「オペル・マンタ」の版間の差分

1979年、当時の[[WRC]]グループ4に参戦すべく投入されたオペル初のDOHCエンジン車・「[[オペル・アスコナ#.E3.82.A2.E3.82.B9.E3.82.B3.E3.83.8A400|オペル・アスコナ400]]」のマンタ版として、アスコナがFF化されてラリーから退く直前の1981年3月に登場。マンタBをベースに、イギリス・の[[コスワース]]がチューニングした2,410ccDOHC16410cc 直列4気筒DOHC 16バルブ144馬力エンジンの最高出力は、ノーマルの144psから最終的には340馬力340psに達していた。足回りのチューニングは[[イルムシャー]]が担当している。後継は[[オペル・ベクトラ|ベクトラA]](A)ベースの[[オペル・カリブラ|カリブラ]]が後継車となり、1989年から1997年まで生産された。

=== ラリモー、レタース競技ポーツ ===

オペル・のワークスチームである「GM・ユーロハンドラー」でのマンタによるWRCでへの参戦は、前述の通り[[グループB]]でも継続投入された「アスコナ400」よりもホモロゲーション取得が遅れ、1983年の[[サファリラリー]]の後となる[[ツール・ド・コルス]]より実戦に投入される。「アスコナ400」よりさらにも軽量になり化されたことで、ラリーでの走行性能のアップを図っているた。

アクロポリスでは[[アリ・バタネン]]、テリー・ハリマン組でが4位。[[サンレモ・ラリー]]でも[[ヘンリ・トイヴォネン]]、[[フレッド・ギャラガー]]組が4位と健闘。最終戦のRAC・ラリーで[[ジミー・マクレー]]、イアン・イーストロッド組が3位に入賞する。メイクス部門、で3位の成績を収めたものの、1984年にはラリーでのワークス活動に終止符を打った。

しかし、その後も英国選手権(ERC)におけるラッセル・ブルックルスなどのプライベーターが好むラリーマシンとしての活躍も続く傍ら、[[ニュルブルクリンク24時間レース]]に参戦した経験がある。目立った戦績こそ挙げなかったものの、レギュレーション改定によりマンタを含む製造後10年以上経過した車が締め出される直前の[[2010年]]まで参戦していたが、後に主催者特別枠により2014年以降も毎年再び参戦しており、いる。2015年には排気量2000cc2,000cc以下のSP3 Class枠で[[ルノー・クリオ]]と競り合い、これを下制して念願のクラス優勝を飾った。なお、外観こそ往年のマンタそのものだが、中身は[[ノンシンクロトランスミッション|シーケンシャルシフトランスミッション]]を採用するなど現代的にアップデートされている。