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{{画像提供依頼|車内全体の画像、5700系の台車の画像、1990年から1991年まで見られた一部指定席特急で「パノラマSuper」や「白帯車」と連結した時の画像|date=2015年5月16日|cat=鉄道}}
{{鉄道車両
|車両名 =名鉄5700系電車<br/><small>（5300系）</small>
|社色=#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号（2009年3月号臨時増刊）「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像=Meitetsu 5700 4cars nagoyakyuzyo.jpg
|pxl = 300px
|画像説明 =登場当時の5700系・5300系
|unit =self
|編成 =2両編成（5300系）<br />4両編成（5700系・5300系）<br />6両編成（5700系）
|営業最高速度 =
|設計最高速度 =
|最高速度 =110km/h
|起動加速度=2.0km/h/s
|減速度 =
|減速度（常用最大）=3.5km/h/s
|減速度（非常）=4.0km/h/s
|編成定員 =
|車両定員 =[[#編成表|編成表]]を参照
|編成長 =
|最大寸法 =
|全長=18,900mm（ク5700<ref name="rp624-221"/>・ク5800<ref name="rp624-221"/>・モ5300<ref name="rp624-220"/>・モ5400<ref name="rp624-220"/>）<br/>18,830mm（モ5750<ref name="rp624-221"/>・モ5850<ref name="rp624-221"/>・サ5600<ref name="rp624-221"/>・モ5650<ref name="rp624-221"/>・モ5350<ref name="rp624-220"/>・モ5450<ref name="rp624-220"/>）
|全幅=2,730mm<ref name="rp624-221"/><ref name="rp624-220"/>
|全高=3,880mm（ク5700<ref name="rp624-221"/>・ク5800<ref name="rp624-221"/>・サ5600<ref name="rp624-221"/>・モ5300<ref name="rp624-220"/>・モ5450<ref name="rp624-220"/>）<br/>4,200mm（モ5750<ref name="rp624-221"/>・モ5850<ref name="rp624-221"/>・モ5650<ref name="rp624-221"/>・モ5350<ref name="rp624-220"/>・モ5400<ref name="rp624-220"/>）
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|車体材質 =普通鋼
|編成質量 =
|車両質量 =[[#編成表|編成表]]を参照
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|主電動機 =[[東洋電機製造]] TDK8225-A<ref name="rp624-196"/><br/>[[東洋電機製造]] TDK8051-A<ref name="rp624-196"/><br/>[[東洋電機製造]] TDK823-A<ref name="rp624-197"/>
|主電動機出力 =150[[ワット|kW]]（TDK8225-A…[[複巻整流子電動機]]・TDK8051-A…[[直巻整流子電動機]]）<br/>75kW（TDK823-A…[[直巻整流子電動機]]）
|主電動機出力2 =
|主電動機出力3 =
|主電動機出力4 =
|搭載数 =4基 / 両
|端子電圧 =
|定格速度 =
|定格引張力 =
|歯車比 =
|駆動装置=
|制御装置=
|台車 =
|ブレーキ方式 =回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)
|保安装置 =[[M式ATS]]
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]
|備考=
|備考全幅 =
}}
'''名鉄5700系電車'''（めいてつ5700けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1986年]]から運用している[[電車]]である。
[[名鉄名古屋本線]]を幹線とする急行列車のサービス向上のために登場した車両で、同時に同じ車体で[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系・5200系]]の機器を一部流用した'''5300系'''も増備された。本項では5300系についても同時に記述する。
名鉄の社内では[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注釈"|「スーパーロマンスカー (Super Romance Car) 」の略<ref name="rp624-211"/>。}}と、5700系と5300系について「NSR車」{{refnest|group="注釈"|「ニュースーパーロマンスカー (New Super Romance Car) 」の略<ref name="rp624-211"/>。}}と呼称している<ref name="rp624-211"/>ことに倣い、本項でも5700系登場以前の高性能車については「SR車」と表記し、5700系と5300系だけをまとめる必要がある場合は「NSR車」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、[[豊橋駅|豊橋]]向きの先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がク5701の編成であれば「5701編成」）。
==
[[名鉄名古屋本線]]では、豊橋と岐阜を結ぶ速達列車として特急・急行を運行しており、これらの列車には2扉クロスシート車が運用されていた。1977年以降は特急は[[名鉄7000系電車|7000系]]・[[名鉄7500系電車|7500系]]が中心となり、高速・急行には主に[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系・5200系]]・[[名鉄5500系電車|5500系]]などの2扉クロスシート車両が運用されていた。しかし、名鉄では在来車の冷房化改造を全く行わなかった<ref name="1985-ys-152"/>ため、一般利用者にとってはパノラマカー並みに固定窓で冷房を装備した車体を有するAL車{{refnest|group="注釈"|name="AL車"|名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称<ref name="1985-ys-158"/>。}}の[[名鉄7300系電車|7300系]]の方がサービスのよい車両であり<ref name="1982-ys-33"/>、非冷房の5000系・5200系は陳腐化が進んでいた<ref name="rj237-78"/>。しかし、6000系のような通勤用の車両を急行列車に使用するのは、サービス上不十分とも考えられた<ref name="rp480-148"/>。
折りしも[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[東海道本線]]では、1986年に分割民営化を見据えて快速列車の大増発を行うことになった<ref name="rp473-165"/>。これに対応すべく、名鉄では新しい急行用の車両を製造することになり、登場したのが5700系である。ただし、当時の名鉄の財政事情では大量に5700系を増備するのは難しかった<ref name="rp473-165"/>ため、5700系と同様の車体で、5000系・5200系の台車や電装品を流用した車両として5300系が登場することになった<ref name="rp726-73"/>。
== 車両概要 ==
5700系は4両編成で登場し、1989年に一部の編成が中間車を増備して6両編成となった。5300系は4両編成と2両編成が製造された。
5700系は系列中に6形式が、5300系は系列中に4形式が存在する。
; ク5700形:5700系の編成において豊橋側の先頭車となる[[制御車]] (Tc1) 。
; モ5750形:5700系の編成において中間に組み込まれる[[電動車]] (M1) 。電動車ユニットの豊橋側の車両である。
; サ5600形:5700系の編成において中間に組み込まれる[[付随車]] (T) 。
; モ5650形:5700系の編成において中間に組み込まれる電動車(M) 。
; ク5800形:5700系の編成において岐阜側の先頭車となる制御車 (Tc2) 。
; モ5850形:5700系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。電動車ユニットの岐阜側の車両である。
; モ5300形:5300系の編成において豊橋側の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc1) 。
; モ5350形:5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M2) 。
; モ5450形:5300系の編成において中間に組み込まれる電動車 (M1) 。
; モ5400形:5300系の編成において岐阜側の先頭車となる制御電動車 (Mc2) 。
本節では以下、登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。
=== 車体 ===
先頭車は車体長18,150mm・全長18,900mm<ref name="rj237-78"/>、中間車は車体長18,100mm・全長18,830mm<ref name="rj237-78"/>で、車体幅は2,730mm<ref name="rj237-78"/>である。車体は普通鋼製で、屋根板と床板はステンレス板を使用した<ref name="rp480-148"/>。レール上面から床面までの高さは1,110mmである<ref name="rj237-78"/>。
前面は後方に傾斜した流線型で<ref name="rj237-76"/>、大きなフロントガラスを使用した非貫通式の左右非対称スタイルとし<ref name="1989-ys-60"/>、客室から前方視界が広がるように配慮した<ref name="rp480-148"/>。ガラスは熱線ヒーター入りとした上で大型ワイパーも設置し、雨天時にも良好な視界が確保されるように考慮した<ref name="rj237-78"/>。
客用扉は片側2ヶ所に幅1,400mm・高さ1,808mmの両開き扉を配置し<ref name="rj237-78"/>、ラッシュ時におけるスムーズな乗降を考慮した<ref name="rp480-148"/>。側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で<ref name="rj237-78"/>、車端部のロングシート部分のみバランサー付き下降窓とした<ref name="rj237-78"/>。客用扉の窓にはフィルム入り合わせガラスを使用し、直射日光をやわらげるようにした<ref name="rj237-79"/>。
先頭部分と側面窓上中央部には幕式の種別・行先表示器が設けられた<ref name="rp480-148"/>。
車体の塗装デザインは[[名鉄スカーレット|スカーレット]]1色で<ref name="rj237-79"/>、耐候性や光沢に優れるフッ素樹脂塗料を使用した<ref name="rp480-148"/>。
=== 内装 ===
[[ファイル:Meitetsu-5300-inside.jpg|thumb|運転台直後の客室。写真で見て右側の座席は親子3人でも座れるよう幅が広い]]
車内は主として転換クロスシートを配置し、連結面側車端部にはロングシートを配置した<ref name="rj237-79"/>。
転換クロスシートのシートピッチは900mmで<ref name="rj237-76"/>、乗務員室車掌側直後の2脚については幅を1,085mmと広くして<ref name="rp473-186"/>、親子3人でも座れるようにした<ref name="rp473-186"/>ほか、後列の座席については若干高くした<ref name="rj237-77"/>。また、出入り口付近には肘掛つきの折り畳み式補助座席を設けている<ref name="rj237-77"/>。この座席は自動的に収納されるようにコイルバネとダンパを設けている<ref name="rj237-79"/>ほか、ラッシュ時には乗務員室からの操作でロックさせ、使用できないようにすることが可能である<ref name="rj237-79"/>。使用可能な状態の際には補助座席のLED表示灯が点灯する<ref name="rp480-148"/>。
乗務員室直後の客室上部にはデジタルLED式の速度計を取り付けた<ref name="rp480-148-149"/>。室内灯は平面グローブ付きとして<ref name="rj237-79"/>、天井に2列の配置とした<ref name="rj237-79"/>。
室内の配色については、天井を[[クリーム色]]<ref name="rj237-79"/>、壁面は[[ベージュ]]として側面をレンガ模様・妻面を花柄模様とした<ref name="rj237-79"/>。床面は[[ワインレッド]]と[[茶色|ブラウン]]で<ref name="rj237-79"/>、床中央をワインレッドとした<ref name="rp624-196"/>。座席の表地の色はスカーレットとした<ref name="rj237-79"/>。
乗務員室の機器配置は既存のSR車と同様として誤操作防止を図った<ref name="rp480-149"/>ほか、運転台以外は前面展望の妨げにならないように機器をすべて収納した上で無反射塗装を施した<ref name="rp480-149"/>。
===
==== 電装品等 ====
=====5700系=====
5700系では、機器類は[[名鉄6000系電車|6500系]]と同様のものとした<ref name="rp624-196"/>。
制御装置は製造コストの低減を図るため<ref name="rj237-79"/>、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) の多段制御装置とした<ref name="rj237-79"/>。採用されたのは[[東芝]]製の[[回生ブレーキ]]併用GTO界磁チョッパ制御方式の主制御器であるPE39C形である<ref name="rp624-196"/>。7000系との連結運転を行うため、車両性能は7000系に合わせている<ref name="rj237-79"/>。
[[主電動機]]については、[[東洋電機製造]]製の直流[[複巻整流子電動機|複巻補極補償巻線付電動機]]のTDK-8225A形が採用された<ref name="rp624-196"/>。主電動機の出力は150kWである<ref name="rp771-221"/>。駆動方式は[[中空軸平行カルダン駆動方式]]で、歯数比は82:17=4.82である<ref name="rj237-78"/>。[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ）]]については、他のSR車との連結のため、回生ブレーキ併用のHSC-R形電磁直通ブレーキが採用された<ref name="rp480-149"/>。
台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式の空気バネ台車が採用された<ref name="rp624-196"/>。電動台車がFS521A形で<ref name="rp624-221"/>基礎制動装置はシングル式（片押し式）<ref name="rp480-149"/>、付随台車がFS098A形で<ref name="rp624-221"/>基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）である<ref name="rp480-149"/>。
集電装置（パンタグラフ）はモ5750形・モ5850形に搭載した<ref name="rp624-196"/>。
=====5300系=====
[[File:Meitetsu 5300 series 006.JPG|thumb|5000系・5200系から流用したFS315形台車]]
5300系では、一部機器や台車を5000系・5200系から流用した<ref name="rp816-278"/>。
制御装置は[[三菱電機]]製のABFM108-15MRH形を新製した<ref name="rp624-197"/>。私鉄では初となる界磁添加励磁制御方式の採用事例で<ref name="rp771-222"/>、回生ブレーキを付加しており<ref name="rp816-279"/>、1台の制御器で8基の電動機の制御を行う方式 (1C8M) である<ref name="rj237-79"/>。
[[主電動機]]については、5000系・5200系から流用した東洋電機製造製の直流[[直巻整流子電動機]]のTDK823-A形を使用した<ref name="rp624-197"/>。主電動機の出力は75kWである<ref name="rp816-279"/>。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である<ref name="rp624-220"/>。制動装置（ブレーキ）については、HSC-R形電磁直通ブレーキが採用された<ref name="rp624-220"/>。
台車は5000系・5200系から流用した金属ばね台車である<ref name="rp624-197"/>。先頭車には住友金属工業製のアルストムリンク式軸箱支持方式の金属バネ台車であるFS307A形台車を<ref name="rp771-222"/>、中間車には住友金属工業製軸ばね式軸箱支持方式のFS315形台車を使用した<ref name="rp816-279"/>。
集電装置（パンタグラフ）はモ5300形・モ5450形に搭載した<ref name="rp473-186"/>。
====その他機器====
冷房装置は、15,000kcal/hの能力を有するRPU-4002形を1両につき2台搭載した<ref name="rj237-78"/>。
補助電源装置は、出力70kVAのブースタ方式静止型インバータ (SIV) を採用し<ref name="rp480-149"/>、ク5700形・モ5850形・モ5300形・モ5450形に搭載した<ref name="rj237-79"/>。1台で2両分の電源供給が可能である<ref name="rp480-149"/>。5300系では、制御装置の添加励磁用電源にもSIVから出力された電源を使用する<ref name="rp480-150"/>。
電動空気圧縮機については、5700系では交流電源による交流電動機駆動のC-1000形を搭載した<ref name="rj237-78"/><ref name="rp480-149"/>。5300系では5000系・5200系から流用したDH-25形を搭載した<ref name="rp624-197"/>。
=== 増備途上での変更点 ===
5700系1次車は1986年6月に4両編成が3本<ref name="rp771-221"/>、5300系1次車は1986年6月から7月にかけて4両編成が4本製造された<ref name="rp816-278"/>。
;1986年11-12月製造（5300系2次車）:4両編成4本と2両編成1本が増備された<ref name="rp771-223"/>。このときに流用した台車のうち、FS307形台車については基礎制動装置をシングル式（片押し式）からクラスプ式（両抱え式）に改造した上で使用した<ref name="rp816-279"/>。
;1987年3月製造（5700系2次車）:4両編成2本が増備された<ref name="rp771-222"/>。この増備車からは、集電装置（パンタグラフ）が剛体架線に対応したものにに変更された<ref name="rp816-278"/>。
;1987年11月製造（5300系3次車）:2両編成4本が増備された<ref name="rp771-223"/>。このときに流用した台車のうち、FS315形台車についてはボルスタ部分を改造した上でFS315A形として使用した<ref name="rp816-279"/>ほか、電動空気圧縮機は5700系と同じC-1000形に変更された<ref name="rp771-223"/>。
;1989年6月製造（5700系3次車）:当時の名古屋本線での高速・急行運用で6両編成の運用が増加していた<ref name="rp624-196"/>ため、6両貫通編成の増強目的で<ref name="rp771-222"/>中間車（サ5600・モ5650）のみが2編成分4両増備された<ref name="rp816-278"/>。この時の増備車は界磁添加励磁制御方式を導入<ref name="rp771-222"/>、制御装置に[[三菱電機]]製のABFM204-15MRH形を採用した<ref name="rp624-196"/>。主電動機は出力150kWの直流直巻補極補償巻線付電動機である東洋電機製造製TDK8051A形が採用され<ref name="rp624-196"/>、台車は、住友金属工業製のSU形ミンデン式空気バネ台車であるFS521D形・FS098D形に変更された<ref name="rp816-278"/>。
==
===運用開始===
5700系は[[1986年]]6月24日から営業運転を開始<ref name="rj237-77"/>、その後5300系も順次5700系との共通運用で営業運行に投入され<ref name="rp470-104"/>、同年7月20日のダイヤ改正からNSR車の本格的な営業運行が開始された<ref name="rj238-105"/>。NSR車の導入に伴い、名古屋本線系統の高速・急行列車については、ほぼ100%冷房化が達成された<ref name="rj238-105"/>。同年12月までには5300系の2次車が入線、[[1987年]]元旦から本格的に営業運行に投入された<ref name="rj244-120"/>。さらに、同年3月に5700系の<ref name="rp771-222"/>、同年11月には5300系の増備が行われ<ref name="rp771-223"/>、NSR車は名古屋本線系統の主力車両となった<ref name="1989-ys-61"/>。
[[1989年]]頃になると、名古屋本線の高速・急行列車では6両編成の運用が多くなり、6両貫通編成を増強する必要が生じた<ref name="rp624-196"/>。これに伴い、5700系の一部を6両編成化することになり、モ5650形・サ5600形が2両ずつ製造され<ref name="rp771-222"/>、5701編成・5702編成に組み込まれて6両編成となった<ref name="rp771-221"/>。このときの増備車では、制御方式は界磁添加励磁制御を採用した<ref name="rp816-278"/>。また、5300系は[[名鉄豊川線|豊川線]]での運用が多くなった<ref name="1989-ys-61"/>。
1990年10月29日のダイヤ改正において特急営業施策の変更が行われ、名古屋本線の特急では指定席車両と一般席車両を連結した「一部指定席」の特急が登場した<ref name="rj291-109"/>。これに伴い、[[名鉄1000系電車|1000系「パノラマSuper」]]に一般席車両としてNSR車4両編成を連結したり、[[名鉄7000系電車|7700系「白帯車」]]2両に一般席車両として5700系6両編成を連結する特急列車が登場した<ref name="rj291-109"/>ほか、全車一般席の特急にはSR車全形式が運用されることになった<ref name="rj291-109"/>。しかし、自由席車両としてNSR車を連結した列車では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず<ref name="2001-kt-63"/>、誤乗の問題も発生した<ref name="2009-kt-122"/>ことから、各車両に「指定席車」「一般席車」というサボを掲出するなどの対策も行った<ref name="rj291-109"/>が、結局、翌1991年10月21日のダイヤ改正からは1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応することになり<ref name="rj316-104"/>、「一部指定席」特急は1000系「パノラマSuper」に統一された<ref name="rj316-104"/>。
===120km/h運転対応と5300系の台車交換===
名古屋本線では1990年8月から120km/h運転が開始されるため、5700系については増圧ブレーキが設置された<ref name="rp816-278"/>。
[[File:Meitetsu Ltd.Exp. 5300 series 3.JPG|thumb|空気バネ台車に交換された5300系]]
一方、5300系に使用されていた台車は5000系・5200系から流用した金属バネ台車で<ref name="rp624-197"/>、乗り心地に問題があった<ref name="rj323-144"/>。このため、まずFS315形台車については1989年までに枕バネ・軸バネの改良やオイルダンパ移設などが行われた<ref name="rp624-197"/>が、名古屋本線での120km/h運転に対応する抜本的な対策として、1993年から台車の交換が開始された<ref name="rp624-197"/>。これは、インダイレクトマウント式SUミンデン式の空気バネ台車であるFS550形台車を新造し、捻出されたFS315形台車によってFS307形台車を淘汰するというものであった<ref name="rp816-279"/>が、2000年3月以降はFS315形台車は転用せずにそのまま淘汰することとした<ref name="rp771-223"/>。2009年時点では5300系の4両編成5本と2両編成3本がFS550形台車に交換され<ref name="rp816-279"/>、4両編成3本がFS315形台車に統一されていた<ref name="rp816-279"/>。FS550形台車に交換された編成では、120km/h運転に対応するために増圧ブレーキの設置が行われた<ref name="rp771-223"/>ほか、電動空気圧縮機はDH-25形からC-1000形に交換となり<ref name="rp624-197"/>、基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとなった<ref name="rp816-279"/>。なお、この台車交換によって捻出されたFS307A形台車のうち1台は、1994年に開設された名鉄資料館に保存されている<ref name="rp771-223"/>。
なお、120km/h運転対応により増圧ブレーキが設置されたNSR車であるが、2009年時点では最高速度は110km/hのままである<ref name="rp816-237"/>。
===5300系の淘汰===
その後、5500系・7000系・7500系・7700系・7100系が全廃されると、名鉄において2扉の一般車両はNSR車のみとなり<ref name="dj314-59"/>、名鉄の車両でも少数派となった<ref name="rp816-240"/>。
{{Double image aside|right|Meitetsu 5600 series Side View.JPG|200|Inside of Meitetsu 5600 series.JPG|160|5700系中間車に5300系の運転台を取り付けた5601編成の先頭部側面|5601編成では運転席直後には座席がない}}
5300系については2009年11月18日付で5312編成・5313編成が廃車となった<ref name="dj312-127"/>のを皮切りに、2010年5月に5302編成・5310編成が<ref name="dj330-123"/>、同年6月には5301編成が廃車となった<ref name="dj330-123"/>。2011年に入ってからも5300系の廃車は進み、7月には5307編成が<ref name="dj333-120"/>、8月には5303編成・5411編成が廃車となった<ref name="dj333-120"/>。
一方、5701編成・5702編成は2009年までは6両編成で運用されていた<ref name="rp816-240"/>が、運用効率の向上のため、同年9月に1989年に新造した車両を外して4両編成化された<ref name="dj314-59"/>。外された4両編成については、2009年に廃車された5313編成の運転台を活用して4両編成とすることになり<ref name="dj314-59"/>、サ5601にはモ5313の運転台を取り付けた<ref name="dj314-59"/>上でク5600形5601に形式変更<ref name="dj315-125"/>、モ5652にはモ5413の運転台を取り付けて先頭車化改造された<ref name="dj314-59"/>。これらの改造は2010年3月26日付で竣工<ref name="dj315-125"/>、5601編成として運用されるようになった。この5601編成は、運転台の直後には座席がなく立席スペースとなっている点が、他のNSR車と異なる特徴である<ref name="dj314-59"/>。
== 編成表 ==
1996年時点（[[#外山624-3|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (1996) p.228]]）の車両番号を基本として記載する。備考欄も参照されたい。
; 凡例: Tc …[[制御車]]、Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]]、T…[[付随車]]<br/>CON…[[主制御器|制御装置]]、SIV…補助電源装置、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]
===4両編成===
;5700系
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rp624-228"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="4"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''ク5700''' || '''モ5750'''|| '''モ5850'''|| '''ク5800'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Tc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Tc2
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]<br/>
|'''5701'''||'''5751'''||'''5851'''||'''5801'''||rowspan="3"|1次車||1989年6月から<ref name="rp624-196"/>2009年9月まで<ref name="dj314-59"/>は[[#6両編成|6両編成]]
|-
|'''5702'''||'''5752'''||'''5852'''||'''5802'''||1989年6月から<ref name="rp624-196"/>2009年9月まで<ref name="dj314-59"/>は[[#6両編成|6両編成]]
|-
|'''5703'''||'''5753'''||'''5853'''||'''5803'''||
|-
|'''5704'''||'''5754'''||'''5854'''||'''5804'''||rowspan="2"|2次車||
|-
|'''5705'''||'''5755'''||'''5855'''||'''5805'''||
|-
!搭載機器
| SIV,CP || CON,PT || SIV,CP,PT || ||rowspan="2"| ||rowspan="2"|
|-
!定員
| 110 || 120 || 120 || 110
|}
;5300系
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rp624-228"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="4"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''モ5300''' || ''モ5350'''|| '''モ5450'''|| '''モ5400'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="8"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5301'''||'''5351'''||'''5451'''||'''5401'''||rowspan="4"|1次車||1993年10月20日付けでモ5301・モ5401の台車をFS315に交換<ref name="rp624-197"/><br/>2011年6月15日付で廃車<ref name="dj330-123"/>
|-
|'''5302'''||'''5352'''||'''5452'''||'''5402'''||1994年3月19日付けでモ5302・モ5402の台車をFS315に交換<ref name="rp624-197"/><br/>2011年5月18日付で廃車<ref name="dj330-123"/>
|-
|'''5303'''||'''5353'''||'''5453'''||'''5403'''||1993年12月20日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp624-197"/><br/>2011年8月5日付で廃車<ref name="dj333-120"/>
|-
|'''5304'''||'''5354'''||'''5454'''||'''5404'''||1993年4月29日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp624-197"/>
|-
|'''5305'''||'''5355'''||'''5455'''||'''5405'''||rowspan="4"|2次車||2002年2月14日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp816-315"/>
|-
|'''5306'''||'''5356'''||'''5456'''||'''5406'''||1994年12月12日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp624-197"/>
|-
|'''5307'''||'''5357'''||'''5457'''||'''5407'''||1994年12月21日付けでモ5307・モ5407の台車をFS315に交換<ref name="rp624-197"/><br/>2011年7月8日付で廃車<ref name="dj333-120"/>
|-
|'''5308'''||'''5358'''||'''5458'''||'''5408'''||1995年9月21日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp624-197"/>
|-
!搭載機器
| SIV,CP || CON,PT || SIV,CP || CON,PT ||rowspan="2"| ||rowspan="2"|
|-
!定員
| 110 || 120 || 120 || 110
|}
;5601編成
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="dj314-59"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="4"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''ク5600''' || '''モ5650'''|| '''サ5600'''|| '''モ5650'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Tc ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|T||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc
|-
! rowspan="1"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]<br/>
|'''5601'''||'''5651'''||'''5602'''||'''5652'''||3次車||2010年3月から運用開始<ref name="dj314-59"/>
|-
!搭載機器
| SIV,CP ||CON,PT || SIV,CP ||CON,PT || ||
|}
===2両編成===
2両編成は5300系のみ。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rp624-228"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="2"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''モ5300''' || '''モ5300'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5309'''||'''5409'''||2次車||1999年2月15日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp816-315"/>
|-
|'''5310'''||'''5410'''||rowspan="4"|3次車||2000年3月31日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp816-315"/><br/>2011年5月18日付で廃車<ref name="dj330-123"/>
|-
|'''5311'''||'''5411'''||2001年1月15日付けで台車をFS550に交換<ref name="rp816-315"/><br/>2011年8月5日付で廃車<ref name="dj333-120"/>
|-
|'''5312'''||'''5412'''||2009年11月18日付で廃車<ref name="dj312-127"/>
|-
|'''5313'''||'''5413'''||2009年11月18日付で廃車<ref name="dj312-127"/><br/>運転台部分はサ5601・モ5652の先頭車化改造に使用<ref name="dj314-59"/>
|-
!搭載機器
| SIV,CP || CON,PT ||rowspan="2"| ||rowspan="2"|
|-
!定員
| 110 || 110
|}
===6両編成===
6両編成は5700系のみ。1989年6月から<ref name="rp624-196"/>2009年9月まで<ref name="dj314-59"/>この編成で運用された。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rp624-228"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |製造次数
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;" rowspan="3" |備考
|-
!形式
| '''ク5700''' || '''モ5650'''|| '''サ5600'''|| '''モ5750'''|| '''モ5850'''|| '''ク5800'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Tc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|T||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Tc2
|-
! rowspan="2"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''5701'''||'''5651'''||'''5601'''||'''5751'''||'''5851'''||'''5801'''||rowspan="2"|1次車||rowspan="2"|モ5650・サ5600は3次車
|-
|'''5702'''||'''5652'''||'''5602'''||'''5752'''||'''5852'''||'''5802'''
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT ||rowspan="2"| ||rowspan="2"|
|-
!定員
| 110 || 120 || 120 || 120 || 120 || 110
|-
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="2009-kt-122">[[#徳田2009|徳田耕一『パノラマカー 栄光の半世紀』 (2009) p.122]]</ref>
<ref name="2001-kt-63">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.63]]</ref>
<ref name="1982-ys-33">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.33]]</ref>
<ref name="1985-ys-152">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.152]]</ref>
<ref name="1985-ys-158">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.158]]</ref>
<ref name="1989-ys-60">[[#白井1989|白井良和・諸河久『日本の私鉄4 名鉄』 (1989) p.60]]</ref>
<ref name="1989-ys-61">[[#白井1989|白井良和・諸河久『日本の私鉄4 名鉄』 (1989) p.61]]</ref>
<ref name="rj237-76">[[#田中237|鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.76]]</ref>
<ref name="rj237-77">[[#田中237|鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.77]]</ref>
<ref name="rj237-78">[[#田中237|鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.78]]</ref>
<ref name="rj237-79">[[#田中237|鉄道ジャーナル 通巻237号 田中正夫『名古屋鉄道5700系』 (1986) p.79]]</ref>
<ref name="rj238-105">[[#徳田105|鉄道ジャーナル 通巻238号 徳田耕一『名鉄5700系 営業運転開始』 (1986) p.105]]</ref>
<ref name="rj244-120">[[#RJ244|鉄道ジャーナル 通巻238号 『RAILWAY TOPICS』 (1987) p.120]]</ref>
<ref name="rj291-109">[[#RJ291|鉄道ジャーナル 通巻291号 『RAILWAY TOPICS』 (1991) p.109]]</ref>
<ref name="rj316-104">[[#RJ316|鉄道ジャーナル 通巻316号 『RAILWAY TOPICS』 (1993) p.104]]</ref>
<ref name="rj323-144">[[#RJ323|鉄道ジャーナル 通巻323号 『MINI TOPICS』 (1993) p.144]]</ref>
<ref name="rp470-104">[[#徳田470|鉄道ピクトリアル 通巻470号 徳田耕一『名古屋鉄道5300系のデビューと7000系特急専用車のリフレッシュ化』 (1986) p.104]]</ref>
<ref name="rp473-165">[[#徳田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 徳田耕一『ラビットランナー5000系物語』 (1986) p.165]]</ref>
<ref name="rp473-186">[[#吉田473|鉄道ピクトリアル 通巻473号 吉田文人『私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道』 (1986) p.186]]</ref>
<ref name="rp480-148">[[#松田480|鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.148]]</ref>
<ref name="rp480-148-149">[[#松田480|鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) pp.148-149]]</ref>
<ref name="rp480-149">[[#松田480|鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.149]]</ref>
<ref name="rp480-150">[[#松田480|鉄道ピクトリアル 通巻480号 松田友則『名古屋鉄道5700系, 5300系』 (1987) p.150]]</ref>
<ref name="rp624-196">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.196]]</ref>
<ref name="rp624-197">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.197]]</ref>
<ref name="rp624-211">[[#外山624|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.211]]</ref>
<ref name="rp624-220">[[#外山624-2|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両諸元表』 (1996) p.220]]</ref>
<ref name="rp624-221">[[#外山624-2|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両諸元表』 (1996) p.221]]</ref>
<ref name="rp624-228">[[#外山624-3|鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両編成表』 (1996) p.228]]</ref>
<ref name="rp726-73">[[#外山726|鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.73]]</ref>
<ref name="rp771-221">[[#外山771|鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.221]]</ref>
<ref name="rp771-222">[[#外山771|鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.222]]</ref>
<ref name="rp771-223">[[#外山771|鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2005』 (2006) p.223]]</ref>
<ref name="rp816-237">[[#豊田816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 豊田浩基『名古屋鉄道 列車運転の興味』 (2009) p.237]]</ref>
<ref name="rp816-240">[[#豊田816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 豊田浩基『名古屋鉄道 列車運転の興味』 (2009) p.240]]</ref>
<ref name="rp816-278">[[#外山816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.278]]</ref>
<ref name="rp816-279">[[#外山816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両プロフィール2009』 (2009) p.279]]</ref>
<ref name="rp816-315">[[#外山816-2|鉄道ピクトリアル 通巻816号 外山勝彦『名古屋鉄道現有車両車歴表』 (2009) p.315]]</ref>
<ref name="dj312-127">[[#DJ312|鉄道ダイヤ情報 通巻312号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2010) p.127]]</ref>
<ref name="dj315-125">[[#DJ315|鉄道ダイヤ情報 通巻315号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2010) p.125]]</ref>
<ref name="dj330-123">[[#DJ330|鉄道ダイヤ情報 通巻330号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2011) p.123]]</ref>
<ref name="dj333-120">[[#DJ333|鉄道ダイヤ情報 通巻333号 ジェー・アール・アール『私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき』 (2012) p.120]]</ref>
<ref name="dj314-59">[[#豊田314|鉄道ダイヤ情報 通巻314号 豊田浩基『名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま』 (2010) p.59]]</ref>
}}
== 参考文献 ==
=== 書籍 ===
* {{Cite book|和書|author = [[白井昭]]・[[白井良和]]|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1982|title = 日本の私鉄4 名鉄|publisher = [[保育社]]|ref = 白井1982|id = 0165-508521-7700|isbn = }}
* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 井上広和|year = 1985|title = 私鉄の車両11 名古屋鉄道|publisher = 保育社|ref = 白井1985|id = |isbn =4586532114}}
* {{Cite book|和書|author = 白井良和|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1989|title = 日本の私鉄4 名鉄|publisher = 保育社|ref = 白井1989|id = |isbn =4586507802}}
* {{Cite book|和書|author = [[徳田耕一]]|authorlink = |coauthors = |year = 2008|origyear = 2001|title = 名鉄パノラマカー|publisher = [[JTBパブリッシング]]|ref = 徳田2001|id = |isbn = 9784533037276}}
* {{Cite book|和書|author = 徳田耕一|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = パノラマカー 栄光の半世紀|publisher = JTBパブリッシング|ref = 徳田2009|id = |isbn =9784533074288 }}
=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=ジェー・アール・アール |year=2010 |month=4 |title=私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=312 |pages= 126-128 |publisher=[[交通新聞社]] |ref = DJ312}}<!--5312・5313廃車の出典-->
* {{Cite journal|和書|author=ジェー・アール・アール |year=2010 |month=7 |title=私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=315 |pages= 124-127 |publisher=交通新聞社 |ref = DJ312}}<!--5601・5652先頭車化の出典-->
* {{Cite journal|和書|author=ジェー・アール・アール |year=2011 |month=10 |title=私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=330 |pages= 122-124 |publisher=交通新聞社 |ref = DJ330}}<!--5301・5302・5310F廃車の出典-->
* {{Cite journal|和書|author=ジェー・アール・アール |year=2012 |month=1 |title=私鉄DATA FILE 私鉄車両のうごき |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=333 |pages= 119-121 |publisher=交通新聞社 |ref = DJ333}}<!--5303・5307・5311F廃車の出典-->
* {{Cite journal|和書|author=田中正夫 |year=1986 |month=9 |title=名古屋鉄道5700系|journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=237 |pages= 76-79 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 田中237}}
* {{Cite journal|和書|author=徳田耕一 |year=1986 |month=10 |title=名鉄5700系 営業運転開始|journal=鉄道ジャーナル |issue=238 |page= 105 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 徳田238}}
* {{Cite journal|和書|author=徳田耕一 |year=1986 |month=10 |title=名古屋鉄道5300系のデビューと7000系特急専用車のリフレッシュ化|journal=[[鉄道ピクトリアル]] |issue=470 |page= 104-105 |publisher=[[電気車研究会]] |ref = 徳田470}}
* {{Cite journal|和書|author=徳田耕一 |year=1986 |month=12 |title=ラビットランナー5000系物語|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 157-165 |publisher=電気車研究会 |ref = 徳田473}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=1996 |month=7 |title=私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=624 |page= 184-216 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山624}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=1996 |month=7 |title=名古屋鉄道現有車両諸元表|journal=鉄道ピクトリアル |issue=624 |page= 217-227 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山624-2}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=1996 |month=7 |title=名古屋鉄道現有車両編成表|journal=鉄道ピクトリアル |issue=624 |page= 228 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山624-3}}
* {{Cite journal|和書|author=外山<!--とやま-->勝彦 |year=2003 |month=1 |title=名鉄5000,5200,5500系の系譜|journal=鉄道ピクトリアル |issue=726 |pages= 68-73 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山726}}
* {{Cite journal|和書|author=外山<!--とやま-->勝彦 |year=2006 |month=1 |title=名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005 |journal=鉄道ピクトリアル|issue=771 |pages= 203-252 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山771}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=2009 |month=3 |title=名古屋鉄道現有車両プロフィール2009 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=819 |pages= 259-309 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山816}}
* {{Cite journal|和書|author=外山勝彦 |year=2009 |month=3 |title=名古屋鉄道現有車両車歴表 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=819 |pages= 310-319 |publisher=電気車研究会 |ref = 外山816-2}}
* {{Cite journal|和書|author=豊田浩基 |year=2009 |month=3 |title=名古屋鉄道 列車運転の興味 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=819 |pages= 234-242 |publisher=電気車研究会 |ref = 豊田816}}
* {{Cite journal|和書|author=豊田浩基 |year=2010 |month=6 |title=名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=314 |pages= 54-61 |publisher=交通新聞社 |ref = 豊田314}}<!--5701・5702の4連化、5601Fの出典-->
* {{Cite journal|和書|author=松田友則 |year=1987 |month=5 |title=名古屋鉄道5700系, 5300系|journal=鉄道ピクトリアル |issue=480 |page= 148-150 |publisher=電気車研究会 |ref = 松田480}}
* {{Cite journal|和書|author=吉田文人 |year=1986 |month=12 |title=私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=473 |page= 185-198 |publisher=電気車研究会 |ref = 吉田473}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1987 |month=3 |title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル |issue=244 |pages= 118-120 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ244}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1991|month=1 |title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル |issue=291 |pages= 105-113 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ291}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1993|month=2 |title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル |issue=316 |pages= 97-107 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ316}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=1993|month=9 |title=MINI TOPICS|journal=鉄道ジャーナル |issue=323 |pages= 144-145 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ323}}
== 関連項目 ==
{{Commonscat|ページ名=Meitetsu 5700 series|タイトル=名鉄5700系電車|追加1=Meitetsu 5300 series|タイトル1=名鉄5300系電車|追加2=Meitetsu 5600 series|タイトル2=名鉄5700系5601編成}}
;他社における両開き2扉を持つ転換クロスシート車両
*[[国鉄117系電車]]
128 ⟶ 415行目:
*[[阪急2800系電車]]
*[[京急2100形電車]]
== 外部リンク ==
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/ 名鉄車両博物館]
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/list/detail/1174497_1203.html 5700系（5300系も含む）]
{{名古屋鉄道の車両}}
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