「国鉄103系電車」の版間の差分
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文献の見出し配列を103系との関連度を考慮して入れ換え、JR西日本譲渡車の出典 |
大和路線と片町線の改造車 |
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WAU102形搭載車は同車エリアに広く配置されていたが、AU75形に比べて冷房能力が不足することから、優先的に廃車が進められた。2007年7月、日根野区に配置されていた羽衣線予備編成の廃車をもって近畿圏からは消滅し227系投入により最後まで残った広島圏の車両も廃車となった。廃車発生品のWAU102形や電源用SIVは[[国鉄105系電車#JR西日本|105系の体質改善工事]]の際に一部が再利用された。
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[[ファイル:Tc103-2551.jpg|thumb|クハ103-2551]]
[[ファイル:1991-12-kuha103-2503.JPG|thumb|クハ103-2503(冷房改造後)]]
1988年3月13日のダイヤ改正で、JR西日本の関西本線電化区間に「大和路線」の愛称が付与された<ref name="rp201801_p107" />。このダイヤ改正に伴って6両編成1本を4両編成2本として編成数が増加される際、不足した先頭車を中間電動車の電装解除・先頭車化改造で補うこととなった<ref name="rp201801_p107" />。
モハ102形を種車とするクハ103形2500番台は4両が改造され、方向転換を行い偶数向き専用となった<ref name="rp201801_p107" />。モハ103形が種車のクハ103形2550番台は3両が改造され、奇数向き専用となっている<ref name="rp201801_p107" />。2500番台が1両多いのは、[[阪和線#東羽衣支線|羽衣線]]に転用されたクハ103-194の補充のためである<ref name="rp201801_p107" />。
新設された運転台は高運転台型ではなく、1次改良型と同様の低運転台・[[シールドビーム]]タイプとなった<ref name="rp201801_p107" />。改造時は非冷房であったが、窓下の吸気口は設けられていない<ref name="rp200404_p24" />。台車は種車のDT33形から主電動機や駆動装置を撤去し、WDT33T形としたものを使用している<ref name="rp201801_p49" />。
2550番台ではパンタグラフの撤去が行われたが、パンタグラフ台が存置された<ref name="rp201801_p107" />。一部車両では側面の主電動機・電動発電機冷却風取入口も存置されている<ref name="rp201801_p49" />。2551・2552はパンタグラフ撤去跡に通風器が増設された。
改造車の新旧番号対照は以下の通り<ref name="rp201801_p49">平石大貴「103系電車形式集」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号（通巻941号）、電気車研究会。49頁。</ref>。
; クハ103形2500番台
:* モハ102-387・388・397・398→クハ103-2501 - 2504
; クハ103形2550番台
:* モハ103-233・242・243→クハ103-2551 - 2553
[[ファイル:JR EC Mc103-5003.jpg|thumb|クモハ103-5003<br/>密着連結器下に電気連結器を装備]]▼
[[ファイル:JNR EC T102-2.jpg|thumb|サハ102-2<br/>電気連結器撤去後]]▼
[[1989年]]（平成元年）3月11日に[[片町線]]（学研都市線）の長尾 - 木津間が電化されたのに際し、電化時に開設された[[松井山手駅]]で[[京橋駅 (大阪府)|京橋]]寄りの4両を切り離し、以東の各駅には輸送需要の関係から[[木津駅 (京都府)|木津]]寄りの3両が入線する分割併合運用が実施されることとなった<ref name="rp201801_p107">前納・永尾・芳田「103系改造工事―改造項目逆引き事典」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号、107頁。</ref>。分割併合対象の編成は Tc-M-M'-T'+Mc-M'-Tc の組成となり、T'車とMc車に分割併合用の[[連結器#電気連結器|電気連結器]]を設ける改造が行われ、5000番台が登場した<ref name="rp200404_p24" />。
その後、松井山手以東が3両編成では輸送力不足となり、翌1990年には Tc-M-M'+Mc-M'-T'-Tc として4両編成が木津に乗り入れるよう組成変更が行われた<ref name="rp201801_p108">前納・永尾・芳田「103系改造工事―改造項目逆引き事典」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号、108頁。</ref>。
▲改造時は非冷房であったが、後にWAU102形による冷房化と延命N工事を施工。しかし種車の車齢が高く、冷房能力も劣ることから早期に廃車対象となり、2500番台は播但線用3500番台へ運転台部品供出で1997年4月8日に、2550番台は状態のよい余剰車に置換えられて[[2006年]]3月1日に全廃された。
▲==== 片町線 一部電化関連（5000・2500番台） ====
{|style="margin:1em 1em 1em 3em; border:1px solid gray; text-align:center; font-size:90%;"
|{{TrainDirection|京橋|木津}}
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分割併合部分にあたるモハ103形は、電気連結器と電気空気開閉器を搭載したクモハ103形5000番台に改造された。木津への乗り入れ編成は増結編成より3編成多く必要となり、羽衣支線のクモハ103-48を含む3両編成と大阪環状線の6両が転入し、改造時に冷房化（WAU102形）と側面方向幕設置が施工された<ref name="rp201801_p107" />。
クモハ103形5000番台の運転台は、クハ103形2500・2550番台と同様に1次改良型タイプだが、クモハ103形から改造の5001を含めて奥行きが広くなり、改造時に運転台直後の戸袋窓が閉鎖されている<ref name="rp201801_p108" />。
松井山手駅に残される4両編成側の連結部の先頭車化改造は行わず、サハに電気連結器を設置する等の改造が行われた<ref name="rp201801_p107" />。サハ103形に電気連結器などを装備すると、既存の床下機器（低圧ツナギ箱）と干渉するため、方向転換を行っての電気連結器の設置によりサハ102形5000番台に改造された<ref name="rp201801_p107" />。分割併合側の幌には蓋が設けられ、妻面には標識灯掛が設置された<ref name="rp201801_p107" />。
; クモハ103形5000番台
: 5001はクモハ103形が種車、他はモハ103形に運転台が設置された<ref name="rp201801_p34" />。新番号は5004を除いて古い順に振り直された。
:* クモハ103-48・モハ103-248・249・241・295・304・427・435・480・485・499・727・729・770・772・780→クモハ103-5001 - 5016
; サハ102形5000番台
: クモハ103形5000番台の分割・併合相手として、サハ103形0番台から13両が改造された<ref name="rp201801_p55">平石大貴「103系電車形式集」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号（通巻941号）、電気車研究会。55頁。</ref>。5001を除いて新番号は古い順に振り直されている。
:* サハ103-385・277・280・281・286・290・320・323・366・383・386・390・416→サハ102-5001 - 5013
1990年3月の編成構成の変更により、サハ102形5000番台は1年足らずで自動解結装置が撤去され、サハ102形0番台となった<ref name="rp201801_p108" />。サハ102形は再びの方向転換は行われず、側面方向幕の設置位置が逆側になるなど、サハ103形との外観差異はその後も残った。電気連結器はモハ102形に移設され、改造車はモハ102形5000番台となった<ref name="rp201801_p108" />。
; モハ102形5000番台
:* モハ102-395・450・459・590・635・638・640・654・882・884・2026・2028・2041→モハ102-5001 - 5013▼
: 編成組成の変更に伴い、新たにクモハ103形5000番台の分割・併合相手としてモハ102形0番台から改造された。改造内容はサハ102形5000番台に準じているが、方向転換はされていない。
; サハ102形0番台▼
: 編成組成の変更に伴い、サハ102形5000番台から改造された付随車<ref name="rp201801_p55" />。自動解結装置の撤去後も方向の再転換は行われず、引き続きサハ102形に区分された。
:* サハ102-5001 - 5013 → サハ102-1 - 13
; サハ103形2500番台
: 編成組成の変更に伴いモハ103形0番台から改造された付随車で、クハ103形2550番台から運転台設置を省いた形態である。
:* モハ103-232 → サハ103-2501
▲: 編成組成の変更に伴いモハ103形0番台から改造された付随車でクハ103形2550番台から運転台設置を省いた形態である。当初4両編成に組成されていたサハ102形を木津直通編成に転用されたが、車両不足が生じた。2両は一般のサハ103形が転用されたが、残りの1両はユニット相手のモハ102-387がクハ103形2500番台に改造され余剰となったモハ103-232を種車として改造した。同時にWAU102形による冷房改造および延命N工事を施工された。
▲ファイル:JR EC Mc103-5003.jpg|クモハ103-5003<br/>密着連結器下に電気連結器を装備
▲ファイル:JNR EC T102-2.jpg|サハ102-2<br/>電気連結器撤去後
==== 片町線運用からの転用 ====
[[ファイル:JR EC Mc103-2507.jpg|thumb|200px|クモハ103-2507 ※2011年3月廃車]]
クモハ103-5001とモハ102形5000番台は原番号に復帰し、クモハ103形の5002以降は2500番台となり、番号順に1ずれて改番された<ref name="rp201801_p109" />。他線転用時などに電気連結器を撤去した車両もあったが、電気空気開閉器を撤去した段階で番号が変更されている<ref name="rp201801_p109" />。
; クモハ103形2500番台▼
: 5001は原番復帰、5002以降は車番を-2501の2500番台に区分された<ref name="rp201801_p109" />。
:* クモハ103-5002 - 5016→クモハ103-2501 - 2515
▲; クモハ103形
▲: このうち2503・2504は羽衣線用ワンマン運転対応、2504は編成全車が体質改善40N工事を施工、2503は全車が非ユニットサッシ車である。両者とも2018年3月の羽衣線4両化まで運行され、年度内に廃車されている。2505は羽衣線ワンマン運転非対応で、2016年の[[JR西日本225系電車|225系5100番台]]導入時まで運行され2018年に廃車となった。
▲: なお、広島運転所の48（←5001）は新製時からクモハ103である車両で最後の現存車両であった。
▲; サハ102形
▲: 他線転用時などに電気連結器を撤去した車両もあったが、電気空気開閉器を撤去した段階で元番号への復帰を実施。廃車となった車両がある一方で体質改善工事施工車もあるが、標識灯掛が残存しているため妻面の形状が一般のモハ102形と異なる。
==== ATS-P形導入に伴うブレーキ弁改造・交換 ====
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