「新快速」の版間の差分

== 京阪神地区（JR西日本） ==

[[1970年]][[10月1日]]に[[日本国有鉄道|国鉄]]が[[京阪神]]地区（[[関西]]エリア）の[[東海道本線]]・[[山陽本線]]（[[琵琶湖線]]・[[JR京都線]]・[[JR神戸線]]）系統で運行を開始した。[[特別急行券|特別料金]]不要の快速列車の種別の一つで、[[京都市|京都]] - [[大阪市|大阪]] - [[神戸市|神戸]]などの都市間輸送（[[インターアーバン]]）の基軸を担う最速達列車である。一部の区間では特急列車に匹敵、またはそれを上回る速達性を誇り、同区間の一般的な快速とはスピード面で大きな開きがある一方、運用車両に大きな差はない。

JR神戸線・JR京都線は競合する[[関西私鉄]]が複数並行して走行しており、それら強力な平並行私鉄路線に対抗するためにスピードや快適性、利便性を向上させていった。[[草津駅 (滋賀県)|草津駅]] - [[西明石駅]]間の日本最長距離（120.9km）の[[複々線]]を生かした[[停車 (鉄道)|相互接続]]や京阪神圏外への[[直通運転]]、早朝から深夜までの[[フリークエントサービス]]などの[[ダイヤグラム|ダイヤ]]面での工夫、[[特別急行列車|特急列車]]に匹敵する最高速度130km/hによる高速運転、そして通勤型列車でありながら[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|転換クロスシート]]を配した落ち着いたデザインの内装などが利用客に支持された。複々線区間においては快速列車の一種であるものの、特急列車や[[貨物列車]]が使用する外側線（[[急行線]]）を走行する（一般的な快速列車や普通列車は内側線（[[急行線|緩行線]]）を走行する）。所要時間に関しては大阪駅 - 三ノ宮駅間（30.6km）は21分、大阪駅 - 京都駅間は28分（42.8km）であり、大阪駅 - 京都駅間の[[表定速度]]は91.7km/hに達し、JRの特急列車に匹敵するほどの速さを誇る<ref>{{Cite web|title=最高時速130km…とにかく速い！JR西「新快速」 半世紀にわたり走り続けた関西のスター｜まいどなニュース|url=https://maidonanews.jp/article/14203156|website=まいどなニュース|accessdate=2021-03-23|language=ja-JP}}</ref>。ライバルの[[私鉄]]各社に対してスピード競争で完全に優位に立っており<ref>{{Cite web|title=関西の鉄道「どんどん増える停車駅」事情 熾烈なライバル競争にも時代の変化？|url=https://trafficnews.jp/post/102646|website=乗りものニュース|accessdate=2020-12-12|language=ja}}</ref>、「私鉄王国」と呼ばれる関西においてJR西日本が並行する私鉄路線から乗客を奪う大きな原動力となった<ref>{{Cite web|title=特急並みに速い新快速、「お得感」が関西人気質にマッチ…誕生50年 : 経済 : ニュース|url=https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200928-OYT1T50139/|website=読売新聞オンライン|date=2020-09-28|accessdate=2020-12-01|language=ja}}</ref>。また当初は最低限の停車駅で都市間の速達性を保っていた競合私鉄の優等列車も、新快速に対して都市間輸送における速達性でもはや対抗できなくなったため、次第に[[ベッドタウン]]の主要駅の停車駅を増やして地域需要の利便性の確保に軸足を移していった<ref>{{Cite web|title=関西の鉄道「どんどん増える停車駅」事情 熾烈なライバル競争にも時代の変化？|url=https://trafficnews.jp/post/102646|website=乗りものニュース|accessdate=2020-12-12|language=ja}}</ref>。また、[[名神ハイウェイバス]]も新快速の滋賀県内への拡充に伴って滋賀県 - 京阪神間の輸送で鉄道に対する競争力が低下したことから、[[2000年代]]以降は滋賀県内の停留所を大幅に減らして[[名古屋市|名古屋]] - 京阪神間の都市間輸送に特化していった。