「都営バス深川営業所」の版間の差分

門19系統のうち門19丁（門前仲町 - 海上公園）を統合し、[[東京港トンネル]]を挟んだ品川駅東口 - 海上公園 - 門前仲町の運転となり、本営業所と品川営業所が共同で担当した。この時もまだ船の科学館以外の施設は見られず、利用客の中心は門前仲町 - 有明テニスの森間（有明テニスの森ができる前までは有明中央）であった。その後、[[臨海副都心]]の開発が進められていった結果、道路網に変化が見られる様になったので、かつて台場のルートは現在の有明一丁目以西が異なり、[[東京湾岸道路|湾岸道路]]を走行し、停留所も13号地トンネル入口は2回停車していた。

臨海副都心の開発が進んだ[[1990年代]]後半より、双方の起終点から東京テレポート駅や東京ビッグサイトなど、台場地区までの折り返し運用が増える様になったり、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]や[[テレコムセンター]]などの新しい施設を経由する様にルートが一新されたりした。長い間、本路線が台場地区に於ける唯一の公共交通機関だったが、[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]や虹01系統など都心側からの速達性の高い交通手段が整備した事や、品川と台場を[[レインボーブリッジ]]経由で結ぶ虹02（02系統（廃止して数年後に波01出入系統として復活）が開通する事こととなる。1997年7月には品川駅東口 - 台場循環系統が設定されるが、これは全便が品川営業所の担当だった。

** [[1989年]]（平成元年）[[6月19日]]：深夜05系統（東京駅丸の内南口 - 豊洲駅 - 深川車庫）が開業する<ref name="e">東京都交通局90年史、Page427</ref>。{{要出典範囲|それに併せて、都05系統として東京駅丸の内南口 - 豊洲駅間の運転を行う。|date=2010年6月}}

[[2000年]][[12月12日]]にAL02系統として開通した。アクセスラインバスだったため運賃は100円。2003年4月に現在の形態に変更されたが、その際に一般系統化されたため、運賃は他系統と同じとなった。車両は当初[[都営バス千住営業所|千住]]と[[都営バス南千住営業所|南千住営業所]]から転入した[[三菱ふそう・エアロミディ]]が充当され、数ヶ月後には[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|日産ディーゼル・RM]]のCNGノンステップ車が専用車として導入されたがため、エアロミディは品川と南千住に転出している。現在は他の系統と共通化され、専用車は[[都営バス臨海支所|臨海支所]]に転属した。なお、運転時間帯は平日朝夕のみとなっている。

20時以降は、数寄屋橋交差点における右折禁止解除に伴う渋滞の可能性から、かつての[[都営バス港南支所#橋86|橋86系統]]のルート（新橋駅 - 銀座六丁目 - 銀座四丁目）にルートを変更して運行を行う。このため、新橋の停留所が駅前にある[[都営バス品川営業所#市01系統|市01系統]]の場所へ変更となる。

1988年に廃止された東18系統の代替的路線として、業10乙系統（新橋 - 月島駅）の運転を開始した。有楽町線全通後は早朝のみの運行でかつ路線案内にも記述されない路線となり、2003年に廃止された。1999年には業平橋駅から深川車庫への出入庫路線を毎日1往復東京ビッグサイトに延長する。ダイヤは催事に合わせた形になっているものの、一般客への認知度が低い状態が続いていたため、2007年に深川車庫止まりへと戻された。

=== 木11甲系統 ===

* 木11（11甲（折返・平日）：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- [[若洲海浜公園#公園内にある施設|若洲ゴルフリンクス]] - [[若洲]]中央 - 若洲キャンプ場

* 木11（11甲（折返・休日）：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場

* 木11（11甲（折返・平日）：新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲中央 - 若洲キャンプ場

* 木11（11甲（折返・休日）：新木場駅 -（←南千石橋/東京ヘリポート→）- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場

旧系統番号当初は75番で系統を名乗り地名が現在と違っていた(錦糸町駅 - 住吉町1丁目 - 須崎弁天町 - 豊洲 - 貿易センター前）。現在も錦糸町駅前を起点とし、東陽三丁目、豊洲駅を経由して晴海埠頭を結ぶ甲系統と、錦糸町駅を起点とし、辰巳駅経由で深川車庫を結ぶの乙系統の2系統がある。ラッシュ時を中心として、豊洲駅発着やIHI前発着が運行される。開通した当初から、大きな経路変更や路線の延長、短縮は行われていなかったが、地下鉄有楽町線の新木場延伸時に乙系統の辰巳駅（旧、辰巳二丁目） - 深川車庫間は新辰巳橋経由から新末広橋経由に変更され、その後1990年代半ばに錦糸町駅 - 住吉一丁目の晴海・深川車庫方面の経路が江東橋三丁目、江東橋一丁目経由から住吉駅経由に変更された。[[2000年代]]中頃に江東営業所管轄便が設定されていた時期もあったが、錦13系統の江東営業所との共管はごく短い期間で終わった。

錦13折返系統は2012年4月2日より運行を開始した系統で、運行開始当初は豊洲駅までの運行で、平日朝夕のみ運転であった。東陽町駅は既存停留所を使わず、乗車は東陽町駅前交差点南側の四つ目通り路上、降車は東陽町駅前交差点西側の永代通り路上となる。豊洲駅前停留所はロータリー内に発着し東陽町駅前行は晴海通りを経由して豊洲フロント前で右折しスーパービバホーム手前で再度右折、その後三ツ目通り支線へ左折する。そのため錦13甲系統の豊洲駅前停留所には停車しなかった。2014年3月24日より昭和大学江東豊洲病院まで延伸され、毎日運行となるとともに豊洲駅付近での経路・乗り場変更が行われ、昭和大学江東豊洲病院行きは晴海通り上の門19系統深川車庫方面行きの停留所を使用、東陽町駅行は錦13甲系統と同じ停留所を使用するようになった。

旧系統番号当初は61番で、まだ洲崎営業所が深川車庫が営業所として移転をして来する前であったので、（61系統：東雲都橋 - 豊洲埠頭 - 晴海町 - 明石町 - 宝町1丁目 - 東京駅八重洲口）間の路線であだった。一時期は様々な派生系統を誇ったものの、東16系統の分離や鉄道の新線開業などに伴い、現在に至る。朝のみ東15乙が辰巳廻りとして便が運行されるが、この辰巳経由が有楽町線全通までのルートであり、地下鉄開通で廃止された別路線が経由していた都橋付近の路線消滅を避ける目的で変更された。しかし、朝の通勤時間帯に辰巳団地から東15系統で東京駅方面へ向かう通勤客が多く、住民から復活の要望が多かったため半年後に開通した。こちらは側面方向幕で辰巳駅の部分が水色になっている。

当初は東15乙系統として東京駅八重洲口 - 住友ツインビル間のみの運行であった。その後、[[八重洲通り]]の延長上に[[隅田川]]を渡る[[中央大橋]]が開通したため、豊洲駅経由で深川車庫まで延長、東京駅から月島・豊洲地区へのショートカット路線となった。その後、臨海副都心開発の進捗により、深川車庫より先を東京ビッグサイトまで延長された。これを機に系統番号を東16系統に改めて東京テレポート駅まで延長され、東京駅と有明・お台場地区を直結する路線として発展した。現在の都04系統の前身の旧・東16系統とは無関係。

2003年には東京テレポート駅発着便の経路を従来の深川車庫経由から有明テニスの森・東京ビッグサイト経由に変更させ、東京ビッグサイトに立ち寄る形となり、東京テレポート駅発着便の多くが東京ビッグサイト折り返しに振り替えられた。2007年には都05系統が土曜・休日の日中のみ東京テレポート駅に乗り入れた事ことに伴い、東京ビッグサイト - 東京テレポート駅間を短縮している。

戦後の1946年に開設された。当初は東京駅丸の内南口から日本橋や門前仲町を経由して豊洲・東雲地区へ運行されていた。その後も膨張を続け、海上公園や豊洲鉄鋼埠頭、有明橋（有明終点）までの様々な路線がこの番号を東19系統を名乗るようになったが、1976年10月に門前仲町発着に短縮、門19系統にとなった。1982年12月26日に実施した再編時のダイヤ改正で、海上公園発着の門19丁系統が海01系統へと統合され、豊洲鉄鋼埠頭発着の門19丙系統は廃止され、その代替として門前仲町 - 豊洲埠頭の区間便が一時設定された。後に有明終点発着の門19甲系統も海01系統へ統合されるなどしたため、残った門19乙として運行されていた辰巳経由の深川車庫行（門19乙系統）のみがこの系統番号を名乗る門19系統として残った。その後[[2000年]][[12月12日]]に、海01系統と重複している事ことや東京駅 - 潮見駅を結んでいた東17（17系統（急行）が廃止された代替として豊洲一丁目経由に変更され、豊洲一丁目経由が門19甲、塩浜一丁目経由が門19乙になった。そして、2005年春にはがん研究会有明病院への足として昼間の時間帯のみ国際展示場駅発着となった。

現在では、従来の塩浜一丁目・枝川経由の経路で運行されるものは海01系統運行時間外の始発・終発の数本に限られ（誤乗防止のため方向幕には主要経由地である「塩浜一丁目」が{{Color|orange|橙字}}で強調されている）、車内放送でも運行時間についての注意放送を流している。なお、2006年3月より全便がノンステップバスに統一され、現在は主に日野レインボーHRを使用するが、大型車のいすゞエルガや日野ブルーリボンIIが運用に入る場合もある。その他早朝・夜間には海01系統の出入庫として運行される便もあり、該当便には海01系統の配車の関係で大型車で運行されることもある。

塩浜から豊洲に経路変更されて以降、利用客は増加しており、朝夕などは門前仲町発車の時点で大変な混雑になっている便もある。また、本路線のみ経由する豊洲一丁目は、この経路変更により朝夕のみ（東17系統のみ停車）から日中も利用できる停留所になった。しかし、大江戸線の開業時に大幅に減便され、日中は1時間に2本に減ったものの、終日に渡って海01系統とは違った固定利用客を確保している。

2013年4月に東京ビッグサイトまで区間延長を行った（入れ替えに海01系統のビッグサイト発着便が廃止）。それ以降は同施設への利用者を配慮してか、大型車の運用が増えている。