「C-141 (航空機)」の版間の差分

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[[1960年]][[11月15日]]にアメリカ空軍は、仕様運用要求(SOR, Specific Operational Requirement)182と名付けた新型輸送機に関する提案要求書をまとめた。27tの貨物を搭載して3,500海里を飛行でき、低空からの物資および空挺部隊の投下が行える機体が要求された。同年[[12月21日]]に[[ボーイング]]、[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]]、[[コンベア]]、[[ロッキード]]の4社に提案要求書が出された。各社がそれぞれ設計案を提示したが、[[C-130 (航空機)|C-130 ハーキュリーズ]]輸送機の開発に成功していたロッキード社が優位な立場にあることは明らかであり、[[1961年]][[3月13日]]に予想通りロッキード社の設計案が選定され、C-141として採用された。

機体の開発は、地上における輸送・積み込みシステムとの一体化を考慮して行われている。そのため、貨物室は463Lパレットシステムに適合したものとして設計された。[[1961年]]8月に発注が行われ、量産初号機の初飛行は[[1963年]][[12月17日]]（[[ライト兄弟]]の動力初飛行記念日）に初飛行している。

[[1964年]][[10月]]からアメリカ空軍軍事航空輸送部(MATS)の第443空輸航空団への配備が始まり、[[1965年]][[4月23日]]には[[ベトナム戦争]]の支援空輸活動に投入され、これが初の実戦投入となった。その後、[[湾岸戦争]]の際も空輸活動を行っている。

C-141は後継機として[[C-17 (航空機)|C-17 グローブマスターIII]]の配備が[[1993年]]7月から開始されたのに伴い、[[2004年]][[9月16日]]に2機のC-141Bが第305空輸航空団から退役し、[[航空機動軍団]]からは姿を消した。[[空軍予備役軍団]]では第445空輸航空団が最後の配備となり、[[2003年]][[9月26日]]の[[イラク]]での空輸ミッションがC-141にとっての最後の実働ミッションとなった。[[2006年]][[4月7日]]にC-141C(#166)がラストフライトを終え、同年[[5月5日]]には[[1973年]]に[[ハノイ]]からアメリカ本土へ捕虜を輸送し、'''ハノイ・タクシー'''のニックネームを持つC-141C(#177)が[[国立アメリカ空軍博物館]]までのメモリアルフライトを実施。これを最後にC-141全機が空軍から退役した。

なお、C-141Aの民間向けデモンストレーション機・L-300が1機製造されたが、量産は行われず、後に[[アメリカ航空宇宙局]]の[[カイパー空中天文台]]となっている。

C-141Aは兵員138名または担架80床を輸送できた。463Lパレットについては10枚搭載できる。[[ミニットマン (ミサイル)|ミニットマン]]ミサイルの輸送もできることも高評価に結びついた。[[1969年]]にC-141Aは284機が生産されて終了し、[[C-5 (輸送航空機)|C-5 ギャラクシー]]戦略輸送機の導入が開始されたが、C-141AはC-130とC-5の間を埋める能力を持つ輸送機として、アメリカ空軍の空輸戦力の一翼を担い続けた。

しかし、C-141Aにさらなる能力が求められるようになったことから、[[1977年]]からC-141Aに大規模な改修を加えることが決定され、[[1982年]]までに270機のC-141AがC-141Bへと改修された。C-141Bでの主な改修点は、胴体を主翼の前後で7.11m延長し、貨物室容積を約30%増加させた。機首部上部にはユニバーサル空中給油受油口を付け、フライング・ブーム式での[[空中給油]]を可能にしたなどで、機体寿命の延命と能力向上が図られている。搭載量は兵員205名（空挺部隊168名）または103床に増加、463Lパレットについては13枚となった。なお、[[1994年]]には、[[特殊部隊]]の作戦用にSOLL IIと呼ばれる改修が13機に対して施され、夜間低空飛行を行うための改修がされている。

[[1990年代]]中盤には、C-141Bに近代化改修を施すことが決定され、1997年から1999年にかけて63機がC-141Cに改修された。C-141Cでは全天候飛行操縦装置(AWFCS)、[[GPS]]強化航法装置(GPSENS)、デジタル式燃料量表示システム(FQIS)、空輸防御システム(ADS 携行式地対空ミサイル警報および対応装置)、Lバンド衛星通信(SACOM)システム、衝突防止装置(TACS)の装備が行われ、コクピットは[[グラスコックピット]]化されている。