「横浜市営地下鉄」の版間の差分

1号線と3号線は終日にわたり相互直通運転をし、湘南台駅（[[藤沢市]]） - あざみ野駅（[[青葉区 (横浜市)|横浜市青葉区]]）間40.4kmの一体の路線（ブルーライン）として運行されている。一般的には、1号線と3号線を合わせたこの路線が'''「横浜市営地下鉄線」'''や'''「市営地下鉄」'''と案内される。この総延長距離40.4kmは、地下鉄路線としては[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]の40.7kmに次いで日本第2位の長さである。さらにあざみ野から[[小田急電鉄]]の[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]（[[川崎市]][[麻生区]]）までの延伸構想もある（[[ゆめはま2010プラン]]）。

各駅には[[2002 FIFAワールドカップ]]開催に伴って日本国内で初めて[[駅ナンバリング|駅番号]]が導入され、1番の湘南台駅から32番のあざみ野駅まで順に付番されている。なお、この「32」という数字はワールドカップ出場国と同じ数であることから、ワールドカップ開催期間中は駅ごとに応援する国を1ヶ国ずつ決めて、大会を盛り上げていた。また、[[2009年]]（平成21年）に[[横浜港]]が開港150周年を迎えるのを記念して、[[2005年]]（平成17年）12月から3331Fの車体に横浜港を描いた絵画をラッピングした車両が運行され、乗客の目を引き付けている。この時刻表は交通局公式サイトに記載されている。

ブルーラインでは[[ワンマン運転]]の実施に向けて、2007年[[1月20日]]からはATO（[[自動列車運転装置]]）の運用が開始されている。また、ブルーライン各駅のホームに[[プラットホーム#ホームドア・柵|ホームドア]]の設置工事が進められ、2007年9月15日に全駅で稼動が開始された。当初はあざみ野駅から湘南台駅方面に向かって同年2月より順次運用が開始される予定であったが、4月開始に変更された。また同年[[1月20日]]からはATO（[[自動列車運転装置]]）の運用が開始された。なお、（グリーンラインについては開業時よりホームドアのが稼動が予定されているので、ブルーラインとあわせ、て横浜市営地下鉄ではホームドアの設置率が100%となっている）。今までは[[発車ベル]]などは無く、車掌が笛を吹いてからドアを閉めて発車していたが、ワンマン運転によって車掌がいなくなるため、2007年11月27日より[[発車メロディ]]を導入した。どちらの方面が発車したかが分かるようメロディーは湘南台方面行きとあざみ野方面行きとで違うが、中間駅などでは時々鳴らさずに出発する場合もある。2007年12月15日よりワンマン運転を開始した。運転手は運転席のモニターで乗客の乗降を確認し、ドアを開閉する。車掌133人分の人件費が約9億円が減り、ホームドアの年間1億円の維持管理費がかかるが、差し引きで約8億円の経費削減になる（2007年12月15日付毎日新聞より）。その一方でホームドアのために駅の壁面の広告が見えにくくなったため、広告契約を取りやめる広告主が相次ぎ、広告収入減少という新たな問題も生じさせることになった（2007年12月1日付朝日新聞より）。

ブルーラインの駅舎の[[タイル]]やサインの類はすべて[[青]]と[[黄色]]の原色で統一されている。これは、開業時に[[グラフィックデザイナー]]の[[粟津潔]]が駅施設のカラーリングデザインを担当した時の[[概念|コンセプト]]を、現在まで踏襲しているためである（ただし、黄色について[[サインシステム]]のルールで黄色を[[出口]]の案内に用いるという概念が一般化したため、現在は開業時よりも若干淡い色が用いられている）。特に乗車予定位置に引かれた青い帯は、列車が到着した時に車体のドア周りに塗られた縦の青い帯（[[シマウマ|ゼブラ]]塗装）と一体化するという凝ったものだった（但し、ゼブラ塗装を施された1000・2000形はすべて引退している）。

横浜環状鉄道となるグリーンラインも[[港北ニュータウン]]を軸に[[東京急行電鉄]][[東急東横線|東横線]][[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]と[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[横浜線]][[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]を結ぶ。これにより[[東急田園都市線]]やJR横浜線の混雑率が緩和されることや、港北ニュータウンのさらなる人口増加が期待されており、地域幹線街路の整備も含めた基盤整備を行い、さらに商業施設を誘導するなど、集客性を高める必要がある。一方で横浜市域外郭の郊外は鉄道網から外れた地域も多く、今後の横浜環状鉄道の延伸への要望も強い。全体では[[鶴見駅|鶴見]]より[[元町・中華街駅|元町・中華街]]まで結ぶ計画となっている。そのため、[[横浜市中期政策]]で構想された[[旭区 (横浜市)|旭区]]、戸塚区、[[港南区]]や[[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]への延伸に向けた財源を確保することが今後の課題とされている。

4号線の開業に備え、1・3・4号線の路線の名称を[[2005年]][[12月26日]]から[[2006年]][[2月15日]]まで一般公募していた。その前段階として「横浜市営地下鉄路線愛称検討部会」が設立された。そして、同年[[6月15日]]に1・3号線を「ブルーライン」、4号線を「グリーンライン」と決定した。使用開始はともに4号線開業時の予定で、電車の車体や駅の案内表示などを路線の名前とカラーリングを揃えるように計画されている。