2019年10月11日 (金) 05:35時点における版ソースを閲覧 Sidowpknbkhihj (会話 \| 投稿記録) 2,920 回編集 →‎A330-200 タグ: ビジュアルエディター ← 古い編集		2019年10月12日 (土) 07:35時点における版ソースを閲覧 Sidowpknbkhihj (会話 \| 投稿記録) 2,920 回編集編集の要約なしタグ: ビジュアルエディター新しい編集 →
277行目: エンジンは、GE社のCF6-80シリーズ、{{nowrap\|R-R}}社のトレント700シリーズ、P&W社のPW4000シリーズから選択できる{{sfn\|青木\|2014a\|pp=106–107}}。標準座席数は3クラスの場合で253席で、この場合の航続距離は7,250海里（約13,400キロメートル）である{{sfn\|青木\|2014a\|pp=106–107}}。-300の航続距離をから2,000 kmほど延長しされてい~~る計算にな~~る。こうして、-300ではそれまで不可能であった、ノンストップでの13時間程度の飛行ができるようになった。座席構成を2クラスとした場合には、標準で293席となる{{sfn\|青木\|2014a\|pp=106–107}}。最大離陸重量は仕様により異なり192トンから242トンである{{sfn\|EASA\|2019\|pp=41–42}}。 296行目: === A330-200F === [[ファイル:9M-MUC_Airbus_A330F_MASKargo_(12993653864).jpg\|サムネイル\|[[MASカーゴ]]のA330-200F]] [[File:Airbus A330-200F Airbus Industries (AIB) "House colors" F-WWYE - MSN 1004 - Now in THY Turkish Airlines fleet as TC-JDO - Named Meriç (4208235581).jpg\|thumb\|A330-200Fの機首部。左舷胴体に大型の貨物扉が設けられている（AIRBUSのロゴの"A"から"U"にかけて）ほか、前脚の付け根部分が張り出している。]] A330-200をベースに開発・新規生産された純貨物型であり{{sfn\|浜田\|2013b\|p=96}}{{sfn\|青木\|2010\|p=48}}（旅客型からの改造機については次節参照）、[[エアバスA300-600\|A300-600F]]の後継機と見なされている{{sfn\|Kingsley-Jones\|2010}}。メインデッキに貨物を搭載できるよう床を強化し、胴体前方の左側面に幅3.69メートルの貨物用ドアが設けられている{{sfn\|浜田\|2013b\|p=96}}{{sfn\|青木\|2014a\|p=260}}。メインデッキの床面には貨物やパレットを移動させるためのローラーが備わっている{{sfn\|青木\|2014a\|p=260}}。ただし、エアバスではシステムの簡素化や機体価格を抑えるため、動力式の荷物移動システムを機内に装備しておらず、貨物の移動は人力で行う必要がある{{sfn\|青木\|2014a\|p=260}}。貨物室と操縦室の間には荷主席が用意されているほか、操縦席・荷主席・貨物室間を行き来できるよう通路が設けられている{{sfn\|青木\|2014a\|p=260}}。ただし、客室窓などの旅客用設備は取り除かれている{{sfn\|青木\|2014a\|p=260}}。エンジンはトレント700シリーズとPW4000シリーズが設定されている{{sfn\|EASA\|2019\|p=38}}。

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