「国鉄キヤ191系気動車」の版間の差分

[[富士重工業]]で1974年・75年・76から1976年の各年に1編成ずつ、計3編成6両が製造された。

車体前面形状は当時製造が続けられていた[[国鉄485系電車|485系電車]]に類似した高[[操縦席|運転台]]の非貫通構造となっているが、車体裾部は絞りがない。のちに製造された[[国鉄443系電車|443系]]も本系列に準じた前面形状である。車体塗装は[[青15号]]を基本色に前面を中心に[[黄5号]]の[[警戒色]]を入れている。[[直流電化|直流]][[事業用車]]と同じ塗装であるが、[[交流電化|交流]]区間の検査測も可能である。

[[ディーゼルエンジン|エンジン]]は[[国鉄キハ181系気動車|キハ181系]]などで実績のある出力500PSの[[DML30系エンジン|DML30HSF]]形を搭載し、[[鉄道車両の台車|台車]]は動力台車がDT40A形、付随台車がTR219C形である。最高速度はキハ181系と同様の120km/hである。

編成は、'''キヤ190191形'''と'''キヤ191190形'''の2両編成で構成される。固定編成であり、切り離して運転することは不可能である。

== 現状動向 ==

製造当初は1が小郡運転区（現・[[山口鉄道部]]）、寒地向けの2が秋田運転所（現・[[秋田車両センター]]）、3が名古屋運転所（現・[[名古屋車両区]]）に配置された。[[国鉄分割民営化]]直前に3が小郡に転属し、民営化後は1・3が[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）に、2が[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）にそれぞれ承継された。3の転属により余剰となった1は民営化直後の[[1988年]]に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となっているされた。なお[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）ではJR東日本から2を、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[四国旅客鉄道]]（JR四国）・[[九州旅客鉄道]]（JR九州）ではJR西日本から3を借入れて検測を行うこととしたが、JR東海では1996年に[[JR東海キヤ95系気動車|キヤ95系]]（ドクター東海）を新製したため借入れを取りやめているた。

[[2003年]]にJR東日本の2がは[[JR東日本キヤE193系気動車|キヤE193系気動車]] (East i-D) の登場により、廃車となっているされた。JR西日本に残る3は、[[2006年]][[3月]]現在、山口鉄道部に配置されている。同社では[[JR西日本キヤ141系気動車|キヤ141系気動車]]が製造されたが、今のところ現時点では同系が架線検測設備を有していないこともあり現用中である。しかし、今後は予断を許さない状況にある。