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|軌間=1,435
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500V<br />（[[架空電車線方式]]）
|台車=
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式]]
|電動機=全閉自冷式永久磁石同期電動機 (PMSM)
|編成出力=190kw×12=2280kw
|歯車比=81:14 (5.77)
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|ブレーキ方式=MBSA [[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式
|保安装置=[[自動列車停止装置#AF軌道回路方式（連続照査型）|阪神・山陽・阪急形ATS]]
|製造メーカー=[[近畿車輛]]
|備考=
}}
'''阪神5700系電車'''（はんしん5700けいでんしゃ）は、[[阪神電気鉄道]]が所有する[[各駅停車]]用の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。[[2015年]][[8月24日]]に営業運転を開始した。
== 概要 ==
旧型[[ジェットカー]]の[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]、[[阪神5131形・5331形電車|5131形・5331形]]の置き換えを目的として登場した{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。1000系を基本とし、「人と地球へのやさしさ」を追求し、サービス向上と新技術などの導入で環境負担の低減が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。ジェット・カーとしては13形式目にあたる<ref>{{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道5700系 ジェット・シルバー5700 |journal=鉄道ファン |publisher=[[交友社]] |year=2015 |month=10 |issue=654}}</ref>。車両に搭載されている全ての照明器具には[[発光ダイオード|LED]]が使用されている<ref name="pressrelease">{{Cite press release |url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150330-5700kei.pdf |format=PDF |title=人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型を今夏から導入〜 |author=阪神電気鉄道株式会社 |publisher=阪神電車 |date=2015-03-30 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。
[[File:Hanshin-5700.ogg|right|阪神5700系 走行音（新在家→石屋川）]]
試作車として製造された阪神の[[阪神5101形・5201形電車|5201形]] (5201,5202) 以来、約半世紀ぶりにステンレス車体を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。また、普通用車両としては[[阪神
==
車体は[[レーザー溶接]]で組み立てられたステンレス無塗装構造で、環境に配慮している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。補修性を考慮し、前面部は普通鋼製で塗装仕上げとなっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。前照灯周りは1000系と共通しているが、新色のカインドブルーを配色している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。尾灯は車体下部に縦に設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。前面ガラスは熱線吸収強化合わせガラスを採用し、飛散防止中間膜の他新たに赤外線カット膜を追加している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。側面窓は従来車より6ミリメートル厚い熱線吸収強化ガラスを採用し、巻き上げ式のフリーストップカーテンを設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。列車は4両固定編成で、貫通扉を備えているが併結運転は行わない{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。本形式ではMc車を0.5M0.5T構成とした事で5550系と同様に3M1T相当の電動車比率かつ全電動車編成となった{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}<ref name="railf">{{Cite journal |和書 |title=阪神「ジェット・カー」57年のあゆみ |journal=鉄道ファン |publisher=[[交友社]] |year=2015 |month=10 |issue=654 |page=85}}</ref>。これにより回生電力の向上と乗り心地の改善が図られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。側面は、ドア周りに「一期一駅」のおもてなしの心と青い地球をシンボリックにイメージした青い大円のグラフィックを配している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これはドアの位置を容易に把握しやすくさせると共に普通用車両の「やさしさ」を表現している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。側面の行先表示器は関西の鉄道車両では初めて次駅表示に対応している<ref name="RJ400">{{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道 普通用新型車両5700系の導入を開始 |journal=鉄道ダイヤ情報 |publisher=[[交通新聞社]] |issue=400 |pages=70 - 71 |year=2015 |month=8}}</ref>。
===
台車は[[新日鐵住金]]製<ref name="RJ400" />のモノリンク式ボルスタ付台車のFS-581M（電動台車）・FS-581T（付随台車）を装着する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。1000系や1995年登場の5500系ではモノリンク式ボルスタレス台車を装着していたが、本形式ではボルスタ付台車に戻っている<ref name="railf" />。これは普通列車が退避線に入線する事が多い事と、ランニングコストを考慮しての判断によるものである{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。騒音低減を目的として、主回路装置には定格出力190キロワットの東芝製全閉自冷式[[永久磁石同期電動機]] (PMSM) を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite press release |url=https://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm |title=阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について |publisher=東芝 |date=2015-03-31 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。これにより抵抗制御車の5001形に比べて約50パーセントほど消費電力を削減している<ref name="pressrelease" />。制御装置は[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を用いた2レベル方式の[[VVVFインバータ]]制御装置である{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。補助電源装置はスイッチング素子にハイブリッド[[SiC]]インバータを用いた高効率の装置を両先頭車に搭載している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。出力が異なる装置を各車2台搭載し、1台停止してもサービス維持のために必要な電力を供給できるようM1車に受給電装置を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。駆動装置は低騒音化を図った歯車と{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}、風切音を低減した新形式のTD継手を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。ブレーキ装置は、MBSA形回生ブレーキ併用電気司令式空気ブレーキを採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキと非常ブレーキの他、直通予備ブレーキを搭載する{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。Mc-M車の2両を制御するブレーキ受信装置がM車に搭載されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。常用ブレーキ時は1車単位でブレーキシリンダーの圧力を調整し、回生ブレーキ作動時はM台車のみでブレーキ力を負担するが、それだけで不足する場合は全台車均等に補足空気ブレーキが掛かるようになっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
== 車内 ==
インテリアデザインは、吊り革、座席、床など、[[大阪湾|摂津灘]]をイメージした水模様が施されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。これは、車内でも一目で普通列車だと判るようにもなっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。全車両に優先席と車椅子・ベビーカースペースを設けており、これらのスペースを明確にするために優先席の表地や吊革の色は緑色となっている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子利用者に配慮して横手摺りと非常通話装置が設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。座席は片持ち式のオールロングシートで、出入口付近のスペースを拡大するために座席数はこれまでの8席から7席に減少している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。衝突時の二次衝突の軽減効果を狙ってそれぞれ2・3・2席単位で仕切られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。出入口側には大型の袖仕切を設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。この仕切りは、座席側が窪んでおり、出入口側に向けて出っ張っている構造であるため、立客の腰当てとなるほか、着席する乗客の肘当てにもなる{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。梅田寄り先頭車（5701号車）には短時間の乗車に対応して乗降しやすいように座面を30ミリメートル高めた「ちょい乗りシート」が試験的に設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。各袖仕切りには立客の姿勢保持のためにスタションポールが併設されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。急停車時や事故などに備えて枕木方向に吊り手が、座席間には握り棒が増設された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。つり手については、背の低い乗客に配慮してこれまでより低い吊り手も設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。乗降扉は2001年以降の製造車両と同様に幅は1300ミリメートルとし、ガラスにはUVカットの[[複層ガラス]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。戸袋への吸い込み対策として、ブロック状のCR皮膜付きのスポンジゴムを取り付けている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車内側には車内乗車位置表示板が貼られている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。扉上部には[[阪急1000系電車 (2代)|阪急1000系]]と同じ東芝製のハーフサイズ32[[インチ]][[液晶ディスプレイ|LCD]]式[[車内案内表示装置]]が各車3箇所千鳥設置されている<ref name="RJ400" />{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}<ref>{{Cite web |url=http://ascii.jp/elem/000/000/995/995123/ |title=[[東京地下鉄|メトロ]]や阪急に続いて！ 阪神電鉄が消費電力半減の東芝製「全閉PMSM」と「VVVFインバータ」導入 |publisher=ASCII.jp |date=2015-04-01 |accessdate=2015-12-09}}</ref>。日英中韓の4か国語で表示し、全画面で駅名を表示するほか、静止画・動画コンテンツと運行情報を分割しての2画面表示も行う{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。この他、ブザー、開閉予告灯と誘導鈴を設けている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。安全性と視認性の向上のために車外のステップと車内の水切り部に黄色の識別帯を引いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。また、車椅子の乗降をスムーズにするために、車椅子スペース付近のドアはタイヤの通行部分に合わせて下レールの一部が切り欠いている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
[[エア・コンディショナー|空調装置]]は24.4キロワットのセミ集中式クーラーを1両につき2台搭載し、低騒音型のラインフローファンを併用し体感温度を下げることで冷房効果を向上させている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。暖房装置は各座席下に吊り下げられている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。空調の制御にはマイコン制御方式を採用し、外の天候や車両の状態を加味し、更に体感温度を考慮してきめ細かく制御される{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=91}}。
関西の大手私鉄の車両としては初めて、長時間停車する駅での車内保温対策として、各扉に[[自動ドア#ボタン式半自動|半自動ドア]]ボタンを設置している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。
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File:Hanshin5700-
File:Hanshin_5701_seat.jpg|座席（2人掛け座席はちょい乗りシート）
File:Hanshin5700-button.jpg|半自動ドア開閉ボタン
File:Hanshin57-lcd.JPG|車内LCD
File:IMG 3696 poster.JPG|扉上の路線図の下にある阪神5700系のポスター
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=== 乗務員室 ===
運転台は、5550系と同様に[[鉄道車両のモニタ装置|モニター]]と[[マスター・コントローラー#縦横軸併用ツインレバー型マスコン|縦横軸併用マスコン]]を採用している{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。増えつつある女性乗務員の操作性を考慮して一部のスイッチとブレーカーの位置が低くなり、手掛けや踏み台も設置されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=92}}。放送装置はAVC付増幅方式で、放送回路の切り替えモードに加えて車内外同時に放送可能とする機能と乗降促進放送機能が追加された{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。また、半自動ドア使用時や急ブレーキ使用時に自動放送が流れる{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=93}}。
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File:Hanshin 5700 cab.JPG|運転台
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==
2015年
== 編成 ==
列車はMc-M車の各2両のユニットで構成されている{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。車番は大阪寄りには奇数の連番、神戸寄りには偶数の連番が付与される{{sfn|鉄道ジャーナル第588号|page=90}}。
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center; margin:1em 0em 2em 3em;"
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|5701||5801||5802||5702
|}
== テレビ番組での登場 ==
2015年11月8日に放送された『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]][[日本テレビネットワーク協議会|系]]）の20周年企画のコーナー「TOKIOvs阪神電車 リレー対決」で[[打出駅]]にて5700系と[[TOKIO]]の5人
== 出典 ==
{{Reflist}}
== 参考文献 ==
* {{Cite journal |和書 |title=阪神電気鉄道普通用車両5700系 ジェット・シルバー 5700 |journal=鉄道ジャーナル |publisher=鉄道ジャーナル社 |year=2015 |month=10 |issue=588 |pages=90 - 93 |ref={{SfnRef|鉄道ジャーナル第588号}}}}
== 外部リンク ==
* [http://rail.hanshin.co.jp/car_5700/ 5700系車両の運行スケジュールについて] - 阪神電気鉄道ホームページ、2015年9月5日閲覧。
* [https://www.hankyu-hanshin.co.jp/corporate/about_us/newsletter/file/newsletter_06.pdf 阪急阪神ホールディングスグループ都市交通事業の節電・省エネへのさまざまな取り組み] - 阪急阪神ホールディングスグループホームページ、2015年11月7日閲覧。
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[[Category:2015年製の鉄道車両]]
[[Category:近畿車輛製の電車]]
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