「コンテナターミナル」の版間の差分
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== 概要 ==
[[コンテナ船]]が接岸して[[コンテナ]]を積み卸しする専用の岸壁を備え、これらのコンテナを運搬・保管する固定施設
世界の海運の主流はタンカーや鉱石などの不定期船による輸送を除けば、長さが主に20フィートと40フィートとの2種類に標準化された鋼鉄製のコンテナを一定頻度で輸送する定期運航によって担われており、これらのコンテナは専用のコンテナ船という[[貨物船]]によって運ばれ、その多くがコンテナターミナルで積卸しされる。例えば日本が海外から輸入する雑貨の90%はこれらのコンテナによって運搬されている<ref name = "まるごと！ 船と港"/>。
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日本の場合は取り扱い個数やターミナル施設規模が世界的に見て中規模クラスのコンテナターミナル群を有する五大港([[東京港]]、[[横浜港]]、[[名古屋港]]、[[大阪港]]、[[神戸港]])と、単一の小規模コンテナターミナルを有する地方港に大別され、その数は2008年現在、総計62港に達する。大量集約・一貫輸送を特徴とし、主要航路に投入されるコンテナ船の大型化が進展しつつある国際コンテナ輸送において、日本のコンテナ港湾の数は世界的に見て過剰といえ、五大港の国際競争力を一定程度減殺しているのが現状である。
== 荷役エリア ==
[[Image:Container terminal Layout NT.PNG|thumb|400px|right|'''コンテナ・ターミナル内の概略配置'''<br>1.荷役エリア（エプロン） 2.コンテナヤード 3.ゲートエリア 4.コンテナ船 5.ガントリークレーン 6.管理棟 7.ゲート]]
貨物の積卸を荷役（にやく）という。
コンテナターミナルの岸壁には「[[ガントリークレーン]]」が設置され、コンテナ船でのコンテナの積み卸しを効率的に行なっている。レールに乗ったガントリークレーンが稼動している荷役エリアは「エプロン」とも呼ばれる。1万個以上のコンテナを積む巨大コンテナ船が入港、接岸すると5-7台のガントリークレーンが同時に働いて、「シャーシ」と呼ばれる[[牽引自動車|セミトレーラー]]に積む。これらの車両は基本的に、コンテナヤード内までコンテナを運び、「トランスファークレーン」（トランステナー）と呼ばれるコンテナヤード蔵置専用の荷役機械でコンテナヤード内の正しい位置に積み替えられる。コンテナ船への積込はこれと逆の手順となる。これは「トランスファークレーン方式」と呼ばれる一般的な方法であるが、他にもストラドルキャリアという専用の荷役機械を使う「ストラドルキャリア方式」や、コンテナをシャーシに積載したままコンテナヤードに平置きする「オンシャーシ方式」などもある。いずれの方式でも、国際海運に使用される大型コンテナ船の経済効率は港湾での荷役時間の短縮が重要な要素となっており、昼夜を問わず短時間での作業完了が求められる。
[[Image:Gantry crane for Container (illustration) NT.PNG|thumb|300px|right|'''ガントリー・クレーン'''<br>1.オペレータ室 2.ブーム部 3.アウトリーチ 4.スパン 5.バックリーチ 6.機械室 7.レール 8.スプレッダー 9.コンテナ船]]
特に大きなガントリークレーンは、スーパーガントリークレーンと呼ばれ、アウトリーチと呼ばれるブームの前方稼動範囲が50ｍもあるので、横方向に18列までコンテナが積まれた巨大コンテナ船にも対応できるが、世界最大のコンテナ船「エマ・マースク」では船幅56.4mでコンテナはデッキ上の積列が22列に達しているため、さらに大型のガントリークレーンを用いないと片側からは届かない。
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コンテナヤード内のコンテナ蔵置位置はコンピュータによって厳密に管理され、輸出入、方面別、実入り・空コンテナ別などで区分されている。またコンテナヤードからエプロンへのコンテナ移動は、コンテナ船への積み込み計画に基づき逐次適切にピックアップされる必要がある。
コンテナ船でのコンテナのセルへの積付けは船の重心バランスや寄港地の順番などに関係するため、主に一等航海士の仕事であるが、すべての作業工程はコンテナターミナルのコンピュータで管理され、トランステナー、シャーシ、ガントリークレ－ンは必要な指示をコンピュータから受ける<ref name = "まるごと！ 船と港"/>。コンテナターミナルの荷役作業工程を統括的に管理する[[アプリケーション]]パッケージは一般に「ターミナルオペレーションシステム」と呼ばれる。それぞれのコンテナは
コンテナヤードは保税地域であるため、外部の者の立ち入りは厳重に制限される。近年は国際テロ対策への対応が世界レベルで進展しているため、コンテナヤードを含むターミナル全域への出入り管理は一層厳しくなる傾向にある。コンテナのドアは発地で封印されており、船上はもとより、コンテナ・ヤードでも税関職員による検査などを除けば安易には開封することは許されない<ref name = "船と海運のはなし">拓海広志著 『船と海運のはなし』 成山堂書店 2007年11月8日改訂増補版発行 ISBN 978-4-425-911226</ref>。
== ゲートエリア ==
コンテナターミナルの中でエプロンとコンテナヤード以外がゲートの部分である。ゲート周辺は、文字通りコンテナ車両が出入りするターミナルゲートのほかに、管理棟、コンテナの開梱・梱包作業を行なう「コンテナフレートステーション」(CFS)、コンテナや荷役機器の補修などを行うメンテナンスショップ、コンテナ洗浄所などがある<ref name = "まるごと！ 船と港">森隆行著 『まるごと！ 船と港』 同文館出版 2008年3月19日初版発行 ISBN 978-4-498-57861-9</ref>。
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