「国鉄キハ45系気動車」の版間の差分

|最大寸法= 21,300×2,928×3,925 (mm) <ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

|車両質量= 33.0t（キハ45形）<br />33.2t（キハ46形）<br />34.2t（キハ23形）<br />34.5t（キハ24形）<br />39.7t（キハ53形）<ref name="RP742p22"/>

|定員= 84（席）+40（立）=124名（キハ45形0・500番台）<br />76（席）+48（立）=124名（キハ45形600番台）<br />85（席）+25（立）=110名（キハ46形）<br />76（席）+40（立）=116名（キハ23形）<br />77（席）+25（立）=102名（キハ24形）<br />73（席）+41（立）=114名（キハ53形）<ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

|機関出力= 180ps/1,500rpm(DMH17H)×1 <ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

|駆動方式= 液体式（TC2A/DF115A）<ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

|台車形式= コイルばね台車<br />DT22C（動力）/TR51B（付随）<ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

|ブレーキ方式=[[自動空気ブレーキ]]<br />キハ45形・キハ46形:DA1<br />キハ23形・キハ24形・キハ53形:DA1A<ref name="RP742p22"/><ref name="JTBp444"/><ref name="JTBp445"/>

'''キハ45系気動車'''（キハ45けいきどうしゃ）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[1966年]]（[[昭和]]41年）から製造し、[[JR]]各社に引き継がれたのち[[2009年]]（[[平成]]21年）まで在籍した[[気動車]]である。'''キハ23系'''と呼ばれることもある。

[[北海道]]（酷寒地）向けを除き、両開き扉を持つ片側2か所に備えるセミクロスシート車として製造され（北海道向けを除く）なり、[[近郊|都市近郊]]の[[通勤]]輸送と中長距離輸送の機能を併せ持つ気動車として登場し構想された<ref name="JNRCARJTBp177"/>、{{疑問点範囲Refnest|dategroup=2016年5月"注"|その製造目的から'''[[近郊形車両|近郊形]]気動車'''と表現した資料もあるが<ref name="JNR100-3p460"/>『世界の鉄道'77』、朝日新聞社、1976年10月、p.60<ref name="Sekai77p60"/ref><ref name=100JNR"RF235p26"/>交友社<ref 日本国有鉄道工作局・車両設計事務所『100年の国鉄車両（3）』p.460<name="JTBp176"/ref><ref>JTBパブリッシング 石井幸孝『キハ47物語』 p.97<name="Natori1995p213"/ref><ref>ネコパブリッシング『キハ58と仲間たち 』p.213 岡田誠一が近郊形気動車と記載。<name="Kiha47p97"/ref><ref name=RP"RP742p6"/>電気車研究会『[[鉄道ピクトリアル]]』No.742 特集「キハ35・45系」p.6では「一般形ながら通勤形の特徴を併せ持つ初の近郊形気動車」と記載。</ref>、特急形や急行形、通勤形以外の気動車は慣例的に一般形に分類しているため<ref>[http://news.mynavi.jp/series/trivia/268/ 鉄道トリビア（268） 「近郊形電車」と「一般形電車」、何が違う?] - マイナビニュース<name=mynavi20140823/ref>、当形式は[[一般形車両 (鉄道)|一般形]][[気動車]]に分類される<ref name="JNRCARJTBp177">日本交通公社『国鉄車両一覧』p.176</ref><ref name=RP"RP742p6"/>。しかし、気動車については近郊形の範疇から外れることもあるため、否定的見解もあるが、現状では否定的見解を明文化した資料に乏しく、車種の分類に見解が分かれることもあり、議論の余地がある車両である。}}。

こキハ45系の呼称は、[[国鉄気動車の車両形式|車両形式称号規程]]に則った国鉄正式の系列呼称ではなく、同一の設計思想によって製造された'''キハ23形'''・'''キハ24形'''・'''キハ45形'''・'''キハ46形'''・'''キハ53形'''の各形式を趣味的・便宜的に総称したものである。現在は形式消滅しており、保存車両もない。

[[1960年代]]中期、国鉄の一般形気動車では、地方線区向けの[[国鉄キハ20系気動車|キハ20系]]と、大都市近郊線向けの[[国鉄キハ35系気動車|キハ35系]]の製造が大量に増備さ行われていた<ref name="JTBp176"/>。しかし、キハ20系は扉幅が850mm850 [[ミリメートル|mm]]と狭く[[ラッシュ時]]の客扱いに難があり、キハ35系は3扉オールロングシートという通勤輸送に特化した構造であ主眼を置いており設備面、すべての線区に適応で劣きるという難があ構造ではなかった<ref name="JTBp176"/>。キハ45系気動車は、これらの問題を解決するため両系列の中間的存在として開発された<ref name="JNRCARJTBp176"/>。、[[1966年]]（[[昭和]]41年）から[[1969年]]（昭和44年）までに5形式、179両が製造された<ref name="JNRCARRP742p6"/><ref name="JTBp176"/>。

!運転台<ref name="JTBp176"/>!!客扉<ref name="JTBp177"/>!!形式!!番台区分<ref name="JTBp177"/>!!仕向け地<ref name="JTBp177"/>!!デッキ<ref name="JTBp177"/>!!機関<ref name="JTBp177"/>!!両数<ref name="JTBp176"/>!!製造年!!備考

|421967年 - 441969年<ref name="RP742p70"/>

|簡易[[郵便車|郵便]][[荷物車]] <ref name="RP742p40"/>

|421967年・441969年<ref name="RP742p72"/>

|長大編成対応<ref name="RP742p41"/>

* 酷寒地：北海道向け、寒地：東北・中部本州の寒冷地区および中国向け、暖地方：それ以外の山間部地域向け<ref name="JTBp176"/>

従来都市近郊の多くの気動車通勤輸送と同じく片側2扉車体であるが、客扱い中距離輸送の利便性機能を図るため併せ持つ構造<ref name="RP742p6"/>として、本州以南向けについては1,300 [[ミリメートル|mm]]幅1300mmの両開き扉を車体中央部片側2か所に寄せたレイアウトとなった。このようなレイアウトは私鉄では[[小田急2320形電車]]や[[阪急2800系電車]]{{refnest|group="注"|後に3扉ロングシートに改造してい備える。}}、[[近鉄820系電車]]などで採用例があったが、国鉄気動車では初採用となった。酷寒地北海道向けは、防寒のため従来どおり[[国鉄キハ20系気動車#キハ22形|キハ22]]と車端部に片開き扉を配置し[[デッキ]]を設けているが、扉幅を1000mm1,000 mmへ拡大している<ref name="JTBp176"/>。いずれの場合も扉にはステップが設けられた<ref name="JTBp176"/>。

車体幅は従来形式の一般型気動車と同じく2800mm級約2,800 mmで、[[急行形車両|急行形]]気動車のような幅広車体は採用されなかった<ref name="RP742p19"/>。車体長は、1エンジン搭載車と2エンジン搭載車で全長が統一する方針からされ、すべて2エンジン急行型気動車同様に要求される最大長21.3m（,300 mm（車体長約20.8m）,800 mm）となった。このため、1エンジン車（在来形は最大長20m・車体長19.5m）については収容力の向上が図られた<ref name="JTBp176"/><ref name="RP742p19"/>。

運転台は、衝突事故対策及び運転士の視認性の向上のため、床面が300mm300 mmかさ上げされた高床式となった。り、前面窓には角R 200 mmのパノラミックウィンドウが採用されたが、これは[[特急形車両|特急形]]を除いては国鉄一般型気動車として初めて採用である。まされた、<ref name="JTBp176"/><ref name="RP742p39"/>。前面下部には大型の[[排障器]]（スカート）が設置されている。[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]と同様、排障器の下に前照灯取り外し式の雪かき器がシールドビーム2灯化さ取り付けられて左右の前面窓上に配置されるとともに、た<ref name="RP742p19"/>。貫通扉上部には[[方向幕|行先表示器]]が設置された<ref name="RP742p19"/>。

側窓は、一般形気動車として初めて外はめ式のユニット窓（下段上昇上段下降）が採用されたが、酷寒地向け車については、防寒のため従来同様の一段上昇式の二重窓で木張りの床とされ、内窓の枠は[[繊維強化プラスチック|FRP]]製となった<ref name="JTBp176"/><ref name="RP742p19"/>。全車に便所が設けられている<ref name="JTBp176"/>。

製造当初は、[[朱色4号|朱色]]と[[クリーム4号|クリーム色]]の一般形気動車の標準塗装であった<ref name="JTBp176"/>。後に[[1977年]]（昭和52年）以降一般形気動車の標準塗装が朱一色のいわゆる[[朱色5号|首都圏色]]に変更されたことから、本系列も[[1980年]]（[[昭和]]55年）ごろまでに首都圏色に塗り替えられた<ref name="JTBp176"/><ref name="RP742p84"/>。国鉄分割民営化前後からは、各地域独自の塗装に塗り替えられるものが多くなった<ref name="RP742p84"/><ref name="RP742p85"/>。

車内設備は多くの点で[[国鉄113系電車|113系]]をはじめとする当時の近郊形電車に倣った構造となっている。例えば、[[鉄道車両の座席|座席]]配置は扉間と車端部にがボックスシート、扉付近にロングシートを配したキハ20系と同様の[[セミクロスシート]]であるが、[[鉄道車両の座席間隔を|座席]]の構造は当時の近郊形電車と同様の1400mmに短縮し（一となり、ピッチ1,400 mm、幅930 mmも近郊型電車と同一である<ref name="JTBp176"/><ref name="RP742p20"/><ref name="RP742p21"/>。キハ20系は1470mm）の幅987.5 mm、通路を広くとるため座席ピッチ1,470 mmよりも幅、ピッチとも狭く縮小されたている<ref name="RP823p24"/>。

{{Sound|JR west kiha45 522 taisha line local izumoshi.ogg|キハ45 522の走行音（162D [[大社線]]普通列車）|（大社線[[大社駅]]－[[出雲市駅]]間、1990年3月26日）}}

当時横形の標準である [[DMH17系エンジン|DMH17H]](180PS180 [[馬力|PS]] /1,500rpm500 [[rpm (単位)|rpm]])形[[ディーゼルエンジン|ディーゼル機関]]に、[[神鋼造機]]製TC2A形又は[[日立ニコトランスミッション|新潟コンバーター]]製DF115A形[[トルクコンバータ|液体変速機]]を組み合わせて1軸を駆動する<ref name="RP742p12"/><ref name="RP742p20"/>。エンジンとトルクコンバータは勾配線区向けのキハ53のみ2組を搭載し、それ以外は1組を搭載した<ref name="RP742p22"/>。[[鉄道車両の台車|台車]]も金属バネは、キハ20系後期型や、[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]と同様の標準品であるウイングばね式[[国鉄DT21形台車#派生形式|DT22C（動台車）・TR51B（付随台車）]]である。[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]や[[国鉄キハ20系気動車#キハ52形|キハ52形]]で確立された手法がそのまま踏襲されている。を採用、1エンジン車では通常1基を搭載し前位側が同台車、勾配線区向けのキハ53形のみ2基搭載し後位側が従台車となっている<ref name="RP742p10"/><ref name="RP742p13"/><ref name="RP742p20"/>。

1台機関搭載の両運転台車で、1966年（昭和41年））11月から1969年（昭和44年））2月にかけて暖地形の0番台33両、1967年（昭和42年）11月から1969年（昭和44年）1月にかけて寒地形の500番台21両の計54両が製造された<ref name="RP742p21"/>。

国鉄時代は最後まで1両もに廃車とになることった車両はなく、JR東日本に500番台11両、JR西日本に0番台30両・500番台10両の40両、JR九州に0番台3両が承継された<ref name="RP742p69"/><ref name="RP742p70"/>。JR西日本の29両運転台であることに対し、[[1990年]]（平成2年）から、一部は1992年（平成4年）にかけてワンマン化工事が施工されるとともに、キハ23 520には冷房化改造や車工事も施工された<ref name="RP742p23"/><ref name="RP742p74"/>。JR東日本では全11両に対して、[[1990年]]（平成2年）から1992年（平成4年）にかけて車体・機関更新工事を施工され比較的長く使用されした<ref name="RP742p23"/><ref name="RP742p74"/>。[[2003年]]（平成15年）までJR西日本に残っていたキハ23 520が本グループキハ45系最後の稼働車となった<ref name="RP742p8"/><ref name="年鑑2004p48"/><ref name="年鑑2004p206"/>。同じくJR西日本にはキハ23 1が運用離脱後も保留車となっていたが、前述の通り [[2009年]]（平成21年）[[6月10日]]付で廃車され、全廃された<ref>交通新聞社『JR気動車客車編成表 2009』<name="年鑑2010p205"/ref><ref>交通新聞社『JR電車編成表 2010冬』</ref>。

=== キハ24形 ===

酷寒地向け1機関搭載の両運転台車で、[[1967年]]（昭和42年）4月に10両のみが[[日本車輌製造]]で製造された<ref name="RP742p21"/><ref name="RP742p72"/>。

新製当初は1 - 4、9、10が[[函館運転所|函館機関区]]（函ハコ）、5 - 8が[[郡山総合車両センター|郡山機関区]]（仙コリ）に配置され、[[会津若松運輸区|会津若松機関区]]常駐で使わた<ref name="RP742p70"/>。郡山に配属されたが、全車が2年以内両ものちに北海道へ移動し、5、6が[[旭川運転所|旭川機関区]]（旭アサ）、7、8が[[釧路運輸車両所|釧路機関区]]（釧クシ）に転属した。

{{要出典範囲|函館では「[[松前 (列車)|松前]]」、「[[せたな (列車)|せたな]]」、「[[えさし (列車)|えさし]]」、釧路では「[[ノサップ (列車)|ノサップ]]」などの[[急行列車]]にも、キハ22形と共に伍して使用された。|date=2016年6月}}

=== キハ53形45 ===

2機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）3月から1969年（昭和44年）3月にかけて暖地形向けの0番台9両、1968年（昭和43年）12月に暖地向け長大編成対応形の100番台2両の、計11両が製造された<ref name="RP742p21"/><ref name="RP742p72"/>。外観はキハ23形とほとんど同一だが、床下に水タンクを搭載するスペースが不足するないことから床上、便所向かい側の3位側客室内に水タンクスペースが設けられており、その部分の窓位にはな窓が設けられず、定員もキハ23に対して2名減少している<ref name="RP742p21"/><ref name="RP742p40"/>。100番台は10両以上の長大編成に対応する番台でため、主キハ58 401以降と同様にブレーキ関係を強化する制御継電器など、キハ58系急行形気動車を追設したもの長大編成仕様車両で、0番台と同等外観の対策が施されて差はないる<ref name="RP742p21"/><ref name="RP742p41"/>。

キハ53 6は国鉄時代の[[1983年]]（昭和58年）、[[木次線]]で築堤崩壊により脱線大破し廃車となった。残りの車両は国鉄民営化に際し<ref name="RP742p23"/>、それ以外の0番台6両がJR西日本に、0番台及び100番台各2両がJR九州にそれぞれ承継された<ref name="RP742p72"/>。JR西日本の全6両に対して1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけてワンマン化工事が施工された<ref name="RP742p74"/>。JR九州では大分及び鹿児島に配置されたが、[[1993年]]（[[平成]]5年）に）3月24日付で全車同時に廃。車<ref name="RP742p72"/>、JR西日本では[[木次線]]、[[津山線]]、[[小浜線]]などで使用された<ref name="RP742p8"/><ref name="RP742p85"/>が、ドア位[[1995年]]（平成7年）に津山配置車3両がワンマン運転に不向きであったことからキハ52形よりも先に廃車され、残り3両も2003年（平成15年））3月の小浜線[[鉄道の電化|電化]]により廃車され、全廃となった<ref name="RP742p8"/><ref name="RP742p72"/>。

※国鉄末期の[[1986年]]（[[昭和]]61年）の国鉄末期から分割民営化後の[[1988年]]（昭和63年）にかけて、急行形気動車に両運転台化改造が施工され、[[国鉄キハ56系気動車|キハ56形]]からの改造の車が[[国鉄キハ56系気動車#キハ53形500番台（501 - 510）|キハ53 500番台]]、[[国鉄キハ58系気動車|キハ58形]]からの[[国鉄キハ58系気動車#キハ53形（両運転台化改造）|改造車]]のが[[国鉄キハ58系気動車#200番台|キハ53 200番台]]・[[国鉄キハ58系気動車#1000番台|キハ53 1000番台]]が登場し本形式に編入されているが、全く形態、経歴ともキハ58系統を異にする存在の一部であるため、本項では記載しない。詳細はそれぞれの項目を参照のこと。

本グループキハ45系では、製造期間が短く、両数も多くないため製造ロット時による形態上の差異がほとんどなく、形式い<ref name="RP742p21"/>。改番号の変更を伴う改造は行なわれなかった<ref name="RP742p22"/><ref name="RP742p23"/>。改番号の変更を伴わない主な改造として工事には、次以下のようなもの例がある。

[[1984年]]（昭和59年）に、木次線のキハ52形600番台置換え用にキハ53 1・21（10月）2（3月）を簡易荷物車に改造したものである<ref name="RP742p73"/>。前位側のロングシートを撤去し、クロスシート部との境にアコーディオンカーテンを設けた<ref name="RP742p23"/>。[[1985年]]（昭和60年）[[3月]]に木次線の荷物輸送が廃止されたのちため、同月中に原型に復旧したている<ref name="RP742p23"/><ref name="RP742p73"/>。

JR西日本[[越美北線]]で使用されていたキハ23 520に対して、[[独立機関式冷房装置|サブエンジン式の[[AU34]]形冷房装置]]を搭載したもの<ref name="RP742p23"/>。キハ45系で、本グループ唯一の冷房車である<ref name="RP742p23"/>。越美北線のキハ120形置換え後は、高岡を経て山口地区に移り、[[2003年]]（平成15年）[[10月]]まで使用された。本グループ、キハ45系で最後の稼働車となった車である<ref name="RP742p8"/><ref name="RP742p23"/>。

JR東日本に承継され、東北地方で使用されていたキハ23形500番台11両全車に対し、[[1990年]]（平成2年）から[[1991年]]（平成3年）にかけて気動車体車両更新工事を実が施し工されたもので、外観上は<ref name="RP742p23"/><ref name="RP742p74"/>。隙間風対策として扉の窓ガラス支持がすべて金属押さえ方式に変更されたのが目立つ。同時に、火災対策工事として機関が[[コマツ]]製の[[DMF11系エンジン|DMF11HZ]]（SA6D125H-1）に交換されたが、液体式変速機を流用したため出力は330psから250psに落として使用していた<ref name="RP742p23"/>。

JR西日本保有のキハ23形3029両（1-7・14・16-22・26・29-33・501・502・506-509）、キハ53形6両全車に対し、1990年（平成2年）から19911992年（平成34年）にかけてワンマン化工事が施行され、主に中国地方で使用された<ref name="RP742p23"/><ref name="RP742p74"/>。運転台と扉が離れているためこと、[[高運転台であることなどからワンマン運転]]用機器の配置に苦心は不向きで、JR他社ではワンマン化工事の跡が見対象とはなられるなかった<ref name="RP742p23"/>。

長崎運転所に配置されていたキハ45 54に対してはビール列車用として1993年（平成5年）ごろ、前位側半分を厨房に改造したされている<ref name="RP742p41"/>。

キハ24 2が、廃車後札幌市内のCarクラブ ノルテ店舗にて利用されていた<ref name="RP742p20"/>が、2015年に撤去された。これにより当系列の残存車が消滅した<ref name=Response>[http://response.jp/article/2015/02/23/244977.html 近郊型気動車キハ45系の生き残りがついに消滅] - [[Response.]]（2015年02月23日(月) 23時41分版）2015年3月2日閲覧</ref>。

{{Reflist|2}}|refs=