「湖西線」の版間の差分
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[[比良山地]]東麓に吹く[[比良おろし]]と呼ばれる[[局地風]]が発生するため、明かり区間のほとんどが切土、盛土、橋梁、高架などの立体構造で、真風を受ける当路線は減速運転や運休、琵琶湖線への迂回運転が年間20日以上発生している。過去には徐行中の転覆落下事故や停車中の横転事故も発生した。そのためJR西日本は沿線山側に防風柵を設置するなど、強風対策を行っている<ref name="westjr20140917" /><ref>{{Cite press release |和書 |title=湖西線の強風対策を充実させます |url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6168.html |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2014-09-17 |access-date=2022-06-15 |language=ja}}</ref>。
[[北陸新幹線]]の[[敦賀駅]]以南（以西）は小浜市を経由して京都市内へ南下する「小浜・京都ルート」が与党内で正式決定されて
=== 正式な起点駅・終点
本路線は、国鉄時代に制定された[[国鉄・JR線路名称一覧|日本国有鉄道線路名称]]では山科駅が起点で、近江塩津駅を終点としていた<ref name="時刻表 湖西線" >{{Cite book |和書 |author=日本国有鉄道 謹呈 |title=時刻表 全国ダイヤ改正号 |chapter=線名索引 東海道線 |publisher=日本国有鉄道 |volume=秋号 1980 |page=432}}</ref>が、1987年（昭和62）年4月1日からの[[国鉄分割民営化]]により、本路線をJR西日本が承継した際に近江塩津駅が起点、山科駅が終点と国鉄時代とは起点駅・終点駅が逆になった<ref name="鉄道要覧 湖西線" /><ref name="宮脇俊三">{{Cite book|和書|author=宮脇俊三 |authorlink=宮脇俊三|title=鉄道廃線跡を歩くIV |chapter=日本国有鉄道経営再建促進特別措置法・国鉄再建法の区間表示・営業キロの推移 |publisher=JTB |date=1997 |pages=192, 198 |isbn=4-533-02857-8}}</ref>。これは、民営化当時の[[運輸省]]に提出された「事業基本計画」によるもので、そこには「近江塩津から山科まで」と記載されている<ref name="宮脇俊三" />{{refnest|group="注"|宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIV』（1997年、JTB）p.198の「国鉄再建法の区間表示・営業キロの推移」には、湖西線などの区間表記に「〈逆〉」印が付けられ、同書p.192に[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法]]の別表第一と「日本国有鉄道線路名称」とで起点と終点が逆になっている区間に〈逆〉を付記した旨が書かれている。ただし、〈逆〉印を付けたのは同書の「国鉄再建法の区間表示・営業キロの推移」の作成者（の判断）によるもので、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法やその別表には〈逆〉印は付けられていない<ref name="宮脇俊三" />。}}。
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