「国鉄485系電車」の版間の差分

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特記する場合を除いて施工工場等は、当時の名称で表記する。

 

{{Double image aside|right|JR Kyusyu kuro481-51.jpg|185|JNR EC Tsc481-56.jpg|200|クロ481-51|クロ481-56<br>KE9形ジャンパ連結器装備後}}

;51 - 57

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;備考

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;134・135

1983年に鹿児島車両管理所でサロ489形から横軽協調装置を撤去してサロ481形に編入したグループ。基本番台新製車の続番となっているが489系0・500番台グループが種車のためクーラーはAU12形を搭載。2両とも分割民営化時にはJR九州に承継されたが1990年に廃車。

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;501 - 509

[[File:JNR EC Ts481-507.jpg|thumb|200px|right|サロ481-507]]

*車両番号の推移は後述の2000番台を参照。

 

 

 

 

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|rowspan="2"|種車

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;備考

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;備考

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;201 - 208

1986年 - 1987年に熊本発着「有明」3両編成化によりクモハ485形100番台と編成組成することから、小倉工場でクハ481形200番台8両に改造施工。200番台区分だが、施工は0番台よりも先の国鉄末期時代であり、全車JR九州に継承。

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1986年 - 1989年・1993年に土崎工場と青森運転所でクハ481形1000番台29両と1500番台1両に半室グリーン化改造を施工したグループ。座席はすべて2+2であるが、グリーン定員が2種類存在する。

 

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;9・12・22

国鉄時代に簡易リクライニングシートへ交換。

国鉄時代に郡山工場で下部前照灯をシールドビーム化。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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;1101 - 1108

「ひたち」で運用されていたクハ481形初期車置換えのため1989年 - 1991年にかけて郡山工場でサロ481形1000番台・1500番台の先頭車化と普通車格下げ改造を郡山工場で同時施工したグループ。グリーン車の窓配置がそのまま流用されたため客室窓は小さい。

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;301 - 308

1989年の[[JR東日本651系電車|651系]]「[[ひたち (列車)|スーパーひたち]]」運転開始と同時に通常の「ひたち」は短編成モノクラス化が実施された。そのため車販準備室装備普通車の必要が発生しサハ481形100番台が転用されたが、それでも不足したことから保留車となっていたサロ481形1050番台・サロ183形1050番台・サロ189形50番台を郡山工場で普通車化改造を施工し充当させることになり発生した番台区分である。

* 303は種車がサロ481形1000番台に準じた構造のサロ481-115のため当初から車販準備室を装備。

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;1051・1052

種車は1975年に製造された「つばさ」本系列化の際に製造されたサロ481-122・116。一旦九州地区で運用されたが、それぞれ1053・1052に改造し秋田へ再転出。1986年に勝田電車区へ転出し「ひたち」で運用されたが、1990年に長野工場で横軽協調装置を搭載する489系化改造を施工。長野配置で運用されたが北陸新幹線の一部先行開通により上沼垂に転出。以後は上沼垂色に変更されT編成に組み込まれる予備車として運用された。2001年にT編成からサロ481形が外された後も[[要人|VIP]]対応車で[[防弾ガラス]]などを備え[[お召列車]]用としての装備を持つことから長らく保留車となっていたが、2010年10月に廃車。

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1993年に「[[あいづ]]」は[[郡山駅 (福島県)|郡山]]発着となった際に独自の改装を施工した専用編成が用意された。その後「あいづ[[デスティネーションキャンペーン]]」で復活した際も独自改造が行われた専用編成が投入されている。全編成とも仙台車両センターに所属し郡山総合車両センターが改造施工を担当した。

 

1993年12月1日から郡山 - [[会津若松駅|会津若松]]・[[喜多方駅|喜多方]]間で運転開始された特急「ビバあいづ」に充当された編成。1993年7月・8月に勝田電車区所属の6両編成を仙台運転所へ転出させ、1993年11月までに郡山工場で以下の改造を施工した。

* 銀色をベースとした専用塗装。

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[[File:Limited express hakucho 485-3000 bandai.JPG|200px|thumb|right|3000番台<br>青森車両センター所属車]]

JR東日本が青森運転所・上沼垂運転区所属の1000番台車を中心に施工した大幅なリニューアル工事による番台区分。土崎工場（現在：[[秋田総合車両センター]]）とMM'ユニットの一部のみ青森運転所東派出所<ref group="注">青森での改造車も最終の塗装行程は土崎工場で実施。</ref>で改造を施工した。青森運転所所属車は1995年度から1999年度にかけて6両編成7本・増結用MM`ユニット3組の48両に、上沼垂運転区所属車は1996年度から2000年度にかけて、9両編成2本・6両編成5本の48両に施工された。

制御装置・方式などは在来車と共通のため混結運用は可能だが営業運転での実績はない。

 

青森車と新潟車については以下の違いがある。

{{Double image aside|right|JR East 485-3000 Tsugaru-Imabetsu.jpg|190|Inaho express 2.jpg|190|青森車両センター所属車|新潟車両センター所属車}}

:*非対応の制御車は、2006年にクロハ481-3020・クハ481-3350が新潟へ転出。クロハ481-3021・クハ481-3005が2016年12月に廃車

 

表中の施工工場・配置車両基地は竣工当時の名称で記載し、以下に読み替える。

*青森東派→青森運転所東派出所

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JR西日本が1988年3月13日ダイヤ改正で運転開始した「かがやき」「きらめき」に充当する金沢運転所S編成に施工した専用塗装化ならびに内装をデラックス化する改造工事である。

S編成充当車は1997年に一部が「はくたか」用V編成にならびに「加越」用K編成に、R編成充当車は2001年に一部が「しらさぎ」用Y編成などに転用されたが、いずれも2003年までに金沢での運用を終了。一部は京都総合運転所に転出し「雷鳥」などで運用され、2011年8月までに廃車となった。

 

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短編成化による付随車の制御車化改造ならびに余剰となったグリーン車の転用が圧倒的に多く、24系客車化では不足した食堂車の転用が主になる。

 

「とき」の183系と編成組成共通化に伴うグリーン車の電動車→付随車変更による改造である。改造車両については[[#113系電車への改造車|#113系への改造車]]を参照。

{{main|国鉄181系電車#1000番台・1050番台・1100番台}}

 

JR東日本では付随車ならびにグリーン車の転用が主となるのに対し、JR西日本では直流区間のみでの運用となることから183系電車化であるため経緯が異なる。

 

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{{main|国鉄183系電車#他系列からの改造車}}

 

:交流機器の撤去、もしくは使用停止によって183系化された200番台・700番台・800番台の改造車。制御回路は485系と共通しており、直流区間内であれば無改造の485系との連結運転も可能であるが、本来の183系であるJR東日本車とはジャンパ連結器が違うことから連結はできない。

{{main|JR西日本183系電車}}

 

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{{main|国鉄183系電車#189系}}

 

いずれもグリーン車の格下げ改造である。300番台・350番台は[[東海道本線]]東京口で、1350番台は[[横須賀・総武快速線]]で運用された。全車JR東日本が継承。

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{{main|国鉄113系電車#サロ110形 特急形改造車}}

 

いずれの改造でも密着自動連結器への交換・ブレーキ装置のCL化・引通回路・車体色の変更が施工された。2020年現在では保留車ではあるもののスシ24 506が車籍を有するほか、一部車両が保存もしくは譲渡されている。

 

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{{main|国鉄24系客車}}

 

==事故廃車==

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;「かがやき」「きらめき」→「加越」用（S編成） グレードアップ車4両・6両編成 1988年 - 2002年

1988年3月13日のダイヤ改正で金沢発着で運転開始された「かがやき」2往復は長岡で[[上越新幹線]]へ、「きらめき」1往復<ref group="注">臨時「加越」1往復にも充当。</ref>は米原で[[東海道新幹線]]へ連絡の速達性を重視した列車で<ref group="注">運転開始時の途中停車駅は、「かがやき」が[[高岡駅|高岡]]・富山・直江津、「きらめき」が福井のみを設定。</ref>、充当にあたっては並行する北陸自動車道高速バスとの競合も考慮された結果、[[#金沢運転所所属グレードアップ改造車|グレードアップ改造]]ならびに特別塗装を施工した専用編成が必要と判断されたことから組成されたのが本編成である。