「気筒休止エンジン」の版間の差分

'''気筒休止エンジン'''（きとうきゅうしエンジン）は、[[レシプロエンジン]]で、低負荷運転時あるいは[[アイドリング]]時の状況によって、一部または全部の[[気筒シリンダー]]を休止させる事で、燃費機能を改善する技術搭載した[[レシプロエンジン]]である。'''可変排気量エンジン'''、'''片バンク休止エンジン'''、'''可変シリンダー'''などとも呼ばれている。

[[可変バルブ機構]]によって[[ロッカーアーム]]を休止させるか、または直押し式の油圧切り替えバルブリフターを利用し、吸気バルブと排気[[バルブ#内燃機関におけるバルブ|バルブ]]の両方を全閉密着することで、吸気及び排気を停止させて、燃料供給を停止させる事ことによって、目的の[[シリンダー]]を気筒停止させる。

低負荷時に気筒停休止させる事ことによって、同一出力を出すために[[スロットル|スロットルバルブ]]が大きく開くため、[[ポンピングロス]]の低減ができ燃料消費と[[排気ガス]]排出量を低減でき、また単純に可動している気筒数が減る事ことで総排気量が減り、アイドリング時などは燃料消費量が減る。

今後の課題として、気筒停止した時の振動の低減や、気筒停止に切り替えた時の出力変化をいかに低減させながら、気筒停止運転をいかに長く作動させるかが課題で、[[ゼネラルモーターズ|GM]]では気筒停止で作動させられる間隔が短く、思ったほど低燃費効果が現れないとしている。

* [[2005年]]に、[[ゼネラルモーターズ|GM]]がDisplacement on Demandと称して採用した。

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