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{{鉄道車両
|車両名=熊本市交通局8500形電車
|社色=#269926
|画像=Kumamoto City Tram 8501 20160728.jpg
|画像説明=8501号（2016年7月・[[新町停留場]]付近）
|運用者=[[熊本市交通局]]
|製造所=[[アルナ工機]]
|製造年=[[1985年]]・[[1986年]]
|製造数=4両 (8501 - 8504)
|運用開始=1985年[[4月5日]]
|軌間=1,435 [[ミリメートル|mm]]
|電気方式=[[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|車両定員=72人（座席26人）
|自重=17.0 [[トン|t]]
|全長=12,800 mm
|全幅=2,360 mm
|全高=3,850 mm
|車体=全金属製車体
|台車=[[住友金属工業]]製 FS-74<br />[[近畿車輛]]製 KD-201
|主電動機=[[東洋電機製造]]製<br />[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] SS-50
|主電動機出力=38.0 [[キロワット|kW]]
|搭載数=2基 / 両
|駆動方式=[[吊り掛け駆動方式]]
|歯車比=4.21
|制御方式=[[電気車の速度制御#直並列組合せ制御|直並列組合せ制御]]
|制御装置=東洋電機製造製<br />[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]] DB1-K4
|制動装置=[[直通ブレーキ#SM|SM3直通ブレーキ]]
|備考=出典：[[#rp464|『鉄道ピクトリアル』通巻464号]]134・162頁等
}}
'''熊本市交通局8500形電車'''（くまもとしこうつうきょく8500がたでんしゃ）は、[[熊本市交通局]]（熊本市電）に在籍する[[路面電車]][[鉄道車両|車両]]である。
[[1985年]]（昭和60年）と翌年に2両ずつ計4両導入された。[[1958年]]（昭和33年）導入の旧型車[[熊本市交通局1200形電車|1200形]]の機器に、[[アルナ工機]]で製造された新造車体を組み合わせた車体更新車である。
== 導入の経緯 ==
熊本市電では、[[1982年]]（昭和57年）に[[熊本市交通局1350形電車|1350形]]以来22年ぶりの新造車として[[熊本市交通局8200形電車|8200形]]が2両導入された<ref name="jtb-150">[[#jtb|『熊本市電が走る街今昔』]]150-154頁他</ref>。同形式は[[広島電鉄3500形電車|広島]]・[[長崎電気軌道2000形電車|長崎]]に導入された高性能路面電車「[[軽快電車]]」をモデルとした車両で、日本で初めてとなる[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバーター制御]]による[[かご形三相誘導電動機|交流電動機]]方式という新機軸を採用する<ref name="rf256">[[#rf256|『鉄道ファン』通巻256号]]78-82頁</ref>。
この8200形が好評であったことから、熊本市交通局では8200形に準じたデザイン・構造の車体を新造し、これに[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]用としては性能が優れる旧型車のFS-74形台車を組み合わせて、導入費を抑えつつ老朽化した旧型車両を置き換えることとなった<ref name="rf292">[[#rf292|『鉄道ファン』通巻292号]]64-67頁</ref>。こうして登場したのが車体更新車8500形である。メーカーは[[アルナ工機]]で、[[1985年]]（昭和60年）[[3月31日]]付でまず2両（8501・8502）が竣工<ref>[[#rp464|「新車年鑑1986年版」]]96・164頁</ref>、同年[[4月5日]]より営業運転に投入された<ref name="rp464">[[#rp464|「新車年鑑1986年版」]]134・162頁</ref>。形式名は導入年にちなむ<ref name="70th-118">[[#70th|『熊本市電70年』]]118-119頁</ref>。さらに翌[[1986年]]（昭和61年）[[12月31日]]付で2次車2両（8503・8504）も竣工した<ref>[[#rp480|「新車年鑑1987年版」]]130・206頁</ref>。8500形に機器を供出した旧型車は[[1958年]]（昭和33年）製の[[熊本市交通局1200形電車|1200形（旧200形）]]で、1次車の種車として1206・1208が、2次車の種車として1202・1209が[[廃車 (鉄道)|廃車]]された<ref name="rp509">[[#rp509|『鉄道ピクトリアル』通巻509号]]130-134頁</ref>。
製造価格は1次車が4010万円、2次車が4050万円で<ref name="70th-118"/>、8200形の6300万円<ref>[[#70th|『熊本市電70年』]]108-110頁</ref>に比して3分の2程度に抑えられた。8500形の導入は計4両で終了し、2次車導入から2年経った[[1988年]]（昭和63年）にはVVVF制御採用の新造車[[熊本市交通局8800形電車|8800形]]が登場した<ref name="rp509"/>。
{{-}}
== 構造 ==
=== 車体
[[ファイル:Kumamoto City Tram 8502 20160727.jpg|thumb|広告電車として運行中の8502号（2016年）<br />側面方向幕は使用されていない。]]
本形式は全金属製車体を持つ[[ボギー台車|ボギー車]]である<ref name="rp509"/>。全長は12.80[[メートル]]、幅は2.36メートル、高さは車体高さ3.21メートル・[[集電装置|パンタグラフ]]折りたたみ高さ3.85メートル<ref name="rf292"/>。長さと幅はモデルとなった8200形と同一<ref name="rp509"/>。車体の[[構体 (鉄道車両)|構体]]は[[一般構造用圧延鋼材]]の[[プレス加工|プレス材]]を用いた[[溶接]]構造で、外板・屋根には厚さ1.6ミリメートルの[[冷間圧延]]鋼板、床板には厚さ1.0ミリメートルの[[ステンレス鋼]]製キーストンプレートをそれぞれ用いる<ref name="rf292"/>。自重は17.0[[トン]]<ref name="rf292"/>。
前面デザインは8200形に準じており、前面窓（運転台窓）は大型化されている<ref name="rf292"/>。この窓は8200形では固定式であるが、本形式では換気のため正面から見て左側（運転台側から見て右手）の窓が開閉可能となった<ref name="rf292"/>。窓上にある正面[[方向幕|行先表示器]]が若干下を向く点は8200形と同様だが、角度が異なる<ref name="rp464"/>。ライト類は窓下にあり、[[前照灯]]（内側）と[[尾灯]]兼制動灯（外側）を左右に1組ずつ配する<ref name="rf292"/>。系統表示板は新造時、窓左下に設置されたが<ref name="rf292"/>、[[1990年]]（平成2年）以降窓右下へと移された<ref>[[#70th|『熊本市電70年』]]233頁</ref>。
側面ドアは左右非対称の配置であり、進行方向に向かって左側では車体前部と中央部やや後ろ寄り、右側では車体後部と中央部やや前寄りにある<ref name="rf292"/>。熊本市電では原則として進行方向左手に停留場ホームがあることから、中扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）<ref name="rp509"/><ref name="rp688"/>。ドアは中扉が有効幅140センチメートルの両開き折り戸、前扉が有効幅85センチメートルの片開き引き戸<ref name="rf292"/>。8200形では前扉も折り戸であったが変更された<ref name="rf292"/>。ドア部分の高さはレール上面50センチメートルで、床面高さが8200形より低い81.5センチメートルとなったことから1段ステップである<ref name="rf292"/>。
側面窓は、幅1.1メートル・高さ1.0メートルの窓をドア間とその反対側ともに各3枚、片側計6枚配置する<ref name="rf292"/>。戸袋窓を除き上段下降・下段上昇式の2段窓で<ref name="rf292"/><ref name="rp464"/>、8200形の外はめ式[[ユニット窓]]から内はめ式ユニット窓へ変更されている<ref name="rp464"/>。8200形と異なり連結運転を想定しないことから、中扉の右手にあった車掌台も省略されており、その部分の窓の形状が他と統一された<ref name="rf294">[[#rf294|『鉄道ファン』通巻294号]]92-99頁</ref>。これに伴って窓下にある側面行先表示器<!--時期不詳だが使われなくなっている-->の位置が下がった<ref name="rf294"/>。また[[1986年]]（昭和61年）9月に、中扉左手側にアルミ製の経由地表示板が取り付けられた<ref>[[#70th|『熊本市電70年』]]144-145頁</ref>。
車体塗装は8200形に準ずる<ref name="rp464"/>、[[アイボリー]]に[[緑]]の帯を巻いたもので、「軽快さ」と「緑と水の熊本」のイメージを表現しているという<ref name="rf256"/>。熊本市電では[[1999年]]（平成11年）4月に、車体全面を利用した広告電車が[[ラッピング車両|フィルムラッピング]]を用いる方法で10年ぶりに復活した<ref name="rp688">[[#rp688|『鉄道ピクトリアル』通巻688号]]230-234頁</ref>。この際、8503号が復活第1号の広告電車となり、さらに同年末までに4両とも一旦広告電車となった<ref name="rp688"/>。
=== 客室設備 ===
[[ファイル:Kumamoto8504 interior 1.jpg|thumb|車内の様子（8504号）]]
車内のうち両端の運転台を除いた客室の長さは10.35メートルである<ref name="rf292"/>。8200形に比べて運転台を縮小するなどレイアウトが見直されており、定員は8200形より2人多い72人となった<ref name="rp464"/>。また運転台については車体中心より16.5センチメートル右手にずれており、その分降車口スペースが広くなっている<ref name="rf292"/>。
客室の座席は8200形と同様の[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]である<ref name="rf292"/>。クロスシート部は各ドア間の計2か所で、1人掛け座席を[[シートピッチ]]69.0センチメートルにて5脚並べる<ref name="rf292"/>。<!--シートの表地は柿色<ref name="rp464"/>。-->クロスシートの自動転換装置を備えており、運転台のスイッチを押すことで自動で転換作業が可能<ref name="rf292"/>。ロングシート部はクロスシート部の向い側、計2か所の設置で、長さ3.6メートル余りの8人掛け座席である<ref name="rf292"/>。<!--シートの表地は緑色<ref name="rp464"/>。-->
車内の[[冷房]]吹き出し口はグリル式で、客室に16か所、運転台にも2か所配置されている<ref name="rf292"/>。なお運転台には冷房のほか[[送風機|ラインフローファン]]の設備もある<ref name="rf292"/>。[[暖房]]装置も新造時から設置する<ref name="70th-118"/>。
新造当時の[[運賃制度]]は対距離区間制であった（[[2007年]]10月に均一運賃制に復帰<ref name="rp852"/>）ことから、車内には[[乗車整理券|整理券]]発行器や[[運賃表示器]]が設置されていた<ref name="rf292"/>。このうち運賃表示器については、2次車では電停名も併記されるものを使用していた<ref name="rp509"/>。
{{-}}
=== 主要機器 ===
==== 台車・主電動機 ====
[[ファイル:Kumamoto8504_1.jpg|thumb|8504号（2006年）]]
[[鉄道車両の台車|台車]]は種車1200形から流用したものを装着する<ref name="rp509"/>。各車の台車流用元は以下の通り<ref name="rp509"/>。
* 8501 ← 1206
* 8502 ← 1208
* 8503 ← 1209
* 8504 ← 1202
4両のうち8501 - 8503号の3両は[[住友金属工業]]製FS-74形を履く<ref name="rp509"/>。このFS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時住友金属が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む[[枕バネ]]にコイルバネを用い、[[鉄道車両の台車#軸箱支持方式|軸箱支持方式]]には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである<ref name="archives38">[[#archives38|『鉄道ピクトリアル』アーカイブスセレクション38]] 124-129頁</ref>。8504号のみ[[近畿車輛]]製KD-201形という別メーカーの台車を装備するが<ref name="rp509"/>、要目は同じ<ref>[[#rp135|『鉄道ピクトリアル』通巻135号]]72-78頁</ref>。両形式とも[[ホイールベース|軸距]]は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル<ref name="rw83">[[#rw83|『世界の鉄道 '83』]]164-165頁</ref>。
台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式[[踏面ブレーキ]]を採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける<ref name="archives38"/>。また本形式の新造に際し[[空転]]防止用の[[砂撒き装置]]が新設されている<ref name="rf292"/>。
[[主電動機]]は種車1200形から流用された出力38[[ワット|キロワット]]のSS-50形[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]を1両あたり2基搭載する<ref name="rf292"/><ref name="rp509"/>。メーカーはすべて[[東洋電機製造]]<ref name="rw83"/>。駆動装置は種車1200形と同様の[[吊り掛け駆動方式]]であり、[[歯車比]]も59:14 (4.21) のままで変更はない<ref name="rf292"/>。
==== 制御器・ブレーキ ====
[[ファイル:Kumamoto8504 cockpit 1.jpg|thumb|運転台（8504号）]]
制御装置も種車からの流用品であり<ref name="rf292"/>、制御器はDB1-K4形[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]を備える<ref name="rp464"/>。メーカーは主電動機と同じ東洋電機製造で、制御方式は[[電気車の速度制御#直並列組合せ制御|直並列組合せ制御]]、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・[[電気ブレーキ|電制]]7ノッチとなっている<ref name="rp688-86">[[#rp688-86|『鉄道ピクトリアル』通巻688号]]86-90頁</ref>。
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ装置]]は[[直通ブレーキ|SM3直通ブレーキ]]を搭載<ref name="rp464"/>。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3を用いる<ref name="rp688-86"/>。運転台のブレーキ弁や床下の安全弁、[[圧縮機|電動空気圧縮機]]は種車からの流用品である<ref name="rf292"/>。[[保安ブレーキ]]も設置<ref name="rf292"/>。ブレーキ装置のメーカーは[[ナブコ|日本エヤーブレーキ]]<ref name="70th-118"/>。
上記のように運転台設置の制御器やブレーキ弁は種車からの流用品だが、運転台機器レイアウトは8200形に準ずる<ref name="rf292"/>。
==== 屋根上装置 ====
冷房装置は屋根上にCU77N形[[集中式冷房装置]]を1台設置する<ref name="rp464"/>。[[VVVFインバータ制御]]方式の冷房で、冷房能力は2万1,000キロ[[カロリー]]毎時 (kcal/h) である<ref name="rf292"/>。メーカーは[[三菱電機]]<ref name="70th-118"/>。8200形や1350形以前の冷房化改造旧型車に設置の冷房装置は[[直流]]駆動だが、本形式からインバーター方式に切り替えられた<ref name="rp509"/>。集電装置を挟んで反対側に[[静止形インバータ|補助電源装置 (SIV)]] を置く<ref name="rp464"/>。
[[集電装置]]はバネ上昇・空気下降式のZ型パンタグラフPT110-BZ形を設置<ref name="rf292"/>。東洋電機製造製で、8200形が設置するものと同系列である<ref name="70th-118"/>。
== 運用と改造 ==
[[ファイル:Kumamoto8502 1.jpg|thumb|方向幕更新前の8502号（2006年）]]
8500形は[[1985年]]（昭和60年）[[4月5日]]より1次車が営業運転に投入された当初から、他の在来車と共通の運用によって運転されており<ref name="rp464"/>、1997年以降に登場した[[超低床電車]]（[[熊本市交通局9700形電車|9700形]]・[[熊本市交通局0800形電車|0800形]]）のように固定ダイヤがあるわけではない<ref name="rp688"/><ref name="rp852">[[#rp852|『鉄道ピクトリアル』通巻852号]]264-269頁</ref>。
新造後の改造点には、以下のような他形式と共通のものが挙げられる。
* 無線機器設置 - [[1991年]]（平成3年）4月からの[[列車無線]]導入に伴う<ref>[[#70th|『熊本市電70年』]]117頁</ref>。
* 乗降口へのカードリーダー設置 - [[1998年]]（平成10年）3月からの[[乗車カード]]「[[TO熊カード]]」導入に伴う<ref name="rp688"/>。
* 常時記録型[[ドライブレコーダー]]設置 - [[2010年]]度（平成22年度）施工<ref>[[#rp855|「鉄道車両年鑑2011年版」]]154頁</ref>。
* 方向幕更新 - [[2011年]]（平成23年）3月の系統名変更ならびにラインカラー設定に伴う。[[熊本市電A系統|A系統]]が赤、[[熊本市電B系統|B系統]]が青、その他臨時系統が黄色とされ、それぞれ色付き方向幕に変更<ref name="rp852">[[#rp852|『鉄道ピクトリアル』通巻852号]]264-269頁</ref>。
* ICカードリーダー設置 - [[2014年]]（平成26年）3月の[[ICカード乗車券]]「[[nimoca|でんでんnimoca]]」導入に伴う<ref>[[#handbook2018|『路面電車ハンドブック』2018年版]]175-181</ref>。
== 車歴一覧表 ==
{| class="wikitable" style="font-size:small; text-align:center;"
|-
!車両番号
!竣工
!製造所
!現況
!備考
|-
!8501
|[[1985年]][[3月31日]]
|[[アルナ工機]]
|稼働中
|台車は[[熊本市交通局1200形電車|1200形]]1206より転用
|-
!8502
|1985年3月31日
|同上
|稼働中
|台車は1200形1208より転用
|-
!8503
|[[1986年]][[12月31日]]
|同上
|稼働中
|台車は1200形1209より転用
|-
!8504
|1986年12月31日
|同上
|稼働中
|台車は1200形1202より転用
|}
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}
== 参考文献 ==
{{Commons|Category:Kumamoto City Tram 8500 series}}
'''書籍'''
* {{Cite book|和書|author=朝日新聞社（編） |title=世界の鉄道 '83 |publisher=朝日新聞社 |year=1982 |ref=rw83 }}
* {{Cite book|和書|author=中村弘之 |title=熊本市電が走る街今昔 |publisher=[[JTBパブリッシング]]（[[JTBキャンブックス]]） |year=2005 |ref=jtb }}
* {{Cite book|和書|author=日本路面電車同好会 |title=日本の路面電車ハンドブック |volume=2018年版 |publisher=日本路面電車同好会 |year=2018 |ref=handbook2018 }}
* {{Cite book|和書|author=細井敏幸 |title=熊本市電70年 |publisher=細井敏幸<!--自費出版本--> |year=1995 |ref=70th }}
'''雑誌記事'''
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』各号
** {{Cite journal|和書|author=中村弘之 |title=私鉄車両めぐり 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第12巻第8号臨時増刊（通巻135号） |publisher=電気車研究会 |date=1962-08 |pages=72-78 |ref=rp135 }}
** {{Cite journal|和書|author=細井敏幸 |title=九州・四国・北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第39巻第3号（通巻509号） |publisher=電気車研究会 |date=1989-03 |pages=130-134 |ref=rp509 }}
** {{Cite journal|和書|author=横山真吾 |title=路面電車の制御装置とブレーキについて |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |date=2000-07 |pages=86-90 |ref=rp688-86 }}
** {{Cite journal|和書|author=細井敏幸 |title=日本の路面電車現況 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=230-234 |ref=rp688 }}
** {{Cite journal|和書|author=細井敏幸 |title=日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第61巻第8号（通巻852号） |publisher=電気車研究会 |date=2011-08 |pages=264-269 |ref=rp852 }}
** {{Cite journal|和書|author=鈴木光雄 |title=住友金属の台車 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=アーカイブスセレクション38 |publisher=鉄道図書刊行会 |date=2017-10 |ref=archives38 }}
* 「新車年鑑」・「鉄道車両年鑑」（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号）各号
** {{Cite journal|和書|title=新車年鑑1986年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第36巻第5号（通巻464号） |publisher=電気車研究会 |date=1986-05 |ref=rp464 }}
** {{Cite journal|和書|title=新車年鑑1987年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第37巻第5号（通巻480号） |publisher=電気車研究会 |date=1987-05 |ref=rp480 }}
** {{Cite journal|和書|title=鉄道車両年鑑2011年版 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第61巻第10号（通巻855号） |publisher=電気車研究会 |date=2011-10 |ref=rp855 }}
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』各号
** {{Cite journal|和書|author=中富孝明 |title=熊本市電に「新電車」8200形登場 |journal=鉄道ファン |volume=第22巻第8号（通巻256号） |publisher=[[交友社]] |date=1982-08 |pages=78-82 |ref=rf256 }}
** {{Cite journal|和書|author=中富孝明 |title=新車カイド2 熊本市電に更新車8500形登場 |journal=鉄道ファン |volume=第25巻第8号（通巻292号） |publisher=交友社 |date=1985-08 |pages=64-67 |ref=rf292 }}
** {{Cite journal|和書|author=小林隆雄 |title=シリーズ路面電車を訪ねて 6 熊本市交通局 |journal=鉄道ファン |volume=第25巻第10号（通巻294号） |publisher=交友社 |date=1985-10 |pages=92-99 |ref=rf294 }}
{{熊本市交通局の路面電車}}
{{DEFAULTSORT:くまもとしこうつうきよく8500かたてんしや}}
| |||