経緯 ==
名鉄では、1984年の貨物営業廃止後も、線路保線作業用の業務用貨物列車などに運用するために電気機関車を保有・運用していた<ref name="rj581-90"/>。こうした業務用の貨物列車は、他の大手私鉄では車籍を持たない保守用モーターカーの使用へ移行する傾向があった<ref name="rj583-96"/>が、名鉄においては電気機関車の使用を継続しており、2015年初頭においても6両の電気機関車が運用されていた<ref name="rj581-90"/>。しかし、名鉄が保有するこれらの旧型電気機関車は最新の車両でもすでに製造から70年を超え<ref name="rj583-97"/>、老朽化が問題となっていた。
また、旧型電気機関車は通常でも最高速度が45km/hしかなく<ref name="rj583-98"/>、たとえ必要があっても日中の時間帯に運行するわけにはいかず、早朝・深夜の時間帯にしか運用できなかった<ref name="rj583-98"/>。このため、豊明・新川・犬山の各検車区に分散配置を行うことを余儀なくされていた<ref name="rj583-98"/>。その上、電気機関車の運転操作は電車とは大きく異なるため、名鉄では電車運転士の中から必要最小限の要員に電気機関車の乗務員訓練を行っていたが、これでは突発的に電気機関車を運行する必要が生じても、要員の手当てがつかない可能性があった<ref name="rj583-99"/>。
こうした事情から、名鉄では旧型電気機関車の置き換えを検討した。大手私鉄他社のような保守用モーターカーへの移行は、保守用車両の耐用年数が通常の車両より短いことから、動力車に機関車を用いた上で大事に使用するほうが経済性が高いと考えた<ref name="rj583-97"/>。また、保守用車両と異なり、機関車であれば非常時の電車牽引や甲種車両輸送{{refnest|group="注釈"|名鉄と直通運転を行っている[[名古屋市営地下鉄]][[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]、鶴舞線と連絡線で線路が続いている[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]の車両は、名鉄の路線上を電気機関車に牽引されて搬入される<ref name="rj581-93"/>。}}にも使用が可能であると判断された<ref name="rj583-97"/>。そこで、旧型電気機関車が有する問題点を解決した、新しい電気機関車を導入することになった<ref name="rj583-97"/>。
このような経緯を経て登場した新型電気機関車がEL120形である。EL120形の製造は[[東芝]]が受注したが、これは東芝にとっては約45年ぶりとなる私鉄向けの電気機関車の製造となった<ref name="dj372-79"/>。
== 車両概要 ==
=== 車体 ===
全長12,000mm<ref name="rf650-70"/>・車体幅は2,600mm<ref name="rf650-70"/>の普通鋼製車体である<ref name="dj372-78"/>。
車体は両端に運転室・中央に機械室を配置しており、運転室と機械室の間には豊橋側の運転室では2箇所・岐阜側の運転室では1箇所の扉を設けている<ref name="rf650-70"/>。運転室の気密性や静粛性を考慮し、扉は二重構造となっている<ref name="rf650-70"/>。機械室の側面には採光用の側窓と点検用の開口部を設けた<ref name="rf650-71"/>ほか、屋根部分は4分割として、集電装置や避雷器を載せた状態のままで取り外しが可能な構造としている<ref name="rf650-71"/>。また、車体の小型化のために電車などで使用されている床下つり構造を応用している<ref name="rf650-70"/>。
前面は運転室からの広い視野を確保するため曲面ガラスを使用し<ref name="rf650-71"/>、前照灯・標識灯を前面窓下の腰部に<ref name="rj583-100"/><ref name="rf650-73"/>、作業時に使用する補助灯を前面上部に配置した<ref name="rj583-100"/>。いずれも発光ダイオード (LED) を使用している<ref name="rf650-73"/>。
全体的に[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の機関車に類似したスタイルである<ref name="rj583-99"/>。これはEL120形が事業用車両であることから、デザインや造形に関するコスト増大を回避すべく、メーカー提案のデザインに「名鉄らしさ」を付加するという考え方によるものである<ref name="rj583-99"/>。車体色は[[名鉄スカーレット|スカーレット]]で<ref name="rj583-99"/>、ステンレスの飾り帯を配した<ref name="rf650-70"/>。正面には形式名である「EL120」のプレートを設置し<ref name="rj583-101"/>、側面にはローマン体で車両番号を表記した<ref name="rj583-101"/>。
=== 主要機器 ===
EL120形ではさまざまな箇所が電車と同様の構造になっており<ref name="rj583-99"/>、運転取り扱いも電車と共通となった<ref name="dj372-79"/>。
==== 運転室 ====
[[操縦席|運転台]]には、[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]とブレーキ設定器を一体化した右手操作型ワンハンドル式が採用された<ref name="rj583-99"/>。計器盤には定速スイッチと各種表示灯を上段に<ref name="rf650-71"/>、圧力計・[[速度計]]・電圧計・電流計・ノッチ表示器・知らせ灯を下段に配置した<ref name="rf650-71"/>。定速スイッチとは保線作業時に使用するもので、5km/hという低い速度で定速運転が可能である<ref name="rf650-71"/>。また、旅客車両と同様に列車在線位置システム・列車無線・運転台相互間の連絡のためのインターホンを装備している<ref name="rf650-72"/>。このほか、運転席側の側窓上部には電気機関車のみでの運転時と貨車牽引時の力行性能切り替えのための「性能切換スイッチ」が配置された<ref name="rf650-71"/>。
運転室には運転席のほか、折りたたみ式の助士席と補助席が備えられ、最大3名が着座できる<ref name="rf650-71"/>。運転席の位置は運転席からの前方視界を良好なものとするため350mm高くしている<ref name="rf650-71"/>ほか、着座したままで側面窓から後方確認が出来るように、左右に首振りが可能な構造とした<ref name="rf650-71"/>。
[[警笛]]には空気笛はAW-5形を搭載した<ref name="rf650-71"/>ほか、[[名鉄7000系電車|7000系パノラマカー]]以来馴染み深いものとされている<ref name="rf650-70"/>ミュージックホーンを搭載した<ref name="rf650-70"/>。ミュージックホーンの搭載は「名鉄らしさ」を付加するという考え方によるもの<ref name="rj583-99"/>で、保線作業中には使用せず<ref name="rj583-100"/>、駅ホーム通過時やイベント時に使用することが考えられている<ref name="rj583-100"/>。
==== 電装品等 ====
[[主制御器|制御装置]]はインバータ1基で主電動機2台を制御する (1C2M) ユニットを1群とし、1台の装置の中に2群の機器を収めた、[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]3レベル方式の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]装置を搭載した<ref name="rf650-72"/>。[[可変電圧可変周波数制御#（回転部）センサレス・トルクベクトル制御|センサレス制御]]方式を採用しており<ref name="rf650-72"/>、[[回生ブレーキ|電力回生制動]]は停止寸前まで機能する[[純電気ブレーキ]]制御を有する<ref name="rf650-72"/>。補助電源装置は交流220V・50kVAの能力を有する[[無停電電源装置|CVCFインバータユニット]]1台を搭載する<ref name="rf650-71"/>が、冗長性を確保するために[[名鉄300系電車|300系]]以降の名鉄の旅客車両と同様の手法がとられており<ref name="rf650-72"/>、補助電源装置が故障した際にはVVVFインバータ制御のうち1群をCVCFに切り替え可能とし<ref name="rf650-72"/>、非常時には2台の主電動機だけで走行可能とした<ref name="rf650-72"/>。これらの装置は機械室の中央に設置された<ref name="rf650-72"/>。
[[主電動機]]は[[東芝]]製の全密閉自冷式[[かご形三相誘導電動機]]である出力190kWのSEA-435形を採用した<ref name="rf650-72"/>。駆動装置は[[WN駆動方式|WNドライブ]]が採用された<ref name="rf650-72"/>が、歯車箱の材質は瀬戸線用の[[名鉄4000系電車|4000系]]と同様に球状黒鉛鋳鉄製とすることで騒音低減を図った<ref name="rf650-72"/>。[[歯車比|歯数比]]は低速域でのトルクを重視し98:15=6.53に設定した<ref name="rf650-72"/>。
[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ）]]は、回生制動併用[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式電磁直通制動]] (MBSA) とした<ref name="rf650-72"/>。機関車のブレーキのみ電空演算を行い、貨車のブレーキは空気ブレーキとする方式で、EL120形同士では総括制御を可能とした<ref name="rj583-99"/>。また、貨車との連結の際にはブレーキ受信装置とブレーキ作用装置内の圧力検出器によって、貨車の制動圧力を制御する方式となっている<ref name="rf650-72"/>。ブレーキ作用装置は床下に設けられた<ref name="rf650-210"/>。
[[鉄道車両の台車|台車]]は[[新日鐵住金]] FS571MB形を採用した<ref name="rj583-100"/>。この台車は瀬戸線用に増備された[[名鉄3300系電車 (3代)|3300系]]3306編成や4000系に使用されているFS571系台車の派生形で<ref name="rj583-100"/>、運転士昇降用のステップとの干渉を避けるためにボルスタアンカーを線対称の配置とした<ref name="rf650-72"/>。車輪径は860mmと電車並みで<ref name="rj583-99"/>、これまでの名鉄の電気機関車と比較すると、EL120形は高さがやや低く見える<ref name="rj583-99"/>。
なお、名鉄ではEL120形の登場にあわせ、既存の貨車にも制御線の引き通し栓を増設する改造を行っており<ref name="rj583-99"/>、2両の機関車の間に貨車を連結した状態でも、前位側の電気機関車の運転台から後位側の機関車を総括制御することが可能となる<ref name="rj583-99"/>。
====その他機器====
[[集電装置|集電装置（パンタグラフ）]]は名鉄の旅客車両で採用実績のある[[集電装置#Z型・シングルアーム型|シングルアーム式]]を採用した<ref name="rf650-73"/>。[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) については、4000系で採用実績のある低騒音スクロール式のMBU1100T-3形を床下に設置した<ref name="rf650-73"/>。
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]については、[[冷凍能力]]4,000[[カロリー|kcal]]/h (4.7kW) のRU-2015形を採用、各運転台の屋根上に1台ずつ搭載した<ref name="rf650-72"/>。暖房装置は電気ヒーターを使用し<ref name="rf650-72"/>、運転席足元に200Wのヒーターを2台<ref name="rf650-72"/>、助士席側足元に700Wのヒーターを1台設置した<ref name="rf650-72-73"/>。
[[連結器]]は自動連結器を使用し、前面下部には電気連結栓を設けた<ref name="rf650-71"/>。
== 沿革 ==
2015年にEL121・122の2両が製造され<ref name="dj372-79"/>、同年2月15日に[[舞木検査場]]において報道陣向けに公開が行われた<ref name="rj583-96"/>。この時にはミュージックホーンを鳴らしながら出庫するという演出が行われたほか、折りしも引き通し線増設改造を受けるチキ10形貨車を牽引してきたデキ603・604が舞木検査場に滞在しており<ref name="rj583-99"/>、デキ603・604も東芝製の電気機関車であることから、EL120形と並べて停車するという演出も行われた<ref name="rj583-96"/>。
EL120形は[[豊明検車区|豊明検車支区]]<!--出典で「豊明検車支区」と書いてあるのでそちらを尊重-->に配備され<ref name="rf650-73"/>、走行試験・性能確認試験や乗務員教習を行った上<ref name="rf650-73"/>で、2015年5月から本格稼動を予定している<ref name="rj583-101"/>。EL120形の導入によって、貨車はこれまで通り分散配置としながら、機関車については必要に応じて高速で移動した上で、貨車と連結して作業を行う運用が可能となる<ref name="rj583-98"/>。これに伴い、旧型電気機関車6両をEL120形2両で代替することが可能となり<ref name="rj583-98"/>、2015年度から順次旧型電気機関車の廃車を行い<ref name="rf650-73"/>、2016年度までに旧型電気機関車は全廃となる計画である<ref name="rj583-101"/>。
東芝では、このEL120形のような40tから50t程度の新型電気機関車を、国内の鉄道事業者向けに新しいラインナップとして展開していく意向である<ref name="dj372-79"/>。
== 脚注 ==
{{
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="dj372-78">[[#DJ372|鉄道ダイヤ情報 通巻372号 『DJ NEWS FILE』 (2015) p.78]]</ref>
<ref name="dj372-79">[[#DJ372|鉄道ダイヤ情報 通巻372号 『DJ NEWS FILE』 (2015) p.79]]</ref>
<ref name="rj581-90">[[#岩成581|鉄道ジャーナル 通巻581号 岩成政和『名古屋鉄道の古典電機』 (2015) p.90]]</ref>
<ref name="rj581-93">[[#岩成581|鉄道ジャーナル 通巻581号 岩成政和『名古屋鉄道の古典電機』 (2015) p.93]]</ref>
<ref name="rj583-96">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.96]]</ref>
<ref name="rj583-97">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.97]]</ref>
<ref name="rj583-98">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.98]]</ref>
<ref name="rj583-99">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.99]]</ref>
<ref name="rj583-100">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.100]]</ref>
<ref name="rj583-101">[[#岩成583|鉄道ジャーナル 通巻583号 岩成政和『名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向』 (2015) p.101]]</ref>
<ref name="rf650-70">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 渡辺雅彦『名古屋鉄道EL120形』 (2015) p.70]]</ref>
<ref name="rf650-71">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 渡辺雅彦『名古屋鉄道EL120形』 (2015) p.71]]</ref>
<ref name="rf650-72">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 渡辺雅彦『名古屋鉄道EL120形』 (2015) p.72]]</ref>
<ref name="rf650-72-73">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 渡辺雅彦『名古屋鉄道EL120形』 (2015) pp.72-73]]</ref>
<ref name="rf650-73">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 渡辺雅彦『名古屋鉄道EL120形』 (2015) p.73]]</ref>
<ref name="rf650-210">[[#渡辺650|鉄道ファン 通巻650号 巻末付図 p.210]]</ref>
}}
== 参考文献 ==
=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=岩成政和|year=2015 |month=3 |title=名古屋鉄道の古典電機|journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=581 |page= 90-93 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 岩成581}}
* {{Cite journal|和書|author=岩成政和|year=2015 |month=5 |title=名古屋鉄道 新型電気機関車EL120形と古典機の動向|journal=鉄道ジャーナル |issue=583 |page= 96-101 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 岩成583}}
* {{Cite journal|和書|author=渡辺雅彦|year=2015 |month=6 |title=名古屋鉄道EL120形|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=650 |page= 70-73 |publisher=[[交友社]] |ref = 渡辺650}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2015 |month=4 |title=DJ NEWS FILE |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=372 |pages= 78-86 |publisher=[[交通新聞社]] |ref = DJ372}}
== 関連項目 ==
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