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| 別名= [[トヨタ・レジアスエース]]、[[マツダ・ボンゴ|マツダ・ボンゴブローニイ]]
}}
'''ハイエース'''（'' (HIACE''）) は、[[トヨタ自動車]]が製造・販売している[[キャブオーバー]]型の[[商用車]]及び[[乗用車]]である。
 
== 概要 ==
[[1967年]]に初登場発売を開始した。かつてはショート[[ホイールベース]]（標準ボディ）やトラックもラインナップされていたが、現在それらは消滅しており、ロング、スーパーロング、ワゴン、[[ライトバン]]、コミューター（[[マイクロバス|コミューター]]）のみとなっている。[[日産・キャラバン]]が長年の競合車種。
 
価格はやや高いが、100万km以上もの過走行に耐えられる設計や、エンジンパワー、積載量など貨物車としての性能が高く、[[宅配便|宅配業]]を始め多くの企業にで小型貨物車・、[[社用車]]として広く用いられるほか、運転手を含めた10人乗りの特徴を活かし、[[送迎バス]]・[[乗合タクシー]]（[[知多つばめタクシー]]など）・[[ジャンボタクシー]]・[[ハイヤー]]・[[路線バス]]・[[コミュニティバス]]といったなど乗用・[[旅客輸送]]用、さらほかには[[救急車]]・[[寝台車 (自動車)|寝台車]]・[[現金輸送車]]・福祉車両など[[特種用途自動車]]のベース車両としても利用されている。また、過去には特定日のみながら[[高速バス]]に使用されたこともある（[[両備ホールディングス#休止・廃止路線|広島つやまエクスプレス]]）。
 
個人ユース用途では、[[公道]]を走行できない競技用[[オートバイ]]（[[ロードレース (オートバイ)|ロードレーサー]]・[[モトクロス|モトクロッサー]]）、など競技用自転車（[[オートバイ]]、[[ロードバイク]]や[[トラックレーサー]]）など競技用自転車、大型の[[ラジコン]]飛行機や[[マルチコプター]]など、趣味の機材、を輸送する[[トランポ|トランスポーター（[[トランポ]]）として利用されている。また、[[バニング]]や[[キャンピングカー]]のベース車両としても重宝、利用されている。
 
[[事業用自動車|事業用]]・[[自家用自動車|自家用]]共にニーズがあるため、専門の[[中古車]]店や社外品のパーツ製造・販売などが成り立ち、ハイエースのみの市場も形成されている。
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中古車としての下取り価格が高く、耐久性が非常に優れているため[[新興国]]や[[開発途上国]]、[[テロリスト]]などには[[トヨタ・ハイラックス]]と共に需要が高い。それに関連して[[窃盗団#自動車窃盗団|自動車窃盗団]]による[[日本]]国内での[[自動車盗|窃盗]]と[[密輸|密輸出]]も後を絶たず、[[日本損害保険協会]]による[[保険金]]支払い事案を対象とした調査結果で、[[2007年]]（[[平成]]19年）から7年連続で[[自動車盗]]のワースト1<ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100319_355863.html 日本損害保険協会、第11回自動車盗難事故実態調査結果を発表,自動車盗難はハイエースが3年連続トップ] - impress,2010年3月19日記事</ref><ref>[http://www.sonpo.or.jp/news/file/00330.pdf 社団法人日本損害保険協会　2007年度自動車盗難事故実態調査結果報告]</ref><ref>[http://www.sonpo.or.jp/news/release/2012/1203_01.html 社団法人日本損害保険協会 第13回 自動車盗難事故実態調査結果発表]</ref><ref>姉妹車の[[レジアスエース]]と共にバンの最上級グレードである'''「スーパーGL」'''が、最も被害に遭う率が高く、それだけを専門に狙う窃盗団も多い。</ref>となったため、メーカーでも対策を行っている（後述）。
 
== 初代 H10系（1967年 - 1977年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
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| 自由項目2（内容）=
}}
;[[1967年]]2月
:[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]]の小型版として、[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR方式]]の[[キャブオーバー]][[レイアウト]]を持つ初代モデルのトラック発売。テールランプはリフレクター込み3色コンビネーションタイプである。エンジンは[[トヨタ・コロナ|コロナ]]と同じ1.3Lの[[トヨタ・P型エンジン|3P]]型であるが、コロナの70psに対し、ハイエースでは低回転域のトルクを重視した56ps仕様となっている。
;1967年10月
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;[[1971年]]2月
:マイナーチェンジで[[フロントグリル]]のデザインが変更（3分割→一体化）され、屋根に[[プレス加工|プレス]]の[[リブ]]が付いた。このマイナーチェンジに伴い、テールランプはトラックが後に登場するY10系トヨエースと共通化に、ワンボックスが前期型では独立していた後退灯をコンビネーションランプと一体化されたデザインとなる。ワゴン、コミューターの1.5Lは、コロナと同様の1.6L、12R型に変更。ワゴンに1.3L搭載車追加。
;[[1971年]]4月
:コミューターのロングボディをベースにした[[日本の救急車|救急車]]を、トヨタ・救急車（RH18V）として発売（英語で救急車を表す"Ambulance"（Ambulanceのエンブレムがを付いていした）。エンジンは2.0L・98psの5R型を搭載。スペースユーティリティに優れることから、以後は[[トヨタ・クラウン|クラウン]]ベースのトヨタ・救急車の代替を行った。
;1971年11月
:シリーズ初の1ナンバー登録車でもある、コミューターと同じホイールベースのロングバンを追加。
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</gallery>
 
== 2代目 H20～40H20 - 40系（1977年 - 1985年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
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; [[1977年]]2月
: 2代目にフルモデルチェンジ。初代同様、バン、ワゴン、トラックのラインナップ。[[前照灯|ヘッドランプ]]が丸型4灯から丸型2灯に変更された。
: 当初ワゴンは9人乗りカスタム・デラックス・スタンダード・10人乗りデラックスのグレード体系が取られており、バンには3種類のホイールベースを設定。コミューターと呼ばれる2ナンバー登録のマイクロバス（12・15人乗り）も初期には3種類のホイールベースがあったが、[[1980年]]（昭和55年）にはスーパーロング15人乗りのみとなった。スーパーロングの[[日本の救急車|救急車]]仕様はトヨタ・救急車として引き続き設定。
: 全車に助手席パワーウインドウがオプション設定されており、運転席側のスイッチから操作可能だが運転席の窓自体は手動式。
: トラックの荷台部分はH10系からの流用。また、高床デッキの荷台が延長され、新たにジャストローが設定された。設定当初のジャストローのリヤタイヤは[[ダブルタイヤ]]ではなく、高床モデルをベースに標準のバイアスタイヤよりタイヤ径の小さいラジアルタイヤを履かせ装着し、なおかつ荷台をやや下げて架装したモデルである。
; [[1979年]]3月
:ワゴンのエンジンを1,968 ccの18R-U型から1,972 ccの21R-U型へ変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
; 1979年7月
: [[オイルショック]]の影響で、バンに2,200 cc[[ディーゼルエンジン]]を追加（初）。ライバルの[[日産・キャラバン]]は前年5月に2,200 ccディーゼルエンジンを初設定している。
; [[1980年]]1月
: マイナーチェンジ。ワゴンにスーパーカスタムを追加。メーターパネルの一新と[[ベンチレーター]]・[[ヒーター]]操作パネルに透過照明を追加。ディーゼルエンジンを全車に拡大採用すると共に、[[マニュアルトランスミッション]]を[[オーバードライブ]]付き5速へ変更。
; [[1981年]]1月
: マイナーチェンジ。前後の[[パンパー]]が大型化され、ワゴンの[[ヘッドライト|ヘッドランプ]]を[[SAE規格|規格]]型の角型2灯に変更。同時にスーパーカスタムに[[サンルーフ|電動サンルーフ]]を設定。バンに上級グレードのGLを追加。吊り下げ式[[クーラー]]に代わり、トラックを除く全車（トラックは1985年のモデルチェンジまで吊り下げ式クーラーを継続）に[[エアコン]]がオプション設定される。ワゴンのディーゼル車に[[オーバードライブ]]付き4速[[オートマチックトランスミッション]]を設定。ワゴンのガソリン車はMTを4速から5速へ変更。
; [[1982年]]12月
: バン/ワゴンがH50系にフルモデルチェンジしたが、トラックは継続生産し、フロントグリルを変更した。
; [[1985年]]8月
: トラックをH80/90系にフルモデルチェンジしたが、[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]]G15と[[トヨタ・ダイナ|ダイナ]]100（Y50/60系）の姉妹車となり、H50系とは全く別の異なる車種となったためり、バン/コミューター/ワゴンと設計が共通なのはこの代が最後となった。
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ファイル:Toyota Hiace (second generation) D back.jpg|バン（リア）
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== 3代目 H50系（1982年 - 1989年）/トラックH80/90系（1985年 - 1995年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
156行目:
| 自由項目2（内容）=
}}
;[[1982年]]12月
:発表（発売は翌[[1983年]]1月から）。トラックは従来型をマイナーチェンジのうえ、継続生産される（RH24/LH24型。[[1985年]]8月まで）。「LASRE」と名づけられた新開発の[[トヨタ・Y型エンジン|3Y型]]ガソリンと、従来型から引き継がれた[[トヨタ・L型エンジン|L型]]ディーゼルを搭載。ワゴンの最上級グレードは「スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ」であった。ガソリンエンジンにも4速[[オートマチック|AT]]が設定され、スーパーカスタム以上はフロアシフトが採用された。
:バンにジャストローと呼ばれる、後輪に小径ダブルタイヤを装着した（前輪・14インチシングル / 後輪・12インチダブル）平床フロアが設定された。
:型式は標準がH5#系、ロングがH6#系、スーパーロングがH7#系。
;[[1984年]]1月
:ワゴンのディーゼルエンジンをレーザー[[トヨタ・L型エンジン|2L型]]に変更した。少し遅れてのちにバンにもレーザー2L型ディーゼルが搭載された。
;[[1985年]]8月
:マイナーチェンジ。フェイスリフトを施し、サードシートにパワーリクライニング機能及びセカンドキャプテンシートの7人乗りワゴンの最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」を追加。また、スーパーカスタム・サン&ムーンルーフ以上にレーザー2L-T型ターボディーゼル車を設定した。バン、コミューター、救急車のヘッドランプを丸形2灯から規格型の角形2灯へ変更した。
:同時にトラックをフルモデルチェンジ。同年5月、先行して[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]] G15と[[トヨタ・ダイナ|ダイナ]]初の1トン積みクラスとなるダイナ100（Y50/60系）が発表され、これにハイエーストラックが加わり[[姉妹車|三つ子車]]となった。ハイエーストラックのみH80/90系の独自形式が与えられており、H50系バン/コミューター/ワゴンとは全く別の車種となっている。[[フロントグリル]]も他の2車とは異なり、ヘッドランプは規格型の角型2灯式となっている。これらは2トン積みクラスのダイナ200、トヨエース G25とキャブを共用しているが、[[フレーム形式 (自動車)|フレーム]]、[[サスペンション]]、ホーシング、[[差動装置|デフ]]などは、全て一回り小ぶりで、容量の小さいものとなっている。また、高床が廃止され、平床デッキ車はすべて低床タイプとなりシングルジャストロー・ジャストローに加え、リアタイヤに扁平シングルタイヤを装着したスーパーシングルジャストローが追加された。
;[[1987年]]8月
:ワゴン系をマイナーチェンジ。この時期、次世代にあたるH100系の開発が佳境であり、顧客の100系への移行を妨げないよう、100系に通ずるデザインの異形ヘッドランプの採用（カスタム以上）となった。また、ワゴン スーパーカスタム及びバンのほぼ全グレードに[[四輪駆動|4WD]]を設定した。4WDのエンジンはワゴンがレーザー3Y型、バンがレーザー2L型ディーゼルであった。バンに中期型ワゴンと同じ顔を持ちハイグレードなインテリアを持つ最上級グレード「スーパーGL」を追加。4WDは5MTのみ。同年、トラックのフロントグリルが変更され、姉妹車の[[トヨタ・トヨエース|トヨエース]] G15と[[トヨタ・ダイナ|ダイナ]]100に近い顔つきとなった。
;[[1988年]]
:トラックのドアガラスを2分割から1枚へ変更。
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{{clear}}
 
== 4代目 H100系（1989年 - 2004年）/トラックY100系（1995年 - 2001年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
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[[ファイル:Toyota Hiace 100 long van 002.JPG|thumb|200px|right|バン ロング DX ジャストロー<br/>後期モデル （1998年～2004年）]]
[[ファイル:Toyota Hiace Truck Y100 004.JPG|thumb|200px|right|トラック<br/>スーパーシングルジャストロー 4WD]]
;[[1989年]][[8月14日]]
:4代目へフルモデルチェンジ。2・3代目では[[燃料]]給油口が従来の右にあったのが初代同様の左に変わった。また、全車フロアシフトとなり、パーキングブレーキも[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュボード]]下のステッキ型から、前席間のフロアへ移設され、グリップ頂部にロック解除ボタンを持つレバー型に変更された。エンジンの再編も行われ、2.0Lガソリンエンジンは従来の3Y型から新開発の[[トヨタ・RZエンジン|1RZ-E]]（バン・コミューターは1RZ）型に変更。新たに2.4Lガソリンエンジンの2RZ-E型も追加される。4WD車はガソリンエンジンを廃止し、2.8Lディーゼルエンジンの3L型に統一する。
:同時にワゴンには「高級ワンボックス」としての風格をより高める内外装や装備が与えられ、最上級グレード「スーパーカスタムリミテッド」の内装は当時の[[トヨタ・マークII|マークII]]や[[トヨタ・クラウン|クラウン]]などを思わせる豪華絢爛なものとなり、価格帯の上昇により収益性が一段と高まった。また、この代から一部グレードに[[スライドドア|パワースライドドア]]が設定された。
:バンのジャストローは、後輪が小径ダブルタイヤからシングルタイヤに変更。
:デビュー時のボディカラーは「クリスタルパールトーニング」と呼ばれる、ホワイトパールとゴールドのツートンの「クリスタルパールトーニング」（スーパーカスタムリミテッド専用色）・「スプラッシュウェーブトーニング」と呼ばれる白とグリニッシュシルバーのツートン・の「マジェスティプラッシュウェーブトーニング」と呼ばれる・レッドマイカと茶色のツートン・の「シャドーマジェストリームティトーニング」と呼ばれる
:・シルバーとグレーのツートンの「シャドーストリームトーニング」（この3色のツートンはスーパーカスタム専用）・グレイッシュブルーマイカ・ライトブラウンメタリック・ライトブルーメタリック・ライトグリーンメタリック（カスタム専用色）・DX専用の各3色、ディープブルー・ベージュ・ホワイトが設定された。
;[[1990年]]10月
:スーパーカスタムリミテッドに4WDが追加される。専用外板色としてホワイトパールマイカが選べた。同時に、1年車検の煩わしさを嫌う客向けに、バン内装のSW（スイッチワゴン）をディーゼル2WD・MTのみの設定で追加。2L-Tエンジンは電子制御式スピル弁を持つ2L-TEに変更。オプションにワイヤレスドアロックを追加。
;[[1992年]]5月
:{{see also|トヨタ・ハイメディック}}
:ハイエースベースの高規格救急車[[トヨタ・ハイメディック]]発売。エンジンはハイエースに本来設定の無い初代[[トヨタ・セルシオ|セルシオ]]用、[[V型8気筒]]エンジン（ ([[トヨタ・UZエンジン|1UZ-FE]]）) が搭載される。同時にワゴンを一部改良し、後部座席の[[シートベルト]]を3点式に変更、[[ハイマウントストップランプ]]を採用するなど安全面の強化、並びにリビングサルーンEXを追加。
;[[1993年]]8月
:マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにワゴンの[[尾灯|リアコンビランプ]]とリアガーニッシュのデザインを変更。このマイナーチェンジよりワゴンDXは、バン・コミューター用から、ワゴン用のフェイスになる。同時にバン・コミューターの[[前照灯|ヘッドランプ]]を[[シールドビーム]]から球換え式のH4[[ハロゲンランプ]]に変更。車両正面にあったハイエースのエンブレムが廃止され、トヨタの[[コーポレートアイデンティティ|CI]]マークに変更。
:4WDの方式が、それまでハイラックス系の[[トランスファー]]を流用したパートタイム式から、センターデフロック、副変速機を持たないフルタイム式へ変更され、フロント[[ハブ (機械)|ハブ]]もマニュアルフリーハブから直結になる。切り替えの煩わしさは無くなったが、悪路走破性は落ちた。
:2.0Lガソリンエンジン（バン・コミューター）は、[[キャブレター]]式燃料供給の[[トヨタ・RZエンジン|1RZ]]型から、電子制御式[[燃料噴射装置|燃料噴射]]（EFI） (EFI) の1RZ-E型（ワゴンはモデルチェンジ時から搭載）に変更。トルク不足とトラブルの多さに悩まされ続けた2.4Lディーゼルエンジンの[[トヨタ・L型エンジン|2L-TE型]]に代わり、L系をベースとしながらも、[[アルミニウム|アルミ]]製[[シリンダーヘッド]]を持った3.0Lディーゼルターボエンジンの[[トヨタ・KZエンジン|1KZ-TE型]]を新設。それまでのワゴンは2WDが2L-TE型、低回転域のトルクが必要な4WDには2.8Lの3L型が設定されていたが、2WD・4WD共に1KZ-TE型となった。バン・コミューターのディーゼルエンジンは3L型に統一された。エンジンの変更に伴い、バン・コミューターのガソリン車とワゴンのディーゼル車は平成4年規制に適合。ワゴンSWとスーパーカスタムリミテッドの[[熱反射ガラス]]の設定は廃止。ワゴンのサスペンションに上下感応[[TEMS]]を採用、運転席[[エアバッグ]]のオプション設定追加、エアコンの冷媒を[[代替フロン]]に変更するなど、装備面でも改良が図られている。
;[[1994年]]8月
:一部改良。スーパーカスタムリミテッドに10スピーカーオーディオを、スーパーカスタムに電動格納式ドアミラー標準装備化。また、[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]のオプション設定も追加された。
;[[1995年]]5月
:トラックをフルモデルチェンジ。ダイナ・トヨエースの1t積と共通の（エンジンは3L/3Y型）Y100系の型式を与えられる。また、本形式もH80/90系の場合と同様、他の2車と[[キャビン|キャブ]]も共用する（。[[フロントグリル]]と1t積のみのラインナップ以外は2車とすべて共通）。
;1995年8月
:一部改良。ワゴンの1RZ-Eエンジン車が廃止される。ワゴンDXにAT車を追加。バン・コミューターは2WD車のホイール形状を変更、並びに4WD車を全車フルタイム化。全ディーゼル車を平成6年[[短期規制]]に適合。
;[[1996年]]8月6日
:ワゴンマイナーチェンジ。フェイスリフトの他、運転席・助手席エアバッグ、ABSを標準装備する。9人乗りカスタムは廃止。スーパーカスタムにオートエアコン等装備のスーパーカスタムGが新設定。また、特別仕様車「クラブフィールド」を設定する。
:バン・コミューターおよび救急車は一部改良し、全車最大積載量を1250kgに増量並びにガソリン車を平成7年規制に適合（排ガス規制はコミューターも同様）。バン・コミューターは2WD車のホイール形状及びハブボルトの本数（5穴→6穴）を変更。バンGLはグレードではなくDX"GL"パッケージとなる。スーパーGLにはタコメーターが標準装備され、電動格納式ドアミラーをオプション設定した。同年、トラックがわずか1年程で生産中止となる（3L。3L型エンジンのAT車は継続生産）。
;[[1998年]]8月6日
:バン・コミューターを中心としたマイナーチェンジ。バンパー下部のエプロンがバンパー一体式になると同時にフロントグリルのデザイン変更する。バン・コミューターのガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンを3.0Lの5L型へ変更し、平成9年[[長期規制]]に適合。スーパーGLはシート地を変更すると共に運転席エアバッグ・ABSを標準装備化、また新たにガソリン2WD車（ATのみ）が追加されする（。運転席エアバッグ・ABSはその他のグレードにはオプションとして設定。また助手席エアバッグもオプションに追加された）する。ワゴンはDXを除き、助手席からも集中ドアロック操作が可能になる。また、救急車を一部改良した。
;[[1999年]]7月5日
:ワゴンをマイナーチェンジするとともに、バン・コミューター一部改良。ワゴンはガソリン車は平成10年アイドリング規制に、ディーゼル車はエンジンに[[インタークーラー]]を採用、並びに平成10年規制に適合。フロント部分を50mm延長し、マルチリフレクター式ヘッドランプ、新デザインのフロントグリルなどを採用して高級感を高めた。また、車両正面のハイエースのエンブレムが6年ぶりに復活した。内装はインパネを変更し、新たに[[自発光式メーター|オプティトロンメーター]]と、[[配線用差込接続器|アクセサリーコンセント]]を設定。[[マニュアルトランスミッション|MT]]車は国内ラインナップから廃止。また、専用外板色などを採用した特別仕様車「リビングサルーンEX」を設定した。
:バンは、今回の改良を機会としてビスタ店系列での名称を[[トヨタ・レジアスエース|レジアスエース]]に変更。これにより、この時点でハイエースはトヨペット店専売となった。
;[[2000年]]12月1日
:バン一部改良。スーパーロングバン及びコミューターに2.4Lガソリンエンジン・2RZ-E型を追加。従来の2Lガソリン車のラインアップを11タイプ拡大した。これにより、ガソリン車のラインアップを従来の18タイプから31タイプとした。
:また、福祉車両にカラードバンパーやカラードラジエーターグリルを標準装着した上級タイプ車「タイプVII」を追加設定し、全車に後部ドアの開閉を補助する「バックドアイージークローザー」を標準装備したほか、車椅子用3点式シートベルトに調整可能アンカーを装備するなど機能性・安全性の向上を図った。
;[[2001年]]8月3日
:バン一部改良。スーパーGLのステアリングがワゴン用になり、スーパーGLより若干装備が落とされたスーパーGL-Eを追加。同グレードには5ドアも設定されていた。標準タイプスーパーGLに新車体色を設定するとともに、バックドアガーニッシュの採用やシート表皮を変更するなどして、質感を向上した。また、ハイルーフのみの設定であった[[日本RV協会]] (JRVA) 加盟ビルダー向けの“キャンパーベース・スーパーロング”にロールーフが追加されし、[[2004年]]まで発売されした。同年、トラックAT車生産が終了。これにより、売してトラックがラインナップから消滅した。
;[[2002年]]8月
:一部改良。ワゴンのガソリン車を廃止。3.0Lディーゼルエンジン搭載車にエンジンアンダーカバーや吸音材を追加、最新の車外騒音規制をクリアした。なお、全ディーゼル車は同年10月に施行された[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車Nox・PM法]]に適合しないため、特定地域内での購入ができなくなった。
:装備ではスーパーGLには、アンサーバック機能を備えたワイヤレスドアロックリモートコントロールを採用して利便性の向上を図った。また、福祉車両のウェルキャブ車いす仕様車はデュアルエアコンを標準装備したほか、10人乗りのタイプVIIIを追加設定した。
;[[2003年]]7月22日
:一部改良。バン・コミューターのガソリンエンジンが、新開発の[[トヨタ・TRエンジン|1TR-FE]]に変更され、出力性能を向上させるとともに環境性能を高め、平成13年規制に適合と同時に良-低排出ガス認定（☆）を受ける。これにより一時ストップしていた販売が再開。また、自動変速装置に電子制御式（ECT） (ECT) を採用、滑らかな変速も実現した。車両後部ガラスのVVT-iステッカーと低排出ガス車認定ステッカーが外見上の識別となる。200系へのモデルチェンジにより、わずか1年ほどの販売期間であった。
 
このモデルのバンのBピラー以降のデザインが[[ダイハツ・デルタ]]、[[トヨタ・ダイナ]]、[[トヨタ・トヨエース]]、[[日野・デュトロ]]それぞれのルートバン（いずれも2トン積）に流用されている。また、側面の引き違い窓は2002年（平成14年）発売の[[プレジャーボート]]、PONAM-26Lに流用されている<ref>{{Cite web |url=https://www.toyota.co.jp/marine/enterprise/ |title=トヨタのマリン事業 マリン事業の歩み |publisher=[[トヨタマリン]] |accessdate=2020-10-04}}</ref>。
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ファイル:Toyota Hiace Wagon 008.JPG|ワゴン 標準ボディ スーパーカスタム<br />トリプルムーンルーフ<br />前期モデル （1989年～1993年）
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[[ヨーロッパ|欧州]]でのハイエースは、[[1995年]]から[[トヨタ・グランビア|グランビア]]を簡素化したものに切り替わり、従来の[[キャブオーバー]]タイプは「トヨタ・ハイクラス」と改称された。ロングボディも存在する。
 
また、[[中華民国]]（|台湾）]]では[[国瑞汽車]]を通じて、欧州向けをベースに「'''ハイエース ソレミオ（HIACE SOLEMIO）(HIACE SOLEMIO)'''」の名称で、1997年 - 2008年までフェイスリフトを施すことなくせずに同市場で生産・販売されていした。
 
:[[1997年]]5月8日
:欧州仕様ハイエースロングボディをベースにした高規格救急車[[トヨタ・ハイメディック|ハイメディック]]が発売された。
:[[1997年]]8月17日
:トヨタ救急車を発売するとともに、高規格救急車「ハイメディック」を一部改良し、販売を開始した。静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排ガス影響を軽減した。
:[[2006年]]4月26日
283 ⟶ 284行目:
:英国トヨタは商用車の『ハイエース』の09年モデルを発表した。<br />09年モデルでは新デザインのフロントグリルが採用され、グランビア後期型のものにエンブレムはトヨタのCIを用いる。従来どおりショート/ロングの2ボディが選べ、エンジンは2.5リットル直4ディーゼル「D4-D」（95/117ps）を搭載。<br />内装はシートやドアトリムをグレードアップ。遮音材を追加するなどの改良により、NVHの低減も図られた。エアコンが全グレードに標準装備され、UVカットガラスが導入された。英国での価格は1万4100ポンド（約217万円）からとなっている。
:[[2011年]]10月28日
:2012年から欧州連合（EU） (EU) で自動車環境規制が強化されること及び 円高により欧州戦略が曲がり角を迎えたことを受け、販売継続が困難と判断したため欧州向けハイエースの生産は終了となった。なお、実質的後継車は2013年よりPSAプジョー・シトロエンからOEM供給（プジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピーの[[バッジエンジニアリング]]）されるプロエースとなる。なお、2016年より発売の2代目モデルはPSAプジョー・シトロエンとトヨタの共同開発となっている。
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ファイル:Toyota Hiace 2002 Sweden.JPG|バン
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}}
 
[[2004年]][[8月23日]]、現行型へ15年ぶりにフルモデルチェンジ。ワゴンのスーパーカスタム系は[[トヨタ・アルファード|アルファード]]に統合のうえ廃止。ボディは、
: ロング・標準幅・標準ルーフ（バンDX、スーパーGL）
: ロング・標準幅・ハイルーフ（バンDX）
: ロング・ワイドボディ・ミドルルーフ（ワゴンDX）
: スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ（バンDX、ワゴン　グランドキャビン、コミューターDX、コミューターGL、キャンパーベース車）
と整理され、標準尺は廃止された。また、スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフは2005年（平成17年）1月より発売を開始した。
 
100系の全幅は全て[[小型自動車|小型車]]枠（[[日本のナンバープレート#分類番号|4/5ナンバー]]）の1.7 m未満だったが、200系の全長4.7 m以上のものは全て全幅が1,880 mmのワイドボディ車（100系比190 mmの拡大）となり、居住性が向上した。これにより、小型車はバンのみ（4ナンバー）となった。[[トレッド]]が広がり、[[ローリング|ロール]]抗性や小回り性の面でもプラスとなっているが、大幅な拡幅で取り回しや[[駐車場]]の確保に不安を持つ声もある。ワイドボディ・ミドルルーフ車は標準ボディ車ロング比でフロント[[クラッシャブルゾーン]]が150 mm拡大され、全長が4,840 mmとなっているが、車内長は標準ボディ車と変わらない。
 
先代の[[シフトレバー]]はフロア配置であったが、200系では全車インパネシフトとなり、サイド[[ウォークスルー]]性を考慮向上している。日本国内向けの基本は4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]であるが、バンロングDXに限り、5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]も選べた（2021年6月までの2.0 Lのガソリンエンジン車及び2017年11月までの2.5 L及び3.0 Lのディーゼルエンジン車）。また、先代で廃止されていたステッキ式[[パーキングブレーキ]]レバーが、ウォークスルー性や乗降性との兼ね合いで復活した。また、ワゴンはハイエースのエンブレムが廃止され、[[1993年]]（平成5年）のマイナーチェンジ以来となるトヨタのCIマークが与えられたが、寸法は大きい物となった。
 
[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]（バン・コミューターのみ）は従来の3.0 L[[自然吸気]]式エンジンの[[トヨタ・L型エンジン|5L]]型から、2.5 L[[噴射ポンプ#コモンレール式|コモンレール]]式ディーゼルターボエンジンの[[トヨタ・KDエンジン|2KD-FTV型]]に変更し、平成15年[[新短期規制]]、[[都民の健康と安全を確保する環境に関する条例|東京都ディーゼル車規制]]、[[自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法|自動車NOx・PM法]]に適合させた。
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バンのジャストローは、前後輪ともに同サイズの70 %偏平率タイヤに変更。
 
商用車はコストの兼ね合いから、多くのメーカー・車種で統一された汎用デザインの[[スチールホイール]]を装着することが多いが、5代目では全車[[ホイールキャップ]]付きスチールホイールを標準装備とし、乗用車に近い印象を与えた外観としている。また、ワゴンには[[トヨタモデリスタインターナショナル]]の手でドレスアップされたエアロツアラーも設定された（[[改造車#構造等変更検査|持ち込み登録]]）。ベースはワゴンDXであるが、カラードバンパー、[[エアロパーツ]]やオプションの[[パワーウインドウ]]やワイヤレスドアロックなどの快適装備も装備され、商用車にありがちな「必要最低限の機能や装備以外は非常に簡素で無骨」というイメージを感じさせないものとなっている。
 
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; 2005年11月
: 一部改良。全車にヘッドライトマニュアルレベリング機構を採用し、ハイマウントストップランプや助手席リクライニングシートも標準装備した。
; [[2006年]][[4月27日]]
: 右側スライドドアの設定のない200系ハイエース・ワイドスーパーロングハイルーフ形状の日本国外の輸出仕様車をベースにした両側スラ イドドアで室内高を嵩上げした新型の[[トヨタ・ハイメディック#3代目（2006年-） TRH221S・226S|ハイメディック]]と、防振ベッドを省いた2ベッド型トヨタ救急車が登場<ref>{{Cite web |date=2006-04-27 |url=https://global.toyota/jp/detail/1410153?_ga=2.80271767.1675546941.1573881921-661141002.1573881921 |title=TOYOTA、トヨタ救急車をフルモデルチェンジ |publisher=トヨタ自動車 |accessdate=2019-11-16}}</ref>。
: それをベースにした室内高1,900 mmの[[キャンピングカー|キャンパー]][[特装車]]を[[東京モーターショー]]出展、反響次第では市販化も検討。エンジンは一般販売のワイドまたはスーパーロング車と同じ[[直列4気筒]]2.7 L の[[トヨタ・TRエンジン|2TR-FE型]]搭載となり、トヨタの[[高規格救急車]]において市販車と同じエンジンが搭載された初のケース。
; [[2007年]][[8月20日]]
: 初の[[モデルチェンジ (自動車)|マイナーチェンジ]]。全車フロントグリルの形状変更。スーパーGL（バン）、グランドキャビン（ワゴン）、GL（ワゴンおよびコミューター）はシート表皮を変更。
: ディーゼル車は2500ccの[[トヨタ・KDエンジン|2KD-FTV型]]から3000ccの[[トヨタ・KDエンジン|1KD-FTV型]]に排気量拡大するとともに[[ディーゼル微粒子捕集フィルター|DPR]][[触媒]]を採用して[[平成17年排出ガス規制 (ディーゼル車)|新長期規制]]に適合させた。1KD-FTV型は2KD-FTV型よりも先に開発され、[[トヨタ・ランドクルーザープラド|ランドクルーザープラド]]等に積まれていたエンジンで、これにDPR等を付加したものがハイエースに搭載された。しかし、発売当初よりDPR作動に関わる燃料のポスト噴射により、燃料（[[軽油]]）が[[エンジンオイル]]を希釈する構造的欠陥を抱えており、法人個人を問わず、運行に支障を呈するケースが散見される。この現象は触媒の温度を上げるためにポスト噴射を行う全てのディーゼルエンジンで起こるもので、ハイエースをはじめ、他社製エンジンでも対策が進んでいるが、2010年現在、旧来の[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]やガソリン車並のメンテナンスフリー化は実現されておらず、特に個人ユースでは注意を要する。
: バン スーパーGLにワイドボディ・ミドルルーフ車、DX（の一部車型を除く）にGLパッケージを新たに設定し、ワゴンにはDXとグランドキャビンの間にGLが追加された。ワゴンGLは、ワゴンDXのサイズ（ワイドボディ・ミドルルーフ）でグランドキャビン並みの室内装備を持つ。ボディカラーはワゴンDXとほぼ同じであるが、バン スーパーGLと同じ専用色の「ブラックマイカ」が選択できる。インテリアは後部2列のシートにアームレスト、リアクォーターコンソール、4列目（最後列）はコミューターと同じ跳ね上げ式の4人掛けシートが装備され、よりパーソナルユースを視野に入れたグレード展開としている。また、要望の多かったアルミホイールを、全車にメーカーオプションで設定した。
; [[2010年]][[7月26日]]
 
: 2度目のマイナーチェンジ。ディーゼルエンジン車はエンジン型式こそ1KD-FTV型と変更のないものの、以下のような多岐にわたる大幅な改良、および変更を受け、「平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制」に適合し、当該エンジン搭載車のメーカー希望小売価格は12 - 15万円程度（消費税抜き）上昇した。
:;【1KD-FTVエンジン(搭載車)の変更点】
:* 最高出力を100kW（136ps）100kW (136ps)/3,400rpmから106kW（144ps）106kW (144ps)/3,400rpmへ向上
:* 最大トルクを300N・m（30.6kgf・m）と保ちながら、発生回転域を1,200 - 2,400rpmから1,200 - 3,200rpmへ拡大
:* [[圧縮比]]を15:1へ低減（従前は16:1）
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:* [[オルタネーター]]のエンジン始動時発電抑制制御を廃止
:これらの改良、変更（特にピエゾ式[[インジェクター]]への変更）によりエンジン[[騒音]]が低減したほか、[[燃料消費率]]も向上し、バンの一部車種（ロングボディ・標準ルーフ（2WD/4WD）/ミドルルーフ/ハイルーフ（2WD）及びコミューターの2WD車）において「平成27年度燃費基準」を達成した。
:また、[[DPR]]の作動にかかる燃料ポスト噴射を廃止（代わりに排気管内へ燃料を噴射する設計に）したため、従前の[[トヨタ・KDエンジン|1KD-FTV型]]エンジン車で問題となったエンジンオイルを軽油が希釈する問題は解決した。
:ガソリン車においてもエンジン制御・トランスミッション制御、および触媒の変更等により、ワイドボディの4WD車を除く全タイプのバンにおいても「平成27年度燃費基準」を達成した。
:全車フロントマスク（[[フロントグリル]]、[[前照灯|ヘッドランプ]]、フロント[[バンパー]]）の形状変更。初期型と初回マイナーチェンジ時のグリルには互換性があるが、この型から寸法が変わった。また、バン スーパーGL、コミューターGL、ワゴンGLとグランドキャビンには[[ディスチャージヘッドランプ]]をメーカーオプション設定するとともに、オート[[カーエアコン|エアコン]]を標準装備。DX全車にはパワーウィンドウ（運転席キーOFF後作動可能、ワンタッチ式・挟み込み防止機能付）を標準装備。ボディカラーにはワゴン（グランドキャビン、およびGL）とバン（スーパーGL）にメーカーオプションとして「ホワイトパールクリスタルシャイン<070>」を、ワゴンのグランドキャビンには「ゴールドメタリック<593>」の設定を追加し、従前までバン（スーパーGL）にメーカーオプション設定の「インテリジェントシルバートーニング<2JN>」を廃止した。内装面ではドアトリムとシート表皮色にダークグレーを採用。また、スーパーGL、ワゴンGLとグランドキャビンはオプティトロンメーターのデザインを変更、スーパーGLにはダウンライト（フロント[[センターコンソール]]ボックス部）を追加した。
 
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; [[2012年]][[4月16日]]
: 一部改良（[[5（5月7日]]販売開始）。フロントルームランプにドアを閉めた後でも一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用するとともに、盗難防止システム（エンジン[[イモビライザー]]システム）の全車標準装備、車速に応じて自動でドアロックがかかる車速感応パワードアロック（運転席・助手席ドアキー連動、衝撃感知ドアロック解除システム付）を採用（バン「DX」を除く）。
: ディーゼルエンジン車には触媒の浄化を手動で補える排出ガス浄化スイッチ（触媒浄化用）を標準装備。
: コミューターはリアシートの上下調整式ヘッドレストや[[リクライニング]]機能を「DX」にも拡大適応させたが、前中央席を廃止し「DX」・「GL」ともに定員が14人となった。
: また、上級グレードに限ってメーカーオプション設定されていたディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能付）を全車へ設定拡大したほか、後退時にバックカメラからの後方映像をインナーミラー内のディスプレイに映して駐車をサポートするバックモニター内蔵自動防眩インナーミラーを国内のトヨタ車として初採用（全車メーカーオプション）するなど装備の充実化が図られている。
: なお、バンのロング・標準ボディ（ディーゼル仕様の2WD車）は「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（[[低排出ガス車認定制度|低排出ガス車]]）」認定となり、バンのロング・標準ボディ（ディーゼルの2WD・5MT車）とコミューターのディーゼル車は「平成27年度燃費基準+5%達成」となった。
: 客席のシートベルトが2点式から3点式に変更された（ワゴン・コミューター）。
 
; 2012年[[11月1日]]
: バン「スーパーGL」をベースに、シート表皮とドアトリムに専用トリコット（エンボス加工付）を、ステアリングホイールとシフトノブに本革巻き&サイバーカーボン調加飾をそれぞれ施し、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能付）等を装備した特別仕様車「スーパーGL"PRIME SELECTION"」を発売。ボディカラーは特別設定色のボルドーマイカメタリックを含む4色を設定した。
 
; [[2013年]][[11月27日]]
: 3度目のマイナーチェンジ（12月9日販売開始）。
: 今回はヘッドランプを含むフロント周りのデザイン変更し、バン「スーパーGL」とワゴン「GL」・「グランドキャビン」においてはリアコンビネーションランプのデザインも変更。リア側面のウィンドウは凹凸が少ないスライド式となった。また、バン「スーパーGL」、ワゴン「GL」・「グランドキャビン」にはガラスアンテナを採用し、全車にLEDヘッドランプ（ロービーム）や鋭角的なラインのアルミホイール（バン「DX」のジャストローフロアを除く）のオプション設定を追加。ボディカラーはバン「スーパーGL」専用色の「ボルドーマイカメタリック」、バン「DX（ロングボディ）」専用色の「ブラックマイカ」を追加した。
: 内装面ではセンタークラスターパネルのデザインを変更し、平均燃費や外気温度などの各種情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイを全車標準装備した。また、バンの「DX"GLパッケージ"」・「スーパーGL」、ワゴンの「GL」・「グランドキャビン」にエアロスタビライジングフィン（ドアミラー・コンビネーションランプなど）を採用し、バン「スーパーGL」の2WD車には[[ショックアブソーバー]]などのサスペンションのチューニング変更が行われた。さらに、バン「スーパーGL」、ワゴン「GL」・「グランドキャビン」にバックドアイージークローザーを採用し、バン「スーパーGL」にはデュアルパワースライドドア（挟み込み防止機能付）を、バン「スーパーGL」、ワゴン「GL」・「グランドキャビン」、コミューター「GL」には[[スマートエントリー|スマートエントリー&スタートシステム]]とステアリングスイッチ（オーディオ）のオプション設定を追加した。
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ファイル:TOYOTA HIACE 200 HONG KONG 2015 12 14 01.JPG|ロング　香港仕様　リア
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; [[2014年]][[12月16日]]
: 一部改良及びバン特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」を発表（2015年1月6日販売開始）<ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエースを一部改良 -同時に特別仕様車スーパーGL“DARK PRIME”を発売- |publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2014-12-16|url=http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/4275014|accessdate=2014-12-16}}</ref>。
: ガソリン車においてはエンジンにDual [[VVT-i]]などを採用したことで燃費性能が向上され、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。同時に、AT車はこれまでの4速から6速（[[シーケンシャルシフトマチック]]付）に多段化した。また、バン全車にはリアシートベルト（外側3点式・中央席2点式）を標準装備した。
: バン特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」は「スーパーGL」をベースに、外観はメッキのフロントグリルとバックドアガーニッシュをダークメッキ化。内装は本革巻き4本スポークステアリングホイール、本革シフトノブ、インストルメントパネルアッパー部、パワーウィンドウスイッチベースに黒木目[[マホガニー]]調加飾を、シフトベゼルとフロントオートエアコン+プッシュ式コントロールパネルにダークシルバー加飾をそれぞれ施したほか、シート表皮にはダークグレーのトリコットと合成皮革を採用してダブルステッチを施し、フロントドアトリムにも合成皮革を採用した。また、クリアスモーク加飾を施したLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）、スマートエントリー&スタートシステム（スマートキー×2）、ダークシルバー加飾のベゼルも施したステアリングスイッチ（オーディオ）を標準装備した。ボディカラーは特別設定色の「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」を含む5色を設定した。
 
; [[2015年]][[9月29日]]
: 2015年度[[グッドデザイン賞|グッドデザイン・ロングライフデザイン賞]]を受賞<ref>[http://www.g-mark.org/award/describe/43369?token=0RWnvllPfW グッドデザイン・ロングライフデザイン賞 トヨタ・ハイエース、トヨタ・レジアスエース]日本デザイン振興会</ref>。
 
; [[2016年]][[6月1日]]
: 一部改良を発表（6月11日販売開始）<ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエースを一部改良|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2016-06-01|url=http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/12244437|accessdate=2016-06-01}}</ref>。
: ワゴンとコミューターにVSC&TRC、ヒルスタートアシストコントロール、緊急ブレーキシグナルを標準装備したほか、アクセサリーソケット（DC12V (DC12V・120W）120W) を全車に標準装備した。
: 併せて、ウェルキャブの「車いす仕様車」においては、ベース車同様の改良に加え、「Aタイプ」は車内レイアウトの見直しにより、大型サイズの車いすやリクライニング機能付特殊車いす利用者の2人乗車が可能となったほか、新たに、「Aタイプ」に2人掛けのスペースアップシートを採用することで使用状況に応じて配席アレンジを可能にした「ASタイプ」と、車いす利用者2人がシートに移乗することでロングボディ・標準ボディ幅でありながら車いす利用者を最大4人まで乗車可能にする「Fタイプ」を新設（「Aタイプ」・「ASタイプ」は9月販売開始）。さらに、リアシートには消臭機能を加え、シートベルトにはシートベルトリルータなどを設定。車いすリフトを改良し、オプションに可倒式手すりを設定した。
 
; [[2017年]][[11月22日]]
: 一部改良が発表された（12月1日販売開始）<ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエースを一部改良|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2017-11-22|url=http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19870726|accessdate=2017-11-22}}</ref>。
: 衝突回避支援パッケージ「[[Toyota Safety Sense|Toyota Safety Sense P]]」が標準装備となった（ただし、。[[レーダー]][[クルーズコントロール]]システムの機能は非搭載、ウェルキャブのワイドボディとTECS車は除く、メーカーオプションで非装着車も設定）した。「Toyota Safety Sense P」装備車にはフロントガラス内側に単眼カメラ、フロントグリル中央部にミリ波レーダーが設置された、また、バンとコミューターに設定のディーゼル車はエンジンを2800ccの[[トヨタ・GDエンジン|1GD-FTV]]型に置換され（エンジンの置換に伴い、車両型式がGDH200系となる）、ATはガソリン車と同じ6速（シーケンシャルシフトマチック付）に多段化。「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（低排出ガス車）」の認定をディーゼル車の全種類に拡大されたほか、燃費性能が向上されたため、「平成27年度燃費基準+10%」又は「平成27年度燃費基準+15%」を達成した。ワゴンとコミューターでは既に装備されているVSC&TRCやヒルスタートアシストコントロールをバンにも拡大して標準装備するとともに、オートアラームを全車に標準装備された。なお、今回の一部改良に伴い、バンのディーゼル車はグレード・駆動仕様云々一切関係無くATのみの設定となり、また同時に4輪駆動仕様のMTも消滅した。今後MT設定は2021年6月までの2輪駆動仕様のガソリン車のみとなった。
: ボディカラーはワゴンの「グランドキャビン」にて一部入れ替えが行われ、「ゴールドメタリック」を「ベージュメタリック」に、「ノーブルパールトーニングII（オプションカラー）」を「ラグジュアリーパールトーニング（オプションカラー）」にそれぞれ差し替えた。
: 併せて、2015年1月に発売されたバン特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」を新仕様で再発売されることも発表された。
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:衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense P」から、「[[Toyota Safety Sense#Toyota Safety Sense P|Toyota Safety Sense]]」に変更<ref>「トヨタハイエース カタログ」、2018年5月発行。PRO11401-1805</ref>。（公式発表なし）
 
; [[2018年]][[8月6日]]
: 特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME II"」、「スーパーGL"50TH ANNIVERSARY LIMITED"」が発売された<ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエースの特別仕様車を発売|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2018-08-06|url=https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23840489.html|accessdate=2018-08-06}}</ref>。
: 「スーパーGL"DARK PRIME II"」は、2017年11月に新仕様で再発売された「スーパーGL"DARK PRIME"」のバージョンアップ仕様で、ルーフ、ピラー、セパレーターバーがブラック色に変更され、スライドドアのスカッフプレートに車名ロゴ&イルミネーションを追加。SRSエアバッグとプリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルトを助手席にも装備した。
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; 2020年4月17日
: 一部改良を発表（5月1日発売）<ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、ハイエースの安全装備を充実|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2020-04-17|url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32256270.html|accessdate=2020-04-20}}</ref>。
: デジタルインナーミラーを全車に、パノラミックビューモニターをAT車に、インテリジェントクリアランス[[ソナー]]（パーキングサポートブレーキ(〈静止物)〉）を「Toyota Safety Sense」装着のAT車にそれぞれオプション設定されたほか、オプティトロンメーターに4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが採用された。また、一部車種に設定されていた助手席側フェンダーミラーが廃止され、全車種が運転席側・助手席側ともドアミラーとなった。
: なお、ガソリン車（バン・ワゴン・コミューター問わず）はWLTCモード走行による排出ガス・[[燃料消費率]]（燃料消費率は[[JC08モード]]走行時も併記）に対応したが、排出ガスは「平成30年排出ガス規制適合」となり、バックドアウィンドウに装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。
 
; 2020年5月1日
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: ネッツ店では一部改良モデルの発表に伴って販売終了となったレジアスエースに替わって取り扱うようになり、レジアスエースでは未設定だったワゴンやコミューターも取り扱うようになる。
 
; [[2021年]][[4月21日]]
: 一部改良を発表（8月2日発売）<ref>{{Cite web|title=【トヨタ新型ハイエース】2021年8月2日「設定集約!」一部改良日本発売！200系バン/ワゴン最新情報、価格は？|publisher=New Car/車好き新型車ニュース |date=2021-04-21|url=https://carislife.hatenablog.com/entry/2021/04/21/203000|accessdate=2021-04-21}}</ref>。
: バンに設定されていた5MT車が廃止され全車AT仕様に統一されたほか、ボディカラーの「ボルドーマイカメタリック」と「グレーメタリック」を廃止。そのほか、ワゴンの「GL」と「グランドキャビン」、コミューターの「GL」に[[スマートエントリー]]&スタートシステム（スマートキー×2）、アクセサリーコンセント（AC100V・100W）、ステアリングスイッチ（オーディオ）が標準装備され、ヒーター付ミラーは全車[[寒冷地仕様]]とのセットオプション設定となった。
 
; [[2022年]][[4月13日]]
: 一部改良<ref>{{Cite press release|title=ハイエース、踏み間違え防止に寄与するパーキングサポートブレーキを全車に標準装備|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2022-04-13|url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/37181265.html|accessdate=2022-04-13}}</ref>。
: パーキングサポートブレーキ[前後方障害物]を全車に標準装備されたほか、ディーゼル車は燃料消費率が向上されたことで、「平成27年度燃費基準+15%」を達成。バン「スーパーGL」とワゴン「GL」に装備されているフロントフォグランプがLED化された。
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: [[トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー|TNGA]]の設計思想に基づく新プラットフォームの導入によってセミボンネット化され、ボディタイプはショート・標準ルーフとロング・ハイルーフの2種類となる。仕様はバンの「コミューター」他に、17人乗りのマイクロバス仕様の「グランディア」や、快適装備と専用インテリア、LEDデイタイムランニングランプ・フォグランプ内蔵カラードバンパーが採用された13人乗りの「グランディア・ツアラー」が用意される<ref name="#1">{{Cite press release|title=TOYOTA PREMIERES ALL-NEW HIACE IN THE PHILIPPINES(英語版サイト)|publisher=TOYOTA MOTER PHILIPPINE|date=2019-02-18|url=http://toyota.com.ph/news/toyota-news/toyota-premieres-all-new-hiace-in-the-philippines}}</ref>。
: エンジンには、2.8 L 直4ディーゼルの[[トヨタ・GDエンジン|1GD型]]と3.5 L V6ガソリンの[[トヨタ・GRエンジン|7GR型]]が設定され、先進安全技術は5代目モデル（2017年11月改良モデル）同様に「[[Toyota Safety Sense]]」が採用されている。
: フィリピンでの2019年5月5日<ref name="#1"/>の発売を皮切りに、翌年にかけ、[[新興国]]を中心とした国・地域に導入される。なお、日本国内は、交通インフラ、自動車保険、高速道路料金などの関係から[[小型自動車|4ナンバー車]]中心の市場であるため、5代目モデル（H200系）が継続販売される。但し、高級モデルのグランディアは日本では[[トヨタ・グランエース|グランエース]]の車名で同年11月25日に発表され、同年12月16日より発売される<ref>[https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17308714 【東京モーターショー】トヨタが新型フルサイズワゴンの「グランエース」を初披露。2019年内には発売予定！（Webモーターマガジン）] - [[モーターマガジン社]] 2019年10月8日閲覧。</ref><ref>{{Cite press release|title=TOYOTA、新型車グランエースを発売|publisher=トヨタ自動車株式会社|date=2019-11-25|url=https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30485609.html|accessdate=2019-11-27}}</ref>（ただし、。フロントフェイスが変更され、乗車定員が6人または8人になるなど、「グランディア」とは仕様が異なる）。
; 2022年6月10日
: 同年5月31日に[[双葉町]]・[[浪江町]]・[[イオン東北]]との間で締結した「特定復興再生拠点区域等における[[水素]][[燃料電池]]自動車を活用した[[移動販売]]事業に関する基本協定」に基づき、本モデルをベースにした水素燃料電池車をイオン東北が運営する[[イオン (店舗ブランド)|イオン]]浪江店へ移動販売車として導入。水素を燃料とした移動販売車は世界初となる<ref>{{Cite press release|title=イオン浪江店でのお買い物をもっと便利に! 浪江町内・双葉町内での「移動販売車」運行を開始します|publisher=イオン東北株式会社|date=2022-06-10|format=PDF|url=https://aeontohoku.co.jp/company/uploads/News/news_20220610.pdf|accessdate=2022-07-03}}</ref>。
 
; 2022年8月16日
: 一部改良。オーストラリア<ref group="注釈">トヨタ・モーター・コーポレーション・オーストラリア。</ref>向けにバックドアを、左6:右4の非対称[[観音開き]]とした「バーンドア」グレードを追加。6MTを除くロングとスーパーロングの商用モデルに設定<ref>{{Cite web|date=2022-08-18|url= https://kuruma-news.jp/post/542438|title=テールゲートがガバっと開く!? 観音開きのトヨタ「ハイエース」が超便利！ 豪で発売 約445万円から |publisher=[[メディア・ヴァーグ|くるまのニュース]]|accessdate=2022-08-21}}</ref>。<!—もっと良い記事があれば差し替えて下さい。—>
{{-}}
 
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== 2020年4月までの取り扱い販売店 ==
*[[トヨペット店]]
:東京都では以前は[[東京トヨペット]]と[[東京トヨタ自動車|東京トヨタ]]の併売であったが、2019年4月1日に販売チャネル制度を廃止しており、全ての販売店（トヨタ直営ディーラーを統合した[[トヨタモビリティ東京]]、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都）で取り扱っている。[[千葉県]]ではネッツトヨタ東都が2019年4月1日より姉妹車の[[トヨタ・レジアスエース|レジアスエース]]に代わって取扱を開始したのに伴い、[[千葉トヨペット]]とネッツトヨタ東都の併売となった。また、[[大阪府]]では2006年8月8日より大阪トヨタで取扱っていた。
*[[トヨタビスタ店|ビスタ店]]（現ネッツ店。1980年～1999年7月）
:ディーラー網開始からトヨペット店との併売であったが、1999年に完全にトヨペット店の専売に移行したため、ビスタ店の取扱を打ち切り。バンは姉妹車のレジアスエースに換わった。ビスタ店がなかった沖縄県では、沖縄トヨペットがハイエースとレジアスエースの双方を取り扱っていた。
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