「万葉線MLRV1000形電車」の版間の差分
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{{鉄道車両
|車両名
|社色
|画像=Manyosen MLRV1001
|pxl
|画像説明=MLRV1000形第1編成 (MLRV1001)<br />（2016年8月 [[能町口停留場]]付近）
|編成=1両編成（2車体連接車）
|営業最高速度=40
|
|
|減速度（常用最大）=4.6
|
|編成定員=80人（座席30人）
|全長=18,400
|全幅=2,400
|全高=3,745
|編成質量=21.0 [[トン|t]]
|軌間=1,067
|電気方式=[[直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] 100 [[ワット|kW]]×2基
|駆動装置=[[車体装架カルダン駆動方式|車体装荷式直角カルダン軸駆動方式]]
|歯車比=6.789
|制御装置=[[パルス幅変調|PWM制御]][[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]<!--[[半導体素子|素子]]-->-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御方式]] 1C1M×2群
|台車=独立車輪式[[ボルスタレス台車]] ×2台
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]]併用電気ブレーキ<br />油圧式[[ディスクブレーキ]]
|製造初年=2003年
|製造メーカー=[[新潟トランシス]]
|備考=出典：[[#rst98|『鉄道車両と技術』98号]]・[[#n2004|『鉄道ピクトリアル』通巻753号]]
}}
'''万葉線MLRV1000形電車'''（まんようせんMLRV1000がたでんしゃ）は、[[万葉線|万葉線株式会社]]が保有する[[路面電車]][[鉄道車両|車両]]である。2車体連接・2台車方式の[[超低床電車]]で、「'''アイトラム'''」 (AI-TRAM) の愛称を持つ。形式名は単に「'''1000形'''」とも表記される。
万葉線株式会社が運営する万葉線（[[万葉線高岡軌道線|高岡軌道線]]・[[万葉線新湊港線|新湊港線]]）で使用される。営業運転の開始は[[2004年]]（平成16年）1月。[[2009年]]（平成21年）までに6編成（6両）が導入された。[[2012年]]（平成24年）からは、6編成のうち1編成が[[ドラえもん]]のキャラクターを車体内外に描いた「'''ドラえもんトラム'''」として運行されている。
== 導入までの経緯 ==
万葉線株式会社が運営する[[万葉線高岡軌道線|高岡軌道線]]・[[万葉線新湊港線|新湊港線]]（あわせて「万葉線」と称する）は、[[富山県]]の[[高岡市]]と[[射水市]]（旧[[新湊市]]）を結ぶ約13キロメートルの鉄道路線である<ref name="rf626">[[#rf626|服部重敬「都市交通新世紀6 万葉線」]]</ref>。高岡市内区間の大部分が道路上を走る[[併用軌道]]であるという特徴を持つ<ref name="rf626"/>。
万葉線は1970年代以来乗客の減少が続き経営が厳しく、国からの欠損補助や沿線自治体からの支援によって存続しているという状況であり、1990年代末には同線を運営してきた加越能鉄道（2012年[[加越能バス]]へ改称）から廃止・バス転換の方針が出されていた<ref name="rf626"/>。廃止方針に対して沿線の高岡・新湊両市では、万葉線は住民の生活路線であり都市の個性の象徴でもあるなどと路線の存在意義を認めて[[第三セクター鉄道|第三セクター方針]]による路線存続を決定<ref name="rf626"/>。これを受けて[[2001年]]（平成13年）に受け皿となる万葉線株式会社が市や県、沿線企業・団体などの出資によって設立され、翌[[2002年]]（平成14年）4月、万葉線は加越能鉄道より新会社に引き継がれた<ref name="rf626"/>。
万葉線株式会社が加越能鉄道より引き継いだ電車は、[[加越能鉄道デ7000形電車|デ7000形・デ7060形・デ7070形]]の計11両であった<ref name="rst98p46">[[#rst98|「万葉線超低床車MLRV1000形の概要（上）」]]46-48頁</ref>。ところがこれらの車両はいずれも[[1961年]]（昭和36年）から[[1967年]]（昭和42年）までに製造されたもので、当時老朽化進んでいた上に[[冷房装置]]の搭載がなかった<ref name="rf626"/>。このことから会社では新型車両の導入を決定し<ref name="rf626"/>、2002年10月23日、[[新潟鐵工所]]（当時。鉄道車両部門は翌年[[新潟トランシス]]となる）が製造する超低床電車の導入を発表した<ref name="rj435">[[#rj435|「RAILWAY TOPICS 万葉線がドイツタイプの超低床車導入」]]</ref>。こうした過程を経て導入された車両がMLRV1000形である。導入に際して国からの近代化設備整備費補助金の交付や富山県、高岡・新湊両市からの援助を受けている<ref name="rj450">[[#rj450|平澤崇「万葉線に元気を 新型超低床電車MLRV1000デビュー」]]</ref>。
== 車体・主要機器 ==
=== 車種と車両コンセプト ===
[[ファイル:Kumamoto City Tram 9702.jpg|thumb|[[熊本市交通局9700形電車|熊本市交通局9700形]]]]
[[ファイル:Okayama Electric Tramway 9200.jpg|thumb|[[岡山電気軌道9200形電車|岡山電気軌道9200形]]]]
MLRV1000形は、[[新潟トランシス]]の製造による2車体2台車式・100%低床構造の超低床電車である<ref name="rst98">[[#rst98|「万葉線超低床車MLRV1000形の概要（上）」]]</ref>。
新潟トランシスによる超低床電車製造は、前身の旧[[新潟鐵工所]]時代にさかのぼる<ref name="ex03_p6">[[#ex03|堀切邦生「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」]]6-7頁</ref>。日本への超低床車導入を目指す同社は、[[ドイツ]]の[[AEG]]（当時、後に再編により[[アドトランツ]]を経て現・[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]<ref name="ex03_p6"/>）と[[業務提携]]し、AEGの製造する超低床車「[[ブレーメン形]]」を日本市場へ導入することとなった<ref name="rst46">[[#rst46|大野真一「日本における低床式路面電車の導入について」]]32-33頁</ref>。導入方法は、新潟鐵工所がAEGに代わって日本仕様の車体を設計・製作し、AEGから量産品の電機品・台車を輸入しそれらを車体に艤装して車両を製造する、というものである<ref name="rst46"/>。[[車軸]]のない独立車輪を用いることで低床化を実現するという特徴を持ち、[[1997年]]（平成9年）に[[熊本市交通局]]へ納入された[[熊本市交通局9700形電車|9700形]]がこの車両の導入第1号となった<ref name="ex03_p6"/>。
熊本に続いて[[2002年]]（平成14年）に[[岡山電気軌道]]へ納入された[[岡山電気軌道9200形電車|9200形]]では、アドトランツが新開発した超低床電車シリーズ「[[インチェントロ]]」の車体デザインを取り入れることにより、車体が丸みを帯びたものに変更された<ref name="ex03_p19">[[#ex03|「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」]]19頁</ref>。以後新潟トランシスが製造する超低床車は「ブレーメン形」の足回りに「インチェントロ」の車体を組み合わせた仕様が標準となっており、これら2形式に続く新潟トランシス製超低床電車となったMLRV1000形もこの仕様で製造されている<ref name="ex03_p19"/>。
車両導入決定後の[[2003年]]（平成15年）1月より、万葉線株式会社では地元高岡市と縁の深い工業デザイナーの[[佐藤康三]]に委嘱して車両のトータルデザインの開発・監理を行い、同年9月1日に最終デザインを決定した<ref name="rj446">[[#rj446|「RAILWAY TOPICS 万葉線の超低床車 真赤のデザイン決定」]]</ref>。独自性を打ち出し他都市の車両との差別化を図るべく車両のコンセプトは「情熱」「元気」とされ<ref name="rj446"/>、このコンセプトに基づき基本デザインに対して内外装あわせて84か所を変更している<ref name="rj450"/>。
{{-}}
=== 車体 ===
MLRV1000形は2車体を連接した車両であり、パンタグラフを置く[[越ノ潟駅]]側の車両を「A車」、反対側の[[高岡駅]]側の車両を「B車」と称する<ref name="rst98"/>。車体は耐久性と保守性への考慮から[[耐候性鋼|耐候性鋼板]] (SPA) 製で、ほかに[[ステンレス鋼|ステンレス鋼板]]を屋根と床板に<ref name="rst100">[[#rst100|「万葉線超低床車MLRV1000形の概要（下）」]]</ref>、[[繊維強化プラスチック|ガラス繊維強化プラスチック]] (GRP) を前頭部に用いる<ref name="rst98"/>。車体塗装は基本色に[[赤]]、アクセントのラインに[[灰色|グレー]]と[[黒]]、グラフィックデザインに[[白]]を採用する<ref name="rj446"/>。
前頭部には4つの[[前照灯]]が並ぶ。2007年に登場した第3編成以降はそのうち内側の2灯に[[HIDランプ]]を採用する<ref name="rp852">[[#rp852|室哲雄「日本の路面電車各社局現況 万葉線」]]</ref>。[[尾灯]]は[[パッシング]]と[[方向指示器|ウィンカー]]の機能を併せ持つ<ref name="rst98"/>。また地場産業の活用として、先頭部分に高岡市の伝統工芸[[螺鈿]]細工による万葉線のシンボルマークを埋め込んでいる<ref name="rj446"/>。
連結部分を除いた各車の全長は8.74メートルで、編成の全長は18.4メートルである<ref name="rst98"/>。車体の最大幅は2.4メートル、車体の高さ（パンタグラフ折りたたみ高さ）は3.745メートル、自重は21トン<ref name="rst98"/>。
=== 車内 ===
[[ファイル:Manyosen MLRV1006A interior.jpg|thumb|連結部から運転台側に向って撮影した第6編成A車 (MLRV1006A) の車内。（2016年8月）]]
{{Double image aside|right|Manyosen MLRV1006A seats.jpg|200|Manyosen MLRV1003B seats.jpg|200|台車上部分の座席（左）と運転台後部の座席（右）。座席のモケットは第4編成以降が青色（左）、第3編成までが鶯色（右）（2016年6月）}}
100%低床構造の超低床車であり、車内通路部分におけるレール上面から床面までの高さは36センチメートルで、乗降口部分ではさらに低い30センチメートルとなっている<ref name="rst100"/>。内装は白を基調とした明るい配色とされ<ref name="rst98"/>、座席の[[モケット]]は[[鶯色]]<ref name="rst98"/>、2008年に登場した第4編成以降は[[青|青色]]を採用する<ref name="rp852"/>。
ドアは電動スライド・両開き式の[[プラグドア]]（有効幅1.25メートル）を片側2か所ずつ計4か所に設置する<ref name="rst100"/>。配置は左右非対称・点対称で、進行方向に向って左側では各車の前寄り、右側では後ろ寄りにある<ref name="rst100"/>。列車の運行時間が長く座席定員を確保する必要があることから、先の岡山電気軌道9200形とは異なってドアが片側2か所とされた<ref name="rj435"/>。
編成の定員は80人<ref name="rst100"/>。座席定員は30人で岡山電気軌道9200形に比べて6席増加した<ref name="rst98"/>。編成図によると、車体中央部および運転台後部に[[クロスシート]]、連結部側ドアの反対側に[[ロングシート]]を配する<ref name="rst100"/>。座席の幅は広く取られており公称の座席定員以上の着席が可能である<ref name="rst100"/>。運転台後部は[[車椅子スペース]]でもあり、この部分の座席は折りたたみ式となっている<ref name="rst100"/>。
{{-}}
=== 台車・床下機器 ===
[[鉄道車両の台車|台車]]は各車中央部に1台ずつ、車輪同士を繋ぐ[[車軸]]を省いた独立車輪4輪からなる[[ボルスタレス台車|ボルスタレス式]][[ボギー台車]]を配する<ref name="rst100"/>。台車枠・車体間の[[枕バネ]]および車輪・台車枠間の軸バネにはゴムバネを使用（軸バネにはコイルバネも併用）し、車輪にはゴムを挟み込んだ[[弾性車輪]]を用いる<ref name="rst98"/>。車輪を台車枠に対して保持する軸箱支持方式はスイングアーム式と呼ばれるもの<ref name="rst100"/>。車輪直径は660ミリメートル<ref name="rst100"/>。車輪は連結部寄りが[[駆動輪|動輪]]、先頭部寄りが従輪であるが、動輪だけで駆動力・ブレーキ力双方をまかなうことから、枕バネの取り付け位置を連結部寄り（＝動輪側）にずらして[[粘着式鉄道|粘着力]]（車輪とレールとの間にはたらく摩擦力）を確保する<ref name="rst100"/>。
[[主電動機]]は出力100[[ワット|キロワット]]の[[かご形三相誘導電動機]]（形式名：BAZu3650/4.6<ref name="n2004-189">[[#n2004|「鉄道車両年鑑2004年版」]]189頁</ref><!--ボンバルディア製と思われる-->）を搭載<ref name="rst100"/>。台車ではなく車体の座席下に装荷されており、駆動力は主電動機から[[自在継手]]（ユニバーサルジョイント）、[[プロペラシャフト|推進軸]]（スプライン軸）、台車の[[かさ歯車]]、2段減速平歯車装置という経路で片側の動輪に伝わり、さらに駆動軸（ねじり軸）を介して反対側の動輪へと伝えられる<ref name="rst100"/>（[[車体装架カルダン駆動方式|車体装荷式直角カルダン軸駆動方式]]）。
台車は[[ボンバルディア・トランスポーテーション|ボンバルディア]]製で<ref name="rst98"/>、[[ドイツ]]からの輸入品である<ref name="rj462"/>。ただしメーカーの新潟トランシスが[[2007年]]（平成19年）にボンバルディアより技術供与を受けて[[ライセンス生産]]によって台車を自社生産する体制を整えており<ref>「石播系、加社とライセンス契約、新型路面電車を一貫生産」『[[日本経済新聞]]』2007年1月17日付朝刊</ref>、2009年導入の最終増備車（第5・第6編成）については同時期の[[熊本市交通局0800形電車|熊本市交通局0800形]]とともに台車を国内生産として輸入品を主電動機などの一部機器に限定している<ref>[[#rj514|「RAILWAY TOPICS 熊本市電に新型超低床電車0800形が登場」]]</ref>。
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ]]は、主電動機を用いる電気ブレーキ（[[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]]併用）があり、これで8[[キロメートル毎時]]まで減速し、それ以降は機械ブレーキであるバネ作用・油圧緩め式の[[ディスクブレーキ]]が作動して停止する<ref name="rst100"/>。ディスクの取り付け位置は台車ではなく主電動機の出力軸である<ref name="rst100"/>。これらが常用ブレーキで、ほかにも別系統で[[二次電池|蓄電池]]駆動の[[電磁吸着ブレーキ]]（トラックブレーキ）を[[保安ブレーキ]]として備えており、各台車に2組ずつ機器を設置する<ref name="rst100"/>。また制動距離確保のため[[砂まき装置]]を装備しており、適宜手動で砂を散布できるほか、滑走時や非常ブレーキ・保安ブレーキ使用時には自動的に散布するようになっている<ref name="rst100"/>。
設計最高速度は70[[キロメートル毎時]]である<ref name="rst98"/>。<!--主要事項につき本文明記-->
=== 屋上機器 ===
A車の屋根上には[[集電装置]]や[[電気車の速度制御|主制御装置]]など、B車の屋根上には蓄電池や補助電源装置などをそれぞれ配置し、各車屋根上に[[エア・コンディショナー|冷房装置]]を設置する<ref name="rst100"/>。
集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、ばねの力で上昇し、電動機で下降するタイプである<ref name="rst100"/>。主電動機への供給電力を制御する主制御装置は[[パルス幅変調|PWM制御]]・[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御方式]]であり、冗長性を高めるため2群のインバータを搭載し1群のインバータにつき主電動機1基を制御する（1C1M方式）<ref name="rst100"/>。主制御装置は[[三菱電機]]製<ref name="rst100"/>（形式名：MAP-102-60VD118<ref name="n2004-189"/>）。補助電源装置はIGBT素子による[[静止形インバータ]] (SIV) である<ref name="rst98"/><ref name="rst100"/>。
=== 運転台関連機器 ===
[[マスター・コントローラー]]は右手扱いのワンハンドル式を採用する<ref name="rst100"/>。
車体の[[バックミラー]]は車外確認用の小型カメラで代用されており、その映像は運転台左右に配置された車外モニターに表示される<ref name="rst100"/>。運転席のモニターは他にも車内モニターがあり、運転士は後方車両に取り付けられたカメラからの映像も確認できる<ref name="rst100"/>。
== 運行開始と増備 ==
=== 第1・第2編成の導入と愛称設定 ===
MLRV1000形の第1編成 (MLRV1001) は、[[2003年]]（平成15年）[[12月12日]]、高岡市内にある万葉線株式会社米島車庫に搬入された<ref>「真っ赤な欧風車両 高岡市・万葉線に搬入 超低床 1月21日から営業運転」『[[富山新聞]]』2003年12月13日付朝刊</ref>。竣工は12月14日付<ref>[[#n2004|「鉄道車両年鑑2004年版」]]222頁</ref>。車両価格は2億2,000万円である<ref name="rj450"/>。営業運転開始に先立ち[[2004年]]（平成16年）1月17日に高岡市長の佐藤孝志をはじめとする富山県や沿線自治体の招待者約160人による試乗会が行われ<ref>「超低床車両、評価は上々『乗りやすい』『音静か』など 万葉線で試乗会、21日から営業」『北國・富山新聞』2004年1月18日付朝刊</ref>、翌18日には公募で集まった市民約150人による試乗会も開催されている<ref>「公募の市民が新車両を楽しむ 万葉線で試乗会」『富山新聞』2004年1月19日付朝刊</ref>。営業運転は[[1月21日]]より開始され、当日は米島車庫での発車式ののち、高岡駅前発越ノ潟行きの列車より営業に投入された<ref>「活性化への願い乗せ 万葉線、新型車両が営業運行」『富山新聞』2004年1月22日付朝刊</ref>。
営業運転開始後同年3月に万葉線株式会社は車両愛称を公募し、5月7日、県内外からの計893点の応募の中から「'''アイトラム''' (AI-TRAM)」を愛称に採用すると発表した<ref name="news20040508">「『アイトラム』よろしく！万葉線新型車両の愛称決まる」『[[北日本新聞]]』2004年5月8日付朝刊</ref>。同社によると、愛称は[[富山湾]]から吹く風「あいの風」に、英語で路面電車を意味する「トラム」を組み合わせたもので、加えて「アイ」には「愛される」に通じ愛着を持って利用してほしいとの思いを込めている、と述べている<ref name="news20040508"/>。
2004年[[8月2日]]、第1編成と内外装ともに同一仕様の第2編成 (MLRV1002) が米島車庫に搬入された<ref name="news20040803">「アイトラム2両目到着 万葉線 13日から通常通行」『北日本新聞』2004年8月3日付朝刊</ref>。竣工は[[8月6日]]付<ref>[[#n2005|「鉄道車両年鑑2005年版」]]225頁</ref>。車両価格は第1編成と同じく2億2,000万円である<ref name="news20040803"/>。翌[[8月7日|7日]]に米島車庫前で発車式が開催され、運転が開始された<ref>「夢を乗せ2両目運行開始 高岡 万葉線アイトラム」『北日本新聞』2004年8月8日付朝刊</ref>。
2004年10月には、MLRV1000形は[[日本デザイン振興会]]の「[[グッドデザイン賞]]」を受賞した（2004年度、受賞番号：04A11056）<ref>「[https://www.g-mark.org/award/describe/30517?token=CXn4uik78u 2004年度グッドデザイン賞 万葉線超低床車両 [アイトラム MLRV1000 ]]」（グッドデザイン賞公式サイト）、2016年10月4日閲覧</ref>
=== 脱線事故による運休 ===
MLRV1000形は運転開始当初よりトラブルが相次いだ。
まず第1編成については、営業運転から1か月に満たない2004年2月11日に[[米島口停留場]]の分岐器で[[列車脱線事故|脱線]]した<ref name="rj462">[[#rj462|「RAILWAY TOPICS 脱線事故の万葉線「アイトラム」試運転を継続中」]]</ref>。これは[[融雪剤|路面凍結防止剤]]の影響でスリップしたためですぐに原因が判明して当日には運行を再開している<ref name="rj462"/>。第2編成についてはより深刻で、出発式から一夜明けた同年8月8日に早速[[中新湊駅|中新湊]] - [[東新湊駅|東新湊]]間で脱線事故を起こした<ref name="rj462"/>。脱線原因は不明とされ、第1編成とともに運休の措置が採られた<ref name="rj462"/>。
事故後の試験走行の結果、異常が見られないことから1か月半後の9月30日にMLRV1000形は営業運転に復帰した<ref name="rj462"/>。ところが復帰当日、第2編成が[[急患医療センター前停留場|本丸会館停留場]]付近で再び脱線事故を起こしてしまい、両編成そろって再度運行から外された<ref name="rj462"/>。
9月の事故後の調査では、脱線原因は[[ドイツ]]製台車のバックゲージ（[[車輪]]の内面間の距離）が在来車よりも10ミリメートル広くなっている点にあるのではないかと推定された<ref name="rj462"/>。バックゲージが異なることで、在来車の運行によって[[分岐器]]部分に生じていた溝とかみ合わなかったことが原因ではないか、というものである<ref name="news20041225">「30日から試運転 万葉線新車両 車輪交換が完了」『北日本新聞』2004年12月25日付朝刊</ref>。このためバックゲージを1,000ミリメートルから在来車と同じ990ミリメートルに修正することになり<ref name="rj462"/>、在来車と同型の車輪をドイツから輸入の上、設備が整う[[富山地方鉄道]][[稲荷町テクニカルセンター]]（[[富山市]]）にて交換作業を実施した<ref name="news20041225"/>。交換作業は12月24日に終了<ref name="rj462"/>。30日より車両の試運転を始め、並行して分岐器の接触面を一部削る、急カーブ地点6か所に[[脱線防止ガード]]などを新設する、といった線路の改良工事を進めた<ref name="news20050311">「13日に運転再開 万葉線のアイトラム 脱線から5カ月 当面午後のみ運行」『富山新聞』2005年3月11日付朝刊</ref>。
800キロメートルに及ぶ試運転の結果安全面に問題がないと確認されたことから、[[2005年]]（平成17年）[[3月13日]]より5か月半ぶりに第1編成・第2編成ともに営業運転が再開された<ref>「『アイトラム』運行再開 万葉線 脱線から5ヵ月半ぶり」『北日本新聞』2005年3月14日付夕刊</ref>。一連の脱線事故に関し、万葉線株式会社から車両メーカーの新潟トランシスに対し[[損害賠償]]請求が起こされたが、同年9月21日に示談が成立。新潟トランシス側は万葉線株式会社に対して賠償金325万円（内訳は復旧作業などにからむ人件費、代替バスの借り上げ費用、検査費および解決金）を支払い、定期的に取り替えが必要な車両の消耗部品類130万円相当を無償提供することとなった<ref>「損害賠償金は325万円 万葉線脱線 事故から1年ぶり、車両会社と示談成立」『富山新聞』2005年9月27日付朝刊</ref>。
=== 第3 - 第6編成の導入 ===
[[ファイル:Manyosen MLRV1006 201504.jpg|thumb|第3編成以降は前照灯の一部に[[HIDランプ]]を採用している。<br />（写真は第6編成、2015年4月・[[市民病院前停留場 (富山県)|市民病院前停留場]]付近）]]
当初のMLRV1000形の導入計画では、2003年度と2004年度に1編成ずつ、2005・2006年度に2編成ずつ導入し合計6本とする予定であったが<ref name="rj435"/>、実際には第3編成以降は2006年度から2009年度にかけての導入となった。その第3編成 (MLRV1003) は[[2006年]]（平成18年）[[12月20日]]付で竣工<ref>[[#n2007|「鉄道車両年鑑2007年版」]]231頁</ref>。[[2007年]]（平成19年）[[3月19日]]のダイヤ改正にあわせて米島車庫前で出発式が開かれ営業運転を開始した<ref>「アイトラム3号発車！ 万葉線 赤い車体沿線彩る 日中運行半分が新型に」『北日本新聞』2007年3月19日付朝刊</ref>。
続く第4編成 (MLRV1004) は[[2008年]]（平成20年）[[1月31日]]付で竣工<ref>[[#n2008|「鉄道車両年鑑2008年版」]]252頁</ref>。同年[[3月19日]]に出発式を行って同日より営業運転を開始した<ref>「赤い新車両、軽快運行 アイトラム4両目を導入 万葉線」『北日本新聞』2008年3月20日付朝刊</ref>。
第5編成 (MLRV1005) および第6編成 (MLRV1006) は、そろって[[2009年]]（平成21年）[[3月25日]]付で竣工した<ref>[[#n2009|「鉄道車両年鑑2009年版」]]225頁</ref>。同年[[4月16日]]に両編成の出発式が開催され、同日より営業運転に開始したことで、MLRV1000形は導入計画通り6編成がそろった<ref name="news20090417">「アイトラム5、6号発車 万葉線 関係者ら祝う」『北日本新聞』2009年4月17日付朝刊</ref>。この最終増備によって4月18日のダイヤ改正後からは<!--2014年3月29日のダイヤ改正で所要時間が伸びて6→7運用になった模様-->、日曜日はすべての列車を、それ以外の曜日は6運用中5本の列車をこのMLRV1000形で運行できるようになった<ref>[[#n2009|「鉄道車両年鑑2009年版」]]124頁</ref>。
MLRV1000形の導入により旧型車の廃車が進み、加越能鉄道から万葉線株式会社が引き継いだ3形式（[[加越能鉄道デ7000形電車|デ7000形・デ7060形・デ7070形]]）計11両のうちデ7000形・デ7060形は全廃された<ref name="rp852"/>。2011年4月時点では、万葉線の車両はMLRV1000形6編成に対し旧型車はデ7070形のみが5両残る、という体制となっている<ref name="rp852"/>。
== ドラえもんトラム ==
[[ファイル:Manyosen MLRV1004 201608.jpg|thumb|第4編成による「ドラえもんトラム」<br />（2016年8月・[[能町口停留場]]付近）]]
[[2012年]]（平成24年）より、MLRV1000形のうち1編成を充てて、[[藤子・F・不二雄]]の漫画「[[ドラえもん]]」のキャラクターを車内外に描いたラッピング電車「'''ドラえもんトラム'''」が運転されている。
この「ドラえもんトラム」は、万葉線の沿線高岡市が藤子・F・不二雄の出身地であることから市と高岡商工会議所、万葉線株式会社からなる実行委員会によって企画され、漫画の主人公[[ドラえもん (架空のキャラクター)|ドラえもん]]の生誕（[[2112年]][[9月3日]]）100年前を記念して[[2012年]]（平成24年）[[9月8日]]より運転を開始した<ref name="dora">「[https://www.city.takaoka.toyama.jp/bunsou/shise/koho/citybrand/doraemon.html ドラえもんトラム]」（高岡市公式サイト）、2016年10月4日閲覧</ref>。同車両の車体は本来の赤色からドラえもんをイメージした青色に、内装も同様青基調に変更され、車内外各所にキャラクターが描かれている<ref name="dora"/>。運行は当初[[2013年]]（平成25年）8月末までの1年間の予定であったが、国内外から観光客を集めて「ドラえもんトラム」の乗客だけで同年5月に10万人を突破したことから、[[2015年]]（平成27年）8月末まで2年間の運行期間延長が決まった<ref>[[#ex04|清水省吾「再び生まれ変わる万葉線」]]</ref>。期限の2015年8月には運行期間の再延長が決まり、運行は[[2018年]]8月末までの予定となっている<ref name="dora"/>。
「ドラえもんトラム」は2012年の運行開始当初は第5編成 (MLRV1005) によって運転されていたが<ref>[[#n2013|「鉄道車両年鑑2013年版」]]119頁</ref>、検査の関係で2013年7月から車両が変わり<ref>[[#n2014|「鉄道車両年鑑2014年版」]]136頁</ref>、第2編成 (MLRV1002) で運行されるようになった<ref name="rp921">[[#rp921|「Topic Photos 万葉線『ドラえもんトラム』3代目登場」]]</ref>。さらに[[2016年]]（平成28年）4月からは、同じく車両検査の都合で第4編成 (MLRV1004) が新たに3代目の「ドラえもんトラム」になっている<ref name="rp921"/>。
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== 脚注 ==
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== 参考文献 ==
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** {{Cite journal|和書|author=室哲雄 |title=日本の路面電車各社局現況 万葉線 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第61巻第8号（通巻852号） |publisher=[[電気車研究会]] |date=2011-08 |pages=190-193 |ref=rp852 }}
** {{Cite journal|和書|author= |title=Topic Photos 万葉線『ドラえもんトラム』3代目登場 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第66巻第9号（通巻921号） |publisher=電気車研究会 |date=2016-09 |pages=105 |ref=rp921 }}
* 「鉄道車両年鑑」（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号）各号
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2004年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第54巻第10号（通巻753号） |publisher=電気車研究会 |date=2004-10 |ref=n2004 }}
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2005年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第55巻第10号（通巻767号） |publisher=電気車研究会 |date=2005-10 |ref=n2005 }}
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2007年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第57巻第10号（通巻795号） |publisher=電気車研究会 |date=2007-10 |ref=n2007 }}
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** {{Cite journal|和書|title=RAILWAY TOPICS 脱線事故の万葉線「アイトラム」試運転を継続中 |journal=鉄道ジャーナル |volume=第39巻第4号（通巻462号） |publisher=鉄道ジャーナル社 |date=2005-04 |pages=95 |ref=rj462 }}
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** {{Cite journal|和書|author=編集部 |title=万葉線超低床車MLRV1000形の概要（上） |journal=鉄道車両と技術 |volume=第10巻第7号（通巻98号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=2004-07 |pages=46-49 |ref=rst98 }}
** {{Cite journal|和書|author=編集部 |title=万葉線超低床車MLRV1000形の概要（下） |journal=鉄道車両と技術 |volume=第10巻第9号（通巻100号） |publisher=レールアンドテック出版 |date=2004-09 |pages=42-46 |ref=rst100 }}
* 『路面電車EX』各号
** {{Cite journal|和書|author=堀切邦生 |title=特集・リトルダンサーと日本の超低床車 |journal=路面電車EX |volume=vol.03 |publisher=イカロス出版 |date=2014-05 |pages=3-20 |ref=ex03 }}
** {{Cite journal|和書|author=清水省吾 |title=再び生まれ変わる万葉線 |journal=路面電車EX |volume=vol.04 |publisher=イカロス出版 |date=2014-11 |pages76-79 |ref=ex04 }}
== 外部リンク ==
{{Commonscat|Man'yosen MLRV 1000}}
* [http://www.urban.ne.jp/home/yaman/lrvshogen5.htm#manyousen 路面電車とLRTを考える館 日本のLRV・画像・三面図・諸元5]
{{デフォルトソート:まんようせんMRLV1000かたてんしや}}
[[Category:日本の電車]]
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