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{{鉄道車両
|車両名=JR九州883系電車
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|画像=JR kyusyu 883-1.jpg
|画像説明=登場時の姿
|起動加速度=2.2
|営業最高速度=
|設計最高速度=
|減速度（通常）=
|減速度（非常）=
|編成定員=334人（普）+15人（グ）=349人<sup>※7</sup><br />222人（普）+15人（グ）=237人<sup>※5</sup>
|全長=21,
|全幅=2,
|全高=3,
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
|編成重量=264.3t<sup>※7</sup><br />188.6t<sup>※5</sup>
|軌間=1,
|電気方式=[[交流電化|交流]]20,000V 60Hz
|編成出力=190kW×12= 2,280kW<sup>※7</sup><br />190kW×8= 1,520kW<sup>※5</sup>
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|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|ブレーキ方式=[[発電ブレーキ]]、[[電気指令式ブレーキ]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-SK
|製造メーカー=[[日立製作
|備考=上記出典『鉄道ファン』第403号、p.103<br />（普）は普通車、（グ）はグリーン車を示し、※7は7両編成、※5は5両編成。いずれも2008年7月18日以前のデータ。
|備考全幅={{ブルーリボン賞 (鉄道)|39|1996}}
}}
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== 概要 ==
JR九州初の振り子式車両
[[1994年]]（平成6年）度に1次車7両編成2本、1995年（平成6年）度に2次車7両編成1本、1996年（平成8年）度に3次車7両編成2本、[[1997年]]（平成9年）度に4次車5両編成3本の計50両が製造された{{sfn|『鉄道ファン』|1997|p=86}} 。[[2008年]]（平成20年）には5両編成3本が7両編成化され、それにともなう増備車として1000番台2両（モハ883形・サハ883形）×3本6両が製造<ref name="railf0702">{{Cite web |url=http://railf.jp/news/2008/07/02/132000.html |title=“ソニック”増結用883系1000番台が出場 |publisher=交友社 |date=2008-07-02 |accessdate=2015-08-19}}</ref>、合計で56両のグループとなっている。全て[[日立製作所]]で製造された<ref name="railf0702" />{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=27}}。全車[[大分鉄道事業部#大分車両センター|大分鉄道事業部大分車両センター]]に配置されている<ref name="henseihyo17">{{Cite book |和書 |title=JR電車編成表2017冬 |page=224 |publisher=交通新聞社 |year=2016 |month=11 |isbn=978-4-330-73716-4}}</ref>。
以下、1994年に登場の車両は1次車、95年に登場の車両は2次車、96年に登場の車両は3次車、97年に登場の車両は4次車、1次車から4次車をまとめて指す場合は883系と表記する。
=== 開発経緯 ===
当時、導入線区となる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=80}}。この頃、[[大分自動車道]]が全線開通間近であった事もあり、鉄道整備基金の認定を受け、高速化事業の一環として日豊本線の小倉 - 大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=80}}。[[JR九州787系電車|787系]]「つばめ」プロジェクトでの成功の実績から、車両デザインは水戸岡に依頼する{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=179}}。当時社長だった石井幸孝は、新製車両に対して2つの面を欲していた{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=179}}。ひとつは、スピードアップである{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。ライバルとなる車や高速バスと対抗するためにはスピードアップは必要不可欠であった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。そのため、[[車体傾斜式車両|振り子]]装置が採用された{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。これにより、 [[曲線|カーブ]]の多い日豊本線でもカーブ通過時のスピードアップが図れ、[[博多駅|博多]] - [[大分駅|大分]]間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。もうひとつはデザインによる話題性であった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。この新製車両は約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどのポップカルチャーが必要と考えたのである{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。
しかし、当時の日豊本線の特急といえば、乗客は少なく夕方になれば当時充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様であったため{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=71}}、社内では投げやりな社員もいたほどであり{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=181}}、メンテナンスもなおざりな状況であった{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=71}}。また、787系の登場により乗車率や収益は上がったものの、JR九州の置かれている危機的状況は同社発足時から依然として変わっておらず、この状況を打開するには奇策に出るほかなかった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=181}}。そんなこともあり、同社営業本部長の丸山康晴は水戸岡に「思いきってやってください」と伝える{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=181}}。それを受け、水戸岡はかつてないものを造ろうと決める{{sfn|『鉄道デザインの心』|2015|p=58}}。
水戸岡は、全く新しくて楽しい空間にしようと思いつく{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=72}}。そうすれば、485系のように「どうでもいいといった運用・利用の仕方にはならないだろう」{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=72}}と考えたのである。色彩では、787系の抑えられた色彩から一転し赤・青・黄・緑などの原色が多用された{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=182}}。全く新しい空間ということから内装で使用される部品はネジ1本から水戸岡が設計し、既製品は使用されていない{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=187}}。細部まで観察する子供の目線を意識し、いつ見ても新しい発見があるよう、光の陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らした{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=190}}。また、車に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げてみたいとも考え、車も意識した{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=184}}。デザインコンセプトは「ワンダーランドエクスプレス」である{{sfn|『電車をデザインする仕事』|2016|p=138}}。
=== 車両愛称・形式名 ===
この新製車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である「めじろ」を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、その代案として「ソニック」が提案された{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。英語で音速の、という意味をもつ「ソニック」は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し「ソニック」に決定した{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=180}}。
形式名については789系、881系を飛ばして883系となった。なお、789系については後にJR北海道から登場している。
== 構造 ==
以下、主に製造時点での構造について記述する。
=== 車体 ===
車体は軽量構造の[[ステンレス鋼|ステンレス]]製{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}、前頭部は非貫通構造の[[炭素鋼|普通鋼]]製である{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。「昆虫のよう」や「ロボットのよう」とも形容されるこの前頭部は<ref name="tomonokai" /><ref name="php">{{Cite book |和書 |title=JR九州のひみつ |pages=124 -125 |publisher=PHP研究所 |year=2015 |month=10 |isbn=978-4-569-81493-3}}</ref>、イタリアのデザイナー・[[マルチェロ・ガンディーニ]]がデザインしたトラックを参考にしている{{sfn|『鉄道デザインの心』|2015|p=109}}。前頭部はブルーメタリックに塗装されている{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。このブルーメタリックは「トライアンフのラリー車にあったようなブルー」のイメージに近い色である{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=184}}。当時、ヨーロッパの自動車業界の流行色であったことからこの色が採用された{{sfn|『電車をデザインする仕事』|2016|p=140}}。
前頭部には別パーツのパネルが装着されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。この前面パネルは取替可能な構造であり{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転されたこともある。パネルと前頭部本体の間には隙間があり、そこに空気が通る構造である{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|pp=189 - 190}}。これに実用性はなく、あくまで装飾という位置付けである{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=190}}。この構造はF1カーの構造を手本にしている{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=190}}。1994年製の1次車から1997年製の4次車では、前面パネルやカラーリングが異なる<ref group="注">3次車と4次車は同じ</ref>。このバリエーションでソニックファミリーを形成する。これには、駅で待つ乗客に「今日は何色がやってくるんだろう」と乗る前から楽しんでもらいたいという水戸岡の意図が込められている{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=73}}。
[[前照灯]]は、
<!--
かつてはひさしにチューブ式[[発光ダイオード|LED]][[尾灯|テールライト]]が設置されていた。しかし[[2004年]]（平成16年）11月2日に、一部編成の先頭車のひさしが走行中に何らかの飛来物に絡まれて吹き飛ばされるトラブルが発生した。その直後トラブル再発防止に向けた原因究明のため、急遽全車からひさしが取外された。[[2005年]]（平成17年）2月末 - 3月初旬にかけてひさしが再度設置された際にチューブ式LEDテールライトは廃止され、溝で刻まれた3分割スタイルもなくなり、多数の[[ボルト (部品)|ボルト]]で固定された構造へ改められた。
-->
近未来的でダイナミックな車体形状が特徴的で、車体の裾絞りは側面に折線のついた直線的な形状である。車体長は先頭車は21,700 mm、中間車は20,500 mm{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}、最大幅は2,853 mm{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}、屋根高さは3,450 mm、床面高さは1,130 mm{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。787系の床面高さ (1,205 mm) に比べて低くなり、ステップなしの平床構造となった{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。
車両はM-TAユニット方式で制御電動車のクモハまたは中間電動車のモハと、[[集電装置|パンタグラフ]]や主[[変圧器]]を搭載する付随車のサハの2両で1つのユニットを組む{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=98}}{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。ユニットを構成する車両間は[[連結器#棒連結器（永久連結器）・半永久連結器|半永久連結器]]を装備し、他は[[連結器#密着連結器|密着連結器]]を装備する{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。なお、先頭車の[[#クロハ882|クロハ882形]]はどの車両ともユニットを組まない{{sfn|『鉄道ダイヤ情報』|2007|p=11}}。
<gallery>
ファイル:JR Kyushu 883-01 2002.jpg|3次車（登場時）
ファイル:JR Kyushu 883 faces.png|リニューアル後の883系先頭部<br />左から1次車、2次車、4次車。
ファイル:JR kyushu type883 sonic beppu 1.jpg|4次車（リニューアル後・増結前）
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</gallery>
=== 台車
[[ファイル:JR kyushu type883 kuroha882 bogie 1.jpg|thumb|right|240px|TR402K台車]]
[[鉄道車両の台車|台車]]は[[空気バネ|空気ばね]]式・[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付き・振り子
振子装置は制御付き自然振り子方式である。これは、クロハ882形に設置されているCC装置{{Refnest|振子指令装置。Command Controlerの略。|group="注"}}と繋がる地点検知車上子がATSの地上子を検知{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=94}}、自車位置と曲線の入口・出口を距離演算して割り出し{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=94}}、予めセットされている曲線データに基づいてCC装置から傾斜タイミングの指令を各車両に取り付けられているTC装置に転送し{{Refnest|振子制御装置。Tilt Controlerの略。|group="注"}}、TC装置が車体の傾斜を制御するという仕組みである{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。振子機構はコロ式である{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}。
=== 機器 ===
機器回路の構成は[[JR九州813系電車|813系]]に準じている{{sfn|『鉄道ダイヤ情報』|2007|p=11}}。制御方式は[[東芝]]製[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]であり、電動車に搭載する4基の主電動機を個別で制御する{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=82}}。高速域での特性に重点が置かれ、特性領域での電源のレギュレーションを考慮して滑り制御を行う{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。813系同様架線電流の増加が懸念されたため、架線電圧が降下した際に最も電力を消費する中速域での1次電流を抑える1次電流抑制機能を備える{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=82}}{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。主電動機はMT402Kを各電動車に4搭載する{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。車両重量や性能を考慮し、定格出力は813系の150 kWから190 kWに容量が増加され、歯車比率は1:4.83に設定された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。最高運転速度は130 km/h{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=82}}。駆動装置は平行ガルダン方式である{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。[[定速運転|定速制御]]機能も備えている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。電気ブレーキ方式は[[発電ブレーキ]]と抑速ブレーキである{{sfn|『鉄道ファン』|1994|pp=102 - 103}}。発電ブレーキが採用されたため、電動車に抵抗器が設置され、それに電気エネルギーを熱として消費させる仕組みをとっている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。
ブレーキ装置は発電ブレーキ併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]と直通予備ブレーキを備える{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。時速130キロメートルからの停止距離600メートルを確保するために増圧装置と滑走再粘着制御機能が搭載されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。基礎ブレーキは電動台車が踏面片押し方式、付随台車が1軸2ディスク方式である{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。
補助電源装置は静止形インバータ (SIV) が、電動空気圧縮機は誘導電動機駆動の MH1091Q-TC2000QA（出力：2000 L / min）がそれぞれ搭載されている<ref name="henseihyo17" />{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
空調装置は、ヒートホンプ方式のAU406Kが搭載されている<ref name="henseihyo17" />{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。本形式は振り子車である事から重心を下げるためにセパレートタイプとなっており、室外機は床下に、室内機は屋根上に設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。冷房能力は38000 kcal (19000 kcal×2) , 暖房能力は28000 kcal (14000 kcal×2) 有する{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。これらは主変圧器の3次巻線を電源とする{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
パンタグラフは下枠交差式の PS401K を搭載する{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。パンタグラフ台は、先に営業運転を開始していた[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[JR東日本E351系電車|E351系]]と同じく台車枠直結の支持台上に設置され、パンタグラフと架線の位置関係は振り子動作の影響を受けない{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。このため、パンタグラフを備えるサハ883形のこの部分はデッドスペースとなっている。この方式は後に登場する885系でも採用された。パンタグラフ折り畳み高さは4,300 mm確保されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}。パンタグラフ台と屋根上に設置されている高圧機器類との間は可とう式の網銅線により接続されている<ref name="railf971" />。
[[方向幕|行先表示器]]は787系に続いて字幕式を採用した。クロハ882形は中央に客用扉が設置されているため縦長の寸法である。
=== 車内設備 ===
列車内を一つの街と見立てられ、2・4号車の車端部に設置されているコモンスペースは「公園」、デッキは「人の集まる広場」と位置付けられている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。「つながった街並としての車両を作っていきたい」{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=27}}という考えから、車内の仕切りには[[ガラス]]が使用されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=27}}。また、ソファが備えられたマルチスペースが2号車の車端部に設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。備えられているカーテンを閉めることで個室化が可能である{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}。787系とは違い約2時間の短距離輸送を目的としている事から、ビュッフェは設置されていない{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=27}}。しかし、これでは乗客が立ち回れる場所がなくなる事から、その代わりとしてコモンスペースが設けられた{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=27}}。なお、3号車には車内販売の拠点となるクルーズルームが設置されている。クルーズルームは、簡易なビュッフェにもなる造りである{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}。出入口にはショーケースが設けられ、中には高田洋一による彫刻作品「空想の旅」が展示されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-1|p=20}}。振り子車の車体が振動するという特性を生かし、動くようになっている{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。ショーケース設置までの経緯は、車内の配電盤や機械類が入るパネルの中身に興味を示した水戸岡が、日立にそれを問いかけると、いじることはできないとの返答と共に平面図が示される{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|pp=188 - 189}}。展開図も要求すると、その中身は空だった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。水戸岡はこの空間を生かそうとするが、予算がかさみスケジュールが延びることを恐れた日立はこれを渋る{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。水戸岡は日立を説得し、その空間に机やゴミ箱、喫煙可能なスペースを設けた{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。その一環としてショーケースが設置され、彫刻が組み込まれたのである{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=189}}。この彫刻はブルネル賞芸術の鉄道への適合部門で推奨賞を受賞している<ref>{{Cite book |和書 |author=石井義孝 |title=九州特急物語 |page=129 |publisher=JTBパブリッシング |year=2007 |month=4 |isbn=978-4-533-06687-0}}</ref>。
奇数号車には[[列車便所|トイレ]]が設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。1号車にあるトイレは[[バリアフリー]]対応でスペースが広くとられている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された<ref name="journal96">{{Cite journal |和書 |title=「sonic」883増備で「ソニックファミリー」誕生 |year=1996 |month=5 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=355 |page=87}}</ref>。
p
==== 普通車 ====
普通車の客室内はカラフルな空間である。座席は2列づつ1000 mm間隔に並び、車内中央部には「センターブース」と称される空間が設けられた{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。ここは前後がガラスで仕切られ、向かい合わせで固定された座席の間に折り畳み式の固定テーブルが設けられている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。787系のボックスシートの流れを汲んでいるが、センターブースの座席も若干リクライニングすることが可能である。1・3号車には設置されていない{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。1号車には車椅子対応の座席が2席分用意されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。
壁面や天井、荷棚はグレーで統一されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=33}}。壁面には収納式の帽子掛が内蔵されており{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}、荷棚はハットラック式で読書灯が設置されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=33}}。荷棚内部は赤色に塗装されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=33}}。
床にはモザイク模様の赤・青・黄・緑色のタイルカーペットが敷かれている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}。カーペットのデザインは1両ごとに異なる<ref name="railf971" />。
==== グリーン室 ====
クロハ882形（1号車）の前寄りに位置する。壁面や天井、カーペット敷きの床など普通車と同様の構造である。座席は2+1列配置に1150 mm間隔に並ぶ{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。運転席後ろには前面展望ができるパノラマキャビンが設置されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。これは、働く運転士の姿を見てもらうために設置されたもの{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=70}}。鉄道好きの子供から好評を得ている{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=70}}。パノラマキャビンは、客室より一段上がったところにあり、木製のベンチと引き出し式のテーブルが設置されている{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=81}}{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=34}}。段差の部分ではフットライトが点灯する{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=34}}。3次車からは書棚が設けられ、木材の色調も変更された<ref name="journal96" />。定員15名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。
=== 座席 ===
室内の[[鉄道車両の座席|座席]]は、[[グリーン車]]・[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]ともに883系の開発に合わせて設計された回転式リクライニングシートである{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=188}}。この座席の特徴は、[[動物]]の[[耳]]をイメージさせるユニークな形状のヘッドレストである{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。元々はヘッドレストの部分にヘッドホンを内蔵し音楽を聴ける装置を導入する予定だった{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=73}}。これは全く新しい空間にするというコンセプトから発想されたもので、883系の愛称・sonic（音速の意）にかけたものでもあったが、予算が足りず、音漏れがどうしても避けられなかったため見送られ、最終的にヘッドレストだけが残った{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=73}}。このヘッドレストは3段階に高さ調節が可能である{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}。振り子車で揺れる事が想定されたため、椅子の両脇に赤玉のついた取っ手が設けられている{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=188}}。座面はヘッドレストと一体成形のバケットシートである。普通車の表地は黒地に星屑柄が散りばめられたデザインであり、ヘッドレストは赤・緑・青に分けられた表地に黒点柄の入ったデザインである{{sfn|『「正しい」鉄道デザイン』|2009|p=72}}。座席背面にはT字型の脚台が付く。グリーン車の座席は黒[[革]]張りで、ヘッドレストも黒色である。なお、鉄道車両における座席への革の採用は883系が最初である{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=30}}。グリーン車の座席にはフットレストとフリーストップ式の電動リクライニング装置が装備されている{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。座面の幅は普通車・グリーン車とも430mmである{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|pp=81-82}}。グリーン席は座席毎に独立した両肘掛仕様であり{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}、隣席との間隔は普通車よりも広く確保されている。3次車からはシート幅が60 mm拡大され490 mmとなった<ref name="journal96" />。787系に装備されていたグリーン車のオーディオサービス機器は廃止された。
=== サービス ===
接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=32}}。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=82}}。なお、グリーン車サービスと車内販売は2015年3月日で終了している。
=== 運転設備 ===
運転席は航空機のコックピットをイメージにしている。運転台は787系と同様にL字型であり{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=83}}、基本構成も準じている。[[JR九州783系電車|783系]]などと同様に、左手操作横軸[[マスター・コントローラー|マスコンハンドル]]と右手操作縦軸ブレーキハンドル（常用7段+非常）を備えている。また、[[TIMS|MON3]]と同様の[[鉄道車両のモニタ装置|乗務員支援モニタ]]（音声による停車駅接近予告機能を付加）も備えている。
<gallery>
File:883Ao-1.jpg|クモハ883-1の運転台
</gallery>
== 改造 ==
883系は、落成以降たびたび改造工事が行われている。
; パンタグラフ交換
: 2000年3月6日に当時[[小倉総合車両センター|小倉工場]]にてAO2編成のうち、6号車（サハ883-2）が落成時より搭載していた下枠交差式パンタグラフ PS401K からシングルアーム式パンタグラフ PS401KA に交換された<ref name="henseihyo17" />。その他の車両は同年[[3月14日]]より順次大分運輸センターにて取替作業が行なわれた<ref name="henseihyo17" />。各車両毎に行われたため、AO2編成 - AO5編成は一時的に新旧パンタグラフが編成内で混在することもあった。これらの編成はいずれも2号車と4号車はそれぞれ同時に取替えられたものの、AO3編成 - AO5編成はAO2編成とは異なり6号車の取替が3月末となった。それに対して、AO1編成とAO6編成 - AO8編成はそれぞれ編成単位で一挙に取替えられた。最終取替車はサハ883-5であった。
; 排障器改良
: 2000年（平成12年）12月から[[2002年]]（平成14年）8月にかけて、[[踏切障害事故|踏切衝突事故]]対策として各編成の検査入場時に順次前面[[排障器]]（スカート）下部に[[バンパー]]が装着された。ただし、AO8編成に関しては、2002年（平成14年）5月の[[ゴールデンウィーク|大型連休]]直後の検査入場の際には、その後の[[2002 FIFAワールドカップ]]観客輸送に伴う輸送力増強で十分な日数を確保できなかったため、[[2003年]]（平成15年）1月に臨時入場した際に装着された。
; 文字放送受信装置取付
: クロハ882形に[[文字放送]]受信装置が取り付けられた。これにより車内で見えるラジオの配信が開始された。設置工事は[[2003年]]（平成15年）[[6月13日]]から[[2004年]]（平成16年）3月29日にかけて行われた。
; ATS-Dk取付
: 落成時より取り付けられていた保安装置のATS-PをATS-Dkに交換した<ref name="henseihyo17" />。交換工事は2010年6月1日から2011年7月7日にかけて行われた<ref name="henseihyo17" />。
; ラゲージラック取付
: 2014年6月30日から2015年7月30日にかけて客室内にラゲージラックが取り付けられた<ref name="henseihyo17" />。これにより7号車は車端部AB席、その他の車両は車端部CD席が欠番となった<ref name="henseihyo17" />。
=== リニューアル改装 ===
[[ファイル:Kyushu Railway - Series 883 - 01.JPG|thumb|right|200px|2次車（リニューアル後）]]
1次車の登場から10年以上経過した2005年3月より、車両検査に合わせてリニューアル改装が開始された<ref name="railf0511" /><ref name="pictorial">{{Cite journal |和書 |title=JR九州 883系リニューアル工事 |year=2005 |month=10 |publisher=鉄道図書刊行会 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=767 |page=77}}</ref>。内容は以下の通りである。
; 外観
: 車体外部は、ステンレス無塗装から一転し全面インディゴブルーに塗装され<ref name="pictorial" />、メタリック調に仕上げられた{{sfn|『鉄道ダイヤ情報』|2007|p=32}}。九州の東海岸を走行することからインディゴブルーが採用された{{sfn|『鉄道ダイヤ情報』|2007|p=32}}。メタリック調としたことで傷や汚れが目立ちにくく、また、天候によって車体色を変化させる狙いがある{{sfn|『鉄道ダイヤ情報』|2007|p=32}}。車端部には転落防止用外幌が設置された<ref name="henseihyo17" />。
; 車内
: 客室内はシックな内装へと一転する{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=192}}。床はカーペット敷きから白木の[[フローリング]]に変更された<ref name="pictorial" />。床面には刻印がある<ref name="railf05">{{Cite journal| 和書 |title=883系リニューアル車 |year=2005 |month=6 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=530}}</ref>。壁面や天井はスーパーホワイトの全艶塗装が施された<ref name="pictorial" />。室内中央部にあったセンターブースは廃止され、跡地には通常の回転式[[リクライニングシート]]が設置された<ref name="pictorial" />。座席も各号車毎に異なる色の表地に張り替えられた<ref name="railf05" />。また、ヘッドレスト背面にチケットホルダーが設置された。リニューアル前の座席は九州鉄道記念館にて展示されている<ref name="php" />。
: グリーン室内はカーペットや座席表地がブラウン系統の色のものに張り替えられ、ロールカーテンは「トロピカルストライプ」の柄に取り替えられた<ref name="pictorial" />。壁面や天井は普通室内と同様に仕上げられている<ref name="pictorial" />。グリーン室・普通室共に1号車全席にはパソコン用の[[配線用差込接続器|コンセント]]が各席横の窓下の壁面に1口設置された<ref name="railf05" />。1号車の車椅子対応の大型トイレの扉は、リニューアル前は折戸であったが、車椅子の乗客が1人でも容易に使用できるよう引戸に変更され、開口部も拡大された<ref name="pictorial" />。なお、デッキやグリーン室内のパノラマキャビンはリニューアル後もそのまま存置されている<ref name="pictorial" /><ref name="railf05" />。
: デッキには禁煙化を見据えフリースペースが新設された<ref name="pictorial" />。フリースペースには禁煙化された際に喫煙室にもなるよう自動ドアと強制排気装置が設置された<ref name="pictorial" />。なお、車内は2007年3月18日より全面禁煙となっている<ref>{{cite web |url=http://www.jrkyushu.co.jp/news/nosmoking/index.jsp |title=特急列車全車禁煙のお知らせ |publisher=九州旅客鉄道 |accessdate=2017-02-25 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20070317224506/http://www.jrkyushu.co.jp/news/nosmoking/index.jsp |archivedate=2007-03-17}}</ref>。
: その他にもドアチャイムの設置やコモンスペースへのガラス仕切設置が行われた。
<gallery>
ファイル:JR Kyushu 883-inside.JPG|客室内（リニューアル後）
ファイル:JRK883Siries GREENCAR .JPG|グリーン車客室内（リニューアル後）
ファイル:JRK883Siries GREENCAR SEAT.JPG|グリーン車のシート（リニューアル後）
ファイル:JRK Siries883 GREENCAR 1A-1C Footrest.JPG|リニューアル後のグリーン車1C席・1D席。
</gallery>
リニューアル改造はAO8編成が初めに行われ、2005年3月24日のダイヤ改正より営業運転を開始した<ref name="railf05" />。その他の編成も順次リニューアルが施され、[[2007年]]（平成19年）4月23日のAO編成をもって完了した<ref name="henseihyo17" />。このうち、AO3・5編成は車体側面の形式・[[鉄道の車両番号|番号]]標記は旧・[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[書体]]（スミ丸ゴシック）となっており、水戸岡デザイン特有の「数字もしくは文字を1字毎に四角形で囲む」表記ではない。ただしAO5編成に関しては、2007年6月の重要部検査時に元の表記に戻された。AO3編成も翌7月の重要部検査時に元の表記へ戻された。なお車体妻面の検査標記等は落成時点から一貫して国鉄書体である。
最初にリニューアルを受けたAO8編成のみ一部にステンレス切抜文字が使用されていたが、その後の要部検査で他編成と同様の銀色テープに変更された。クロハ882-6では、リニューアル施工時に前照灯が[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]方式へ変更されたが、現在は従来車と同様の[[シールドビーム]]に戻されている。また、AO6編成の出場以来、全編成に設置されていたフェンダーミラーは順次撤去された。
== 編成 ==
2008年7月現在の編成は、以下のとおりである。「AO」の「A」は883系、「O」は大分車両センター所属を示す記号である。
=== Ao1 - 5編成 ===
* AO1 - 2編成は1次車、AO3編成は2次車、AO4 - 5編成は3次車に分類される{{sfn|『鉄道ファン』|1997|p=86}}。
* 前面のパネルは各編成ごとに形状が異なり、1次車は中央部にリーフ状のグリルに[[フォグランプ]]があり{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=35}}<ref name="railf0511">{{Cite journal |和書 |author= |title= |year= 2005 |month=11 |publisher=交友社 |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=535 |page=76 - 77}}</ref>、2次車はルーバー{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=35}}、3次車はロゴマークのSマーク打ち抜きになっている<ref name="railf">{{Cite journal |和書 |title=JR九州883系3次車 |year=1996 |month=5 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=421 |page=82}}</ref>。
* 3次車のフェンダーミラーは黄色に、連結器カバーとワイパーカバーは赤色に塗装されている<ref name="journal96" />。
* モハ883形100番台とサハ883形100番台の2両を抜いた5両編成でも組成可能であり{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=100}}、実際に5両編成で運用されたこともある<ref name="railf0511" />。
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align: center; font-size:80%; margin: 1em 0em 1em 3em;"
|-
235 ⟶ 176行目:
|style="width:6em;;"|クモハ883
|-
!AO1
|1 || 201 || 201 || 101 || 101 || 1 || 1
|-
!AO2
|2 || 202 || 202 || 102 || 102 || 2 || 2
|-
!AO3
|3 || 203 || 203 || 103 || 103 || 3 || 3
|-
!AO4
|4 || 204 || 204 || 104 || 104 || 4 || 4
|-
!AO5
|5 || 205 || 205 || 105 || 105 || 5 || 5
|}
=== Ao16 - 18編成 ===
* 前面パネルの形状は3次車と同じだが、
* このグループのみ、クロハ882形にも[[圧縮機|空気圧縮機]]が装備されている
*表中の背景色が{{Color|LightSteelBlue|■}}の箇所はアルミ製車両。
{| class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align: center; font-size:80%; margin: 1em 0em 1em 3em;"
|-
266 ⟶ 205行目:
|style="width:6em;"|サハ883<br />200番台
|style="width:6em;"|モハ883<br />200番台
|style="width:6em;background-color:LightSteelBlue;"|モハ883<br />1000番台
|style="width:6em;background-color:LightSteelBlue;"|サハ883<br />1000番台
|style="width:6em;"|サハ883<br />0番台
|style="width:6em;"|クモハ883
|-
!AO16
| 6 || 206 || 206 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1001 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1001 || 6 || 6
|-
!AO17
| 7 || 207 || 207 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1002 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1002 || 7 || 7
|-
!AO18
| 8 || 208 || 208 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1003 ||style="background-color:LightSteelBlue;"| 1003 || 8 || 8
|}
[[ファイル:JR Kyushu 883 series.png|700px|thumb|center|883系の各編成、登場時およびリニューアル後の正面図]]
====
[[ファイル:883-1000atoitasta.JPG|thumb|right|240px|1000番台<br />手前：モハ883-1001、奥：サハ883-1001]]
特急定期券「エクセルパス」の利用者を中心に朝晩の需要が増加し、着席できない場面が生じていた<ref name="journal08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州〈ソニック〉用に883系1000番台が登場 |year=2008 |month=10 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=504 |pages=104 - 105}}</ref>。また、両数を統一して運用の制約を解消するため、2008年7月にそれまで5両編成であった第6編成から第8編成の7連化が行われ、モハ883の1000番台、サハ883の1000番台が登場した<ref name="railf0702" /><ref name="journal08" />。これに伴いAO06〜08編成の車番が改番された<ref name="railf0718">{{Cite web |url=http://railf.jp/news/2008/07/23/175300.html |title=883系1000番台を組み込んだ編成が営業運転を開始 |publisher=交友社 |date=2008-07-23 |accessdate=2015-08-20}}</ref>。モハ883の1000番台・サハ883の1000番台の両車両は、[[JR九州885系電車|885系]]中間車と同様の[[アルミ合金]]製車体となった<ref name="journal08" />。これは、製作を担当した日立製作所がアルミ製車両の生産に特化し、笠戸工場がアルミ製車両の製作を前提としたラインに整えられていたためである<ref name="journal08" />。そのため、既存車と同様にステンレス製とはならなかった<ref name="journal08" />。既存の883系とは外観の差異が一目で判別できる<ref name="railf08">{{Cite journal |和書 |title=JR九州883系1000番台 |year=2008 |month=10 |publisher=交友社 |journal=鉄道ファン |issue=570}}</ref>。
走行機器類や台車も既存の885系と同一であるが、ソフトウェアのデータを本形式に合わせたため、883系1000番台に区分された<ref name="journal08" />。1000番台は同系で初めて中間電動車（モハ）にパンタグラフが取り付けられている<ref name="railf08" />。行先表示器も885系と同じLED式である。
車内設備も885系に準じているが、乗客の意見を反映し荷棚が拡大された<ref name="journal08" />。車内案内表示器は大型化された<ref name="journal08" />。室内の吸音材には新素材が採用され、室内騒音の低減が図られた<ref name="journal08" />。座席も革張りではないが885系と同型のものとなっている。出入口付近に設置されているゴミ箱は、容量と開口部が拡大された<ref name="journal08" />。モハ883系の後位側にはコモンスペースとトイレが設けられている<ref name="railf08" />。
2008年7月18日より順次営業運転に投入された<ref name="railf0718" />。これにより、従来883系5両編成が担当していた16本の運用のうち、5本の運用は同車7両編成に、11本は885系の運用に振り分けられ<ref name="journal08" />、また、885系の運用24本のうち11本が883系の運用になるなどの変更が行われた<ref name="journal08" />。
== 形式別概説 ==
; クモハ883 (Mc：1 - 8)
: 小倉方に位置する制御電動車（7号車）{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。主電動機 MT402K、制御装置 PC401K が搭載されている。定員48名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
; モハ883
: 中間電動車{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。主電動機と制御装置の配置はクモハ883と同様{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 100番台 (M1：101 - 105)
:: 第1編成から第5編成までの5号車にあたる中間電動車{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。定員56名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 200番台 (M2：201 - 208)
:: 3号車にあたる中間電動車{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。クルーズルームを備える{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}{{Refnest|車内販売の拠点となるスペース{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}。|group="注"}}。センターブースなし{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。定員44名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 1000番台 (M3：1001 - 1003)
:: 第6編成から第8編成までの4号車にあたる中間電動車<ref name="railf08" />。7連化の際に新製された車両<ref name="railf08" />。補助電源とパンタグラフを備える<ref name="railf08" />。トイレなし<ref name="railf08" />。
:<!--バグ回避のための行-->
; {{Visible anchor|クロハ882 (Thsc'：1 - 8)|クロハ882}}
: 博多・大分方に位置する制御車（1号車）{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。補助電源 SC401KA を備える{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。半室グリーン席となっており、車両中央に乗降扉とデッキがある{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。運転室側がグリーン席で定員15名。後位側は身障者用座席を備えた普通席で、定員18名<!--合計33名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}-->。曲線ガラスで仕切られた公衆電話コーナーが設置されていたが{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}、2009年10月31日に公衆電話サービスを全廃。しかし、電話機の上からビニールシートで覆われ、「平成21年10月31日をもって車内公衆電話サービスを終了いたしました」という貼り紙が取付けられた状況である。4次車第6編成から第8編成のみ、7連化の際に空気圧縮機が設置された。
; サハ883
: 付随車。主変圧器 TM405K、主整流器 RS406K、シングルアームパンダグラフ PS401KA{{Refnest|落成当初は PS401K が搭載されていた{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=99}}。|group="注"}}、補助電源 SC403K、電動空気圧縮機 MH1091Q-TC2000QA を備える。ただし、1000番台はパンタグラフ、補助電源、空気圧縮機を設置していない<ref name="railf08" />。
:; 0番台 (TA：1 - 8)
:: 6号車にあたる付随車。落成当初は公衆電話コーナーが設置されたが{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}、2000年頃に電話機が撤去され、携帯電話コーナーへ改められた。定員56名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 100番台 (TA1：101 - 105)
:: 第1編成から第5編成までの4号車にあたる付随車{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=98}}。コモンスペース設置{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。落成当初は公衆電話が設置されていたが{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=101}}、2000年頃に電話機が撤去された。定員56名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 200番台 (TA2：201 - 208)
:: 2号車にあたる付随車{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。コモンスペースとマルチスペースを設置{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=102}}。定員56名{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。
:; 1000番台 (TA3：1001 - 1003)
:: 第6編成から第8編成までの5号車にあたる付随車<ref name="railf08" />。7連化の際に新製された車両<ref name="railf08" />。
== 歴史 ==
* [[2010年]]（平成22年）
** [[8月6日]] :Ao1編成が本系初のラッピングトレイン｢EXILE EXPRESS｣としてデビュー。[[9月28日]]まで運用した。
== 沿革 ==
=== 営業運転開始前 ===
[[1994年]]（平成6年）[[8月20日]]に日立から落成した1次車（AO1編成）7両編成1本が、[[8月26日]]にAO2編成が当時の大分電車区（現・大分車両センター）に配属されると<ref name="henseihyo17" />、性能試験やハンドル訓練を行うために試運転が実施される{{sfn|『鉄道ファン』|1994|p=103}}。26日には博多駅・小倉駅・大分駅にて一般公開された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|loc=「sonic」883系，登場！}}。883系は、話題性を狙い前面を黒い布で覆った状態で笠戸工場から搬送されており{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=191}}、一般公開日まで前面は覆い隠され、この日の除幕式で初めて車体全体が公開された{{sfn|『鉄道ファン』|1994|loc=「sonic」883系，登場！}}。そうすることは、自動車のテストカーでは一般的に行われているものの、鉄道においては異例であった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=191}}。この一般公開では振子の実演と内覧会も行われ、博多駅と大分駅には500人、小倉駅には400人ほどの見物客が訪れた{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1994|p=97}}。
試運転が重ねられる中、[[1995年]]（平成7年）2月5日に[[別府大分毎日マラソン]]の開催日と試運転の日程が重なった事から、線路と並行する亀川バイパス付近で先頭を走るランナーのスピードに合わせ、徐行運転して883系をPRすることにした{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=191}}。その結果、10分近くもテレビ中継に映り、アナウンサーや解説者もランナーのスピードに合わせて走行する883系に触れざるを得ず、PRとしては成功を収めた{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=191}}。しかし、この影響で運行中の「にちりん」を12分も遅延させる事となった{{sfn|『幸福な食堂車』|2012|p=191}}。
営業運転開始前の同年[[2月14日]]には2次車（AO3編成）7両編成1本も増備される<ref name="henseihyo17" />。同年[[3月18日]]からは「にちりん」の運用に暫定的に投入され、4月9日まで運用される{{sfn|『鉄道ファン』|1997|p=55}}。
=== 営業運転開始後 ===
1995年（平成7年）4月20日に「ソニックにちりん」として正式に営業運転が開始され{{sfn|『鉄道ファン』|1997|p=55}}、博多 - 大分間で4往復の運用に就く{{sfn|『鉄道ジャーナル』|1995-9|p=28}}。[[1996年]]（平成8年）[[2月7日]]に3次車（AO4・5編成）7両編成2本が大分電車区に配属（配属完了は[[2月21日]]）され、同年3月16日のダイヤ改正より3次車も運用に加わり同区間での運用が9往復に拡大される<ref name="railf" />。同年にブルーリボン賞を受賞したことで、[[8月3日]]に博多駅で授賞式が行われた。形式称号にちなんでこの日とされた。[[1997年]]（平成9年）2月には4次車（AO6 - 8編成）5両編成3本が落成し、2月7日から[[2月15日]]にかけて大分電車区に配属された。同年[[3月22日]]のダイヤ改正で列車名が「ソニックにちりん」から「ソニック」に改称され{{sfn|『鉄道ファン』|1997|p=61}}、同列車の15往復の運用に充当される。[[2000年]]（平成12年）[[3月11日]]のダイヤ改正より、[[佐伯駅]]発着の「ソニック」が設定されたため、その運用にも充当されるようになる。<!--その後も885系「白いソニック」の登場による運用の変更や佐伯への運用拡大など、-->2011年現在は博多 - 大分・佐伯間で1・3・4・6 - 11・13・16・19・20・22・23・25・26・28・29 - 33・35・40・42-45・47・48・50 - 55・60 - 62・101・102号の42本（21往復）の運用に充当されている<ref>{{Cite journal |和書 |author=坂正博 |title=JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 |date=2011-3 |publisher=[[交通新聞社]] |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=323 |pages=28-35}}</ref>。
基本的に「ソニックにちりん」・「ソニック」専用で運用されているが、過去には「ソニック」以外に小倉駅始発「ソニック201号」の送り込み列車を兼ねた「[[きらめき (列車)|きらめき]]」上り1本（博多駅→[[門司港駅]]）の定期運用に充当されていた事がある。「きらめき」には「ソニック201号」が設定された2008年3月に4次車が充当されるが、4次車の7両編成化の際の運用変更時にいったん[[JR九州885系電車|885系]]に変更された。2009年3月より再び充当されるも、2011年3月12日のダイヤ改正で「ソニック201号」が大分駅始発だった「にちりん3号」に統合されたため、883系は「きらめき」の運用はなくなった。2008年10月4日に開催された鉄道フェスタin佐世保開催に伴い、AO4編成が[[佐世保線]][[佐世保駅]]まで入線し、佐世保線の[[早岐駅]] - 佐世保駅間を試乗会（[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]）として2往復運転された。佐世保線の早岐 - 佐世保間への入線はこれが初であり、同線には2011年にも入線している。他にも以下の列車の運用にも充当された例がある。
*「にちりん」：営業運転開始前の暫定運用の他にも、1996年（平成8年）[[8月7日]]から[[8月9日|9日]]までの3日間限定で[[南宮崎駅|南宮崎]]発着の33・20号の運用に<ref>{{Cite journal |和書 |year=1996 |month=11 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=361 |page=71}}</ref>、1997年には同年3月22日のダイヤ改正にあわせて落成した4次車（AO6 - 8編成）がダイヤ改正前にそれぞれ充当されていた。
* 「[[ハウステンボス (列車)|ハウステンボス]]」 ：1995年と1996年に数日間、「ハウステンボスジェイアール全日空ホテル」開業及び1周年記念の一環として臨時の81・82号に充当された。1995年はAO3編成を5両に減車の上で用いていた。
*「[[かもめ (列車)|かもめ]]」：AO2編成が2010年9月11日に同列車100号の運用に充当された<ref>{{Cite web |url=http://railf.jp/news/2010/09/12/220000.html |title=“かもめ”100号，883系で運転 |publisher=『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社） |date=2010年9月12日 |accessdate=2012年10月13日}}</ref>。これは、宮崎応援キャンペーンで「にちりんシーガイア」に885系が使用されることによる運用変更であった。翌日12日からは通常通り885系での運転に戻っている。
== エピソード ==
本系列のデザインを手掛けた水戸岡鋭治は「『1』はデザイン的によくない」ということで、本来「881系」とするはずだった形式称号を「883系」にさせたという逸話がある<ref>川島令三 『全国鉄道なるほど事情』 PHP文庫</ref>。
== 注釈 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|group="注"}}
== 出典 ==
{{Reflist|2}}
== 参考文献 ==
* {{Cite
* {{Cite book |和書 |author=水戸岡鋭治 |year=2015 |month=7 |title=鉄道デザインの心 世にないものをつくる闘い |publisher=日経BP社 |isbn=978-4-8222-7541-9 |ref={{SfnRef|『鉄道デザインの心』|2015}}}}
* {{Cite book |和書 |author=水戸岡鋭治 |year=2016 |month=10 |title=電車をデザインする仕事―ななつ星、九州新幹線はこうして生まれた！― |publisher=新潮社 |isbn=978-4-10-120656-1 |ref={{SfnRef|『電車をデザインする仕事』|2016}}}}
* {{Cite book |和書 |author=一志治夫 |authorlink=一志治夫 |year=2012 |month=7 |title=幸福な食堂車 九州新幹線のデザイナー水戸岡鋭治の「気」と「志」 |publisher=プレジデント社 |isbn=978-4-8334-2014-3 |ref={{SfnRef|『幸福な食堂車』|2012}}}}
* {{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |issue=403 |year=1994 |month=11 |publisher=[[交友社]] |pages= |ref={{SfnRef|『鉄道ファン』|1994}}}}
* {{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |issue=405 |year=1995 |month=1 |publisher=[[交友社]] |pages= |ref={{SfnRef|『鉄道ファン』|1995}}}}
* {{Cite journal |和書 |journal=鉄道ファン |issue=433 |year=1997 |month=5 |publisher=交友社 |pages= |ref={{SfnRef|『鉄道ファン』|1997}}}}
* {{Cite journal |和書 |author= |title= |issue=337 |year=1994 |month=11 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=[[鉄道ジャーナル]] |volume= |number= |pages= |ref={{SfnRef|『鉄道ジャーナル』|1994}}}}
* {{Cite journal |和書 |year=1995 |month=1 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=339 |page= |ref= {{SfnRef|『鉄道ジャーナル』|1995-1}}}}
* {{Cite journal |和書 |year=1995 |month=9 |publisher=鉄道ジャーナル社 |journal=鉄道ジャーナル |issue=347 |page= |ref= {{SfnRef|『鉄道ジャーナル』|1995-9}}}}
* {{Cite journal |和書 |year=2007 |month=8 |publisher=交通新聞社 |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=302 |page= |ref= {{SfnRef|『鉄道ダイヤ情報』|2007}}}}
== 外部リンク ==
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