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「長崎電気軌道600形電車」の版間の差分

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{{鉄道車両
| 車両名 = 長崎電気軌道600形電車<br />（旧・熊本市交通局170形電車）
| 社色 = #A12
| 画像 = Nagasaki Electric Tramway Type 600 601.jpg
| 画像説明 = 600形601号（2017年11月）
| 運用者 = [[熊本市交通局]]<br />→[[長崎電気軌道]]（1970年より）
| 製造所 = [[木南車輛輌製造|新木南車輛輌]]{{Sfn|100年史|p=152-153}}
| 製造年　 = [[1953年]]{{Sfn|100年史|p=150}}
|製造数 = 2両
| 種車 = [[熊本市交通局]]170形電車
|運用終了 =
| 導入年 = 1970年{{Sfn|100年史|p=150}}
|軌間 = 1,435 [[ミリメートル|㎜]]
| 総数 = 2両{{Sfn|100年史|p=150}}
|電気方式 = [[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
| 運用開始 =
|車両定員 = 70名（座席28名）
| 運用終了 =
| 軌間 自重 = 1,43514.0 [[㎜トン|t]]
|全長 = 11,000 mm
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]{{Sfn|100年史|p=152-153}}（[[架空電車線方式]]）
|全幅 = 2,277 mm
| 車両定員 = 70名（座席28名）{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|全高 = 3,830 mm
| 自重 = 14.0 [[頓|t]]{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|車体 = 半鋼製車体
| 最大寸法 = 11,000×2,277×3,830 mm{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|台車 = [[住友金属工業]]製 KS-40J
| 車体材質 =
|主電動機 = [[三菱電機]]製<br />[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] SS-50
| 台車 = [[住友金属工業]] KS-40J{{Sfn|100年史|p=150}}{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|主電動機出力2 = 38 [[キロワット|kW]]
| 主電動機 = [[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]<br>[[三菱電機]] SS-50{{Sfn|100年史|p=150}}{{Sfn|100年史|p=152-153}}{{Sfn|100年史|p=158}}
|搭載数 = 2基 / 両
| 主電動機出力2 = 38 [[ワット (単位)|kW]]（一時間定格）{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|駆動方式 = [[吊り掛け駆動方式]]
| 搭載数 = 2基 / 両{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|歯車比 = 4.21 (59:14)
| 駆動方式 = 吊り掛け駆動
|定格速度 = 24.0 [[キロメートル毎時|km/h]]
| 歯車比 = 59：14{{Sfn|100年史|p=158}}
|定格引張力 = 1,140 [[キログラム|kg]]
| 制御方式 = 直接制御{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|制御方式 = [[電気車の速度制御#直並列組合せ制御|直並列組合せ制御]]
| 制御装置 = KR-8{{Sfn|100年史|p=152-153}}
|制御装置 = 三菱電機製<br />[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]] KR-8
| 制動装置 = 直通空気・電気{{Sfn|100年史|p=158}}
|制動装置 = [[直通ブレーキ#SM|SM3直通ブレーキ]]
| 備考 = 各諸元は2015年現在の601号のもの
|備考 = 出典：[[#CITEREF世界の鉄道83|『世界の鉄道 '83』]]164-165頁および[[#CITEREF100年史|『長崎電気軌道100年史』]]150・152-153・158頁
| 備考全幅 =
}}
'''長崎電気軌道600形電車'''（ながさきでんききどう600がたでんしゃ）は、[[1970年]]（昭和45年）に登場した[[長崎電気軌道]]のに在籍する[[路面電車]][[鉄道車両。廃|車となった'''[[熊本市交通局両]]（熊本市電）170形'''を1969年（昭和44年）8月に譲り受け誕生した{{Sfn|100年史|p=150}}である。
 
元は[[熊本市交通局]]（熊本市電）の車両であり、'''170形'''として[[1953年]]（昭和28年）に製造された。熊本市電において余剰化したことから[[1970年]]（昭和45年）に長崎電気軌道が購入し、同社の600形となった。
== 製造から長崎電気軌道譲渡まで ==
[[1953年]]（昭和28年）3月に[[木南車輌製造|新木南車輌]]で171・172の2両が製造された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}。全長11mの[[ボギー車]]で、乗降扉は折戸のものが車体前後扉に設けられた。車体寸法やスタイルは1950年（昭和25年）登場の[[長崎電気軌道200形電車|長崎電気軌道200形]]に類似しているが、チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数や正面窓の構造等が異なっている{{Sfn|崎戸 1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
 
== 概要 ==
熊本市電では、本形式の後は12m級、引戸・前中扉の車を多数増備したため、他車と比べて車体長が短く、折戸・前後扉の当形式は乗務員の評判が悪く{{Sfn|山下|2012|p=17}}、ワンマン化の対象からも外され、[[1966年]]（昭和41年）6月に172、1968年（昭和43年）1月には171が休車となり、運用を離脱した<ref group="注釈">休車の時点で電装品の一部は[[大阪市電]]から譲渡した[[熊本市交通局380形電車|1000形]]に転用されている</ref>{{Sfn|中村|1969|p=116}}。
本形式は、元来は[[熊本市交通局]]が「170形」として導入した車両である{{Sfn|中村|2005|pp=150-151}}。メーカーは[[木南車輌製造|新木南車輌]]で、[[1953年]]（昭和28年）3月に製造{{Sfn|中村|1962|p=75}}。導入数は2両 (171・172){{Sfn|中村|1962|p=75}}。[[1949年]]（昭和24年）導入の[[熊本市交通局120形・130形電車|120形]]から数えて熊本市電では5形式目となる[[ボギー台車|ボギー車]]であり、この増備でボギー車は計20両となった{{Sfn|中村|2005|pp=150-151}}。
 
熊本市電での運用は10年余りであり、[[1968年]]（昭和43年）までに2両とも運用を外れた{{Sfn|中村|1969|p=116}}。熊本市電では他の形式に比して小型車であったが、[[長崎電気軌道]]では自社発注車[[長崎電気軌道200形電車|201形・202形]]などとほぼ同じサイズの車両であることから{{Sfn|堀切|2015|p=63}}、同社が[[ワンマン運転]]拡大と木造車両の置き換えを進めるため購入し{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}、[[1970年]]（昭和45年）より「600形」(601・602) として導入した{{Sfn|前里|1976|pp=101-102}}。長崎では自社発注車[[長崎電気軌道500形電車|500形]]に続く11形式目のボギー車である{{Sfn|100年史|pp=135-140}}。
== 長崎電気軌道譲渡後 ==
1969年（昭和44年）8月に長崎電気軌道が譲受した。運用に先立って九州車輌で[[ワンマン運転|ワンマン]]化が実施され、翌年2月に600形として入籍した。運行開始当初は主に3系統の運用に充当された{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
 
1980年代に進められた[[冷房]]化改造の対象から外れており{{Sfn|堀切|2015|pp=41-42}}、非冷房車であるため徐々に稼働が減少し、[[1987年]]（昭和62年）に2両のうち1両が廃車された{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。従って[[2018年]]（平成30年）4月1日現在で在籍するのは601号の1両に限られる{{Sfn|私鉄車両編成表2018|p=189}}。この車両は5両あるイベント車（[[動態保存]]車）の1両で{{Sfn|堀切|2015|pp=61-64}}、熊本市電時代の塗装が復元されている{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。
601は、1980年（昭和55年）頃に正面中央窓の2段窓化と、方向幕の小型化<ref group="注釈">当時の200形と同寸法</ref>が施され、[[1985年]]（昭和60年）には長崎電気軌道の70周年記念事業として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた<ref group="注釈">車体はバープルブルーとサヴェイクリームのツートン、屋根はライトグリーンのツーマン時代の標準塗装</ref>{{Sfn|世界の鉄道64|p=180-181}}{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。602は[[長崎電気軌道1300形電車|1300形]]の登場に伴い[[1987年]]（昭和62年）12月に廃車となった{{Sfn|世界の鉄道64|p=180-181}}{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|100年史|p=140}}。
 
== 構造 ==
[[2016年]]（平成28年）[[4月26日]]から5月末まで、車内に[[平成28年熊本地震]]の義援金募金箱を設置し、「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された<ref>[http://www.naga-den.com/publics/index/423/&anchor_link=page423 「義援金募金箱設置のご案内」　長崎電気軌道公式サイト]</ref>。
=== 車体 ===
本形式は半鋼製車体を持つ[[ボギー台車|ボギー車]]である{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。全長は11.0[[メートル]]、最大幅は2.277メートル、高さは車体高さ3.17メートル・[[集電装置|パンタグラフ]]折畳み高さ3.83メートル{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。自重は熊本時代の資料では14.2[[トン]]{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}、長崎時代の資料では14.0トン{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
 
車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。窓の上下に[[ウィンドウ・シル/ヘッダー|ウィンドウシル・ウィンドウヘッダー]]を設ける（側面も同様）{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。前面窓は原型では下降窓（落とし窓）であったが、熊本市電在籍中に[[熊本市交通局1090形電車|188・190形]]に倣った上部固定・下部上昇式の二段窓に改修された{{Sfn|中村|1962|p=77}}。中央の窓は長崎移籍後も一枚窓のままであったが{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、601号のみ[[1980年]]（昭和55年）ごろに二段窓へ改造された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。[[前照灯]]は窓下中央部に配置し、正面から見て左横に[[尾灯]]を配置する{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。[[方向幕]]は中央窓上にあり{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、601号に限り中央窓改造と同時期に小型化（当時の[[長崎電気軌道200形電車|200形]]と同寸法）された{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
== 現状 ==
 
2018年4月現在、1両（601）が在籍する<ref name="gaiyou2018">{{Cite web |url=http://www.naga-den.com/publics/download/?file=/files/content_type/type019/1/20180727163548270.pdf|format=PDF |title=会社概要 |publisher=長崎電気軌道株式会社 |date=2018 |accessdate=2018-09-03 |ref = harv }}</ref>。通常の営業運転には用いられず、朝のラッシュ時や貸切運転の際にのみ運行される{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
側面の客室扉は左右対称に配置されており、車体の前後に片側1か所ずつ、計4か所に設置されている{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。長崎電気軌道でのワンマン運転方式では後扉が乗車口、前扉が降車口となる（後乗り前降り）{{Sfn|梨森|2000|pp=241-242}}。扉は折り戸で、幅は前後とも86.0センチメートル{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。ドア間の側面窓は片側8枚ずつの設置で{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}、上段固定・下部上昇式の二段窓である{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
 
車内の[[鉄道車両の座席|座席]]はロングシートで、ドア間に窓6枚分の長さの座席を配置する{{Sfn|路面電車ガイドブック|pp=336-337}}。定員は座席28人・立席42人の計70人{{Sfn|世界の鉄道64|pp=178-179}}{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
 
=== 主要機器 ===
[[鉄道車両の台車|台車]]は[[住友金属工業]]製KS-40J形を装備する{{Sfn|中村|1962|p=75}}{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。このKS-40J形（旧型式名：KS-40L形）は[[ブリル#77E|ブリル77E形台車]]に類似する、台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴の低床台車であり、製造当時のメーカーにおける標準型路面電車用台車であった{{Sfn|松宮|1968|p=63}}{{Sfn|松宮|1969|pp=64-65}}。この台車は、熊本市電では[[熊本市交通局1060形電車|1050形・1060形]]、長崎電気軌道では[[長崎電気軌道150形電車|150形]]も装着する{{Sfn|路面電車ガイドブック|p=368}}。軸箱支持方式は[[鉄道車両の台車#軸箱守式（ペデスタル式）|軸ばね式]]、[[ホイールベース|軸距]]は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
 
[[主電動機]]は出力38[[ワット|キロワット]]のSS-50形を1両につき2基設置する{{Sfn|中村|1962|p=78}}{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。この電動機は製造当時の[[標準軌]]路面電車用標準電動機（[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]）で、その主要諸元は[[電圧]]600[[ボルト (単位)|ボルト]]・[[電流]]73[[アンペア]]・回転数820[[rpm (単位)|rpm]]{{Sfn|宮本|1953|pp=47-50}}。長崎電気軌道では200形から[[長崎電気軌道360形電車|370形]]までの各車が同型の主電動機を使用する{{Sfn|世界の鉄道83|pp=164-165}}。新造時は[[東洋電機製造]]製のものを搭載していたが（熊本市電では同社製が標準装備品）{{Sfn|中村|1962|p=75}}、長崎電気軌道では[[三菱電機]]製のものを用いる{{Sfn|100年史|p=150}}。[[歯車比]]は59:14で、駆動は[[吊り掛け駆動方式]]による{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。
 
制御器も熊本時代と長崎時代でメーカーが異なり、熊本市電時代の制御器は東洋電機製造製のDB1-K4形[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]を設置していたが{{Sfn|細井|1995|pp=176-177}}、長崎電気軌道では三菱電機製のKR-8形直接制御器を用いる{{Sfn|世界の鉄道73|pp=180-181}}。ただしどちらも同一仕様の制御器であり、制御方式は[[電気車の速度制御#直並列組合せ制御|直並列組合せ制御]]、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・[[発電ブレーキ|電制]]7ノッチとなっている{{Sfn|横山|2000|p=86}}。ブレーキシステムは[[直通ブレーキ|SM3直通ブレーキ]]を使用する{{Sfn|100年史|p=158}}。
 
== 車両の動向 ==
=== 熊本市電時代 ===
熊本市電での車体塗装は他のボギー車と同様で、車体下部がパープルブルー、上部がクリーム色、屋根部分がライトグリーンであった{{Sfn|中村|1962|p=77}}{{Sfn|世界の鉄道64|p=181}}。
 
熊本市電においては、本形式より先に導入された[[熊本市交通局120形・130形電車|120形]]から[[熊本市交通局1060形電車|160形]]までの4形式18両が全長12.8メートルの3扉車、本形式以後の[[熊本市交通局1080形電車|180形]]から[[熊本市交通局1350形電車|350形]]までの5形式30両が全長12.0メートルの前・中扉式の2扉車であることから、全長11メートルの前後扉式2扉車である本形式は2両のみの少数派であった{{Sfn|中村|1962|pp=74-76}}。また熊本市電では珍しい折り戸を採用する点、両端出入り口のため混雑時にドア付近に乗客が集中する傾向がある点が乗務員に嫌われた{{Sfn|中村|1962|p=75}}。一方、工場関係者には側面にスカートがなく床も平面であるため検査・修理が容易で好評であったという{{Sfn|中村|1962|p=75}}{{Sfn|中村|1969|p=116}}。
 
熊本市電では[[1966年]]（昭和41年）2月より[[ワンマン運転]]が始まり、車両の改造が順次行われたが、本形式はその対象から外れ、172号は1966年6月4日付、171号は[[1968年]]（昭和53年）1月31日付でそれぞれ[[休車]]となった{{Sfn|中村|1969|p=116}}。休車後、電装品の一部が[[大阪市電]]から移籍した[[熊本市交通局380形電車|1000形]]に転用されている{{Sfn|中村|1969|p=116}}。[[廃車 (鉄道)|廃車]]は2両とも[[1969年]]（昭和44年）[[8月22日]]付である{{Sfn|細井|1995|p=91}}。
 
=== 長崎電気軌道譲渡後 ===
[[ファイル:Nagasaki electric tramway 601 "Ganbare Kumamoto gou".jpg|thumb|2016年に運転された「がんばれ!!熊本号」]]
 
熊本市電での廃車から半年後の[[1970年]]（昭和45年）[[2月6日]]付で、旧171号は601号、旧172号は602号としてそれぞれ長崎電気軌道で竣工した{{Sfn|100年史|p=150}}。チューブランプの室内灯や張り上げ屋根、側面の窓数、正面窓の構造などに違いはあるが、長崎電気軌道の自社発注車[[長崎電気軌道200形電車|201・202形]]に車体寸法や形態が類似する{{Sfn|崎戸|1987|p=98}}{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
 
木造車両の置き換えとワンマン運転の拡大を目的に導入したもので、同様の目的により本形式導入以後[[東京都電車|都電]]から移籍の[[東京都交通局2000形電車#長崎電気軌道700形|700形]]・[[東京都交通局3000形電車#長崎電気軌道800形|800形]]、[[仙台市電]]から移籍の[[長崎電気軌道1050形電車|1050形]]と中古車両導入が相次いだ{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}。本形式については購入後[[九州車輌]]でワンマン改造が施工されており{{Sfn|100年史|p=140}}、就役当初からワンマンカーとして運用された{{Sfn|梨森|2000|pp=242-243}}。なお運行開始当初は主に3系統の運用に充てられた{{Sfn|山下|2012|p=18}}。
 
長崎での塗装は上部クリーム色、下部緑色のツートンカラーであったが{{Sfn|前里|1976|p=101}}、601号については[[1985年]]（昭和60年）9月に長崎電気軌道開業70周年記念として熊本市電時代の塗装に塗り替えられた{{Sfn|堀切|2015|p=63}}。
 
602号は[[長崎電気軌道1300形電車|1300形]]の導入に伴い[[1987年]]（昭和62年）12月10日付で廃車された{{Sfn|100年史|p=140}}{{Sfn|100年史|p=150}}。601号はその後も残るが、1980年代に行われた[[冷房]]化改造の対象にはならず非冷房のままであり、夏季を除く朝ラッシュ時の運用などに用いられる予備車兼[[動態保存]]車となった{{Sfn|梨森|2000|p=243}}。[[2016年]]（平成28年）には、[[平成28年熊本地震]]の被災者支援のため[[4月26日]]から5月末にかけて、車内に義援金募金箱を設置して「がんばれ!!熊本号」として通常のダイヤに組み込んで運行された<ref>「『熊本号』きょうから運行 長崎電気軌道、車内で募金も＝長崎」『[[読売新聞]]』2016年4月26日付西部朝刊31頁</ref>。
 
== 車歴表 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
*2015年4月現在
{| class="wikitable" style="text-align:center;font-size:80%;"
|-
! 番号||熊本市電における番号||製造年月||長崎電軌への入籍日||備考
62 ⟶ 91行目:
|172{{Sfn|100年史|p=150}}
|1987年12月10日付で除籍{{Sfn|100年史|p=150}}
|-
|}
 
== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}
<references group="注釈" />
 
=== 出典 ===
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
 
== 参考文献 ==
'''書籍'''
*{{Cite book |和書|others=朝日新聞社・木村庸太郎編集発行 |date=1963-9 |title=世界の鉄道　1964年版|publisher=朝日新聞社 |ref = {{Harvid|世界の鉄道64}} }}
* [[朝日新聞社]]（編）
*{{Cite book |和書 |last= |first= |author=崎戸秀樹 |authorlink= |coauthors= |year=1987 |title=長崎の路面電車|publisher=長崎出版文化協会 |page= |id= |isbn= |quote= |ref = {{Harvid|崎戸|1987}} }}
** {{Cite book |和書 |lastauthor= |firsttitle= |author=長崎電気軌世界の鉄道株式会社 |authorlink='64 |coauthorspublisher=朝日新聞社 |year=2016 |title=長崎電気軌道100年史|publisher= |page= |id= 1963 |ref = {{Harvid|100年史世界の鉄道64}} }}
** {{Cite book|和書|author= |title=世界の鉄道 '73 |publisher=朝日新聞社 |year=1972 |ref={{Harvid|世界の鉄道73}} }}
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』1969年4月号臨時増刊 、[[鉄道図書刊行会]]、1969年。
** {{Cite journal ja-jpbook|和書|author=中村弘之|year= |month= |title=熊本市交通局|journal=世界の鉄道 |issue='83 |pagespublisher=朝日新聞社 115 - 117|publisheryear=1982 |ref ={{Harvid|中村 1969世界の鉄道83}} }}
* {{Cite book|和書|author=崎戸秀樹 |title=長崎の路面電車 |publisher=長崎出版文化協会 |year=1987 |ref={{Harvid|崎戸|1987}} }}
* 『[[運転協会誌]]』2012年5月号、[[一般財団法人]][[日本鉄道運転協会]]、2012年。
** {{Cite journal ja-jpbook|和書|author=山下哲平|year= |month=ジェー・アール・アール（編） |title=長崎電気軌道私鉄車両編成表 他都市から来た電車の歴史|journal=2018 |issuepublisher=[[交通新聞社]] |pagesyear=2018 16‐19|publisherisbn=978-4330897189 |ref ={{Harvid|山下|2012私鉄車両編成表2018}} }}
* {{Cite book|和書|author=[[東京工業大学]]鉄道研究部（編） |title=路面電車ガイドブック |publisher=[[誠文堂新光社]] |year=1976 |ref={{Harvid|路面電車ガイドブック}} }}
* {{Cite book|和書|author=長崎電気軌道（編） |title=長崎電気軌道100年史 |year=2016 |publisher=長崎電気軌道 |ref={{Harvid|100年史}} }}
* {{Cite book|和書|author=中村弘之 |title=熊本市電が走る街今昔 |publisher=[[JTBパブリッシング]]（[[JTBキャンブックス]]） |year=2005 |ref={{Harvid|中村|2005}} }}
* {{Cite book|和書|author=細井敏幸 |title=熊本市電70年 |publisher=細井敏幸<!--自費出版本--> |year=1995 |ref={{Harvid|細井|1995}} }}
* {{Cite book|和書|author=宮本政幸 |title=新路面電車入門 |publisher=電気車研究会 |year=1953 |ref={{Harvid|宮本|1953}} }}
 
'''雑誌記事'''
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』各号
** {{Cite journal|和書|author=中村弘之 |title=私鉄車両めぐり 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第12巻第8号（通巻135号） |publisher=電気車研究会 |date=1962-08 |pages=72-78 |ref={{Harvid|中村|1962}} }}
** {{Cite journal|和書|author=中村弘之 |title=全日本路面電車現勢 熊本市交通局 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第19巻第4号（通巻223号） |publisher=電気車研究会 |date=1969-04 |pages=115-117・138頁 |ref={{Harvid|中村|1969}} }}
** {{Cite journal|和書|author=前里孝 |title=路面電車の車両現況 長崎電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第26巻第4号（通巻319号） |publisher=電気車研究会 |date=1976-04 |pages=100-102 |ref={{Harvid|前里|1976}} }}
** {{Cite journal|和書|author=横山真吾 |title=路面電車の制御装置とブレーキについて |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |date=2000-07 |pages=86-90 |ref={{Harvid|横山|2000}} }}
** {{Cite journal|和書|author=梨森武志 |title=日本の路面電車現況 長崎電気軌道 |journal=鉄道ピクトリアル |volume=第50巻第7号（通巻688号） |publisher=電気車研究会 |date=2000-07 |pages=240-244 |ref={{Harvid|梨森|2000}} }}
* {{Cite journal|和書|author=山下哲平 |title=長崎電気軌道 他都市から来た電車の歴史 |journal=運転協会誌 |volume=第54巻第5号（通巻635号） |publisher=[[日本鉄道運転協会]] |date=2012-05 |pages=16-19 |ref={{Harvid|山下|2012}} }}
* {{Cite journal|和書|author=堀切邦生 |title=特集・長崎電気軌道100周年 |journal=路面電車EX |volume=vol.06 |publisher=[[イカロス出版]] |date=2015-11 |pages=12-68 |ref={{Harvid|堀切|2015}} }}
* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道（第1報） |journal=住友金属 |volume=第20巻第4号 |publisher=[[住友金属工業]] |date=1968-10 |pages=429-448 |ref={{Harvid|松宮|1968}} }}
* {{Cite journal|和書|author=松宮惣一 |title=住友台車の歩んで来た道（第2報） |journal=住友金属 |volume=第21巻第1号 |publisher=住友金属工業 |date=1969-01 |pages=63-109 |ref={{Harvid|松宮|1969}} }}
 
== 外部リンク ==
* [http://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=689/page689=3#page27_689_35 車両案内 600形] - 長崎電気軌道
*長崎電気軌道公式ウェブサイト
** [http://www.naga-den.com/publics/index/27/detail=1/c_id=689/page689=3#page27_689_35 車両案内 - 600形]
** {{PDFlink|[http://www.naga-den.com/publics/download/?file{{=}}/files/content_type/type019/145/201512051637067058.pdf 車両諸元表]}}
 
{{熊本市交通局の路面電車}}
{{長崎電気軌道の路面電車}}
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{{リダイレクトの所属カテゴリ|redirect=熊本市交通局170形電車|熊本市交通局の電車|1953年製の鉄道車両|木南車輌製造製の電車}}
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