「ゴーサントオ」の版間の差分
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'''ゴーサントオ'''（5・3・10）とは、旧[[日本国有鉄道]]（国鉄）が昭和53年（[[1978年]]）[[10月2日]]に実施した[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|白紙ダイヤ改正]]を指す、主に鉄道関係者・[[鉄道ファン]]の間で使われる[[通称]]である。
この改正は、
== ダイヤ改正の背景 ==
[[1975年]]（昭和50年）[[3月10日]]に[[山陽新幹線]]の[[岡山駅]]～[[博多駅]]間が開業し、国鉄の東京以西における輸送改善は一段落したが、その一方で累積赤字は深刻なものとなっていった。この状況を打開するため国鉄は[[合理化]]に着手しようとしたが、この頃国鉄内部の
1975年（昭和50年）11月には[[国鉄労働組合|国労]]・[[国鉄動力車労働組合|動労]]などによる8日間のストライキが行われ、国鉄に対する国民の信用やイメージも大きく損なわれた。国鉄はやむなく運賃・料金の値上げによって収支の改善を図ろうと1975年（昭和50年）[[11月20日]]に料金を平均32%値上げ（[[グリーン車]]は92%値上げ）し、更に翌[[1976年]]（昭和51年）[[11月6日]]には運賃・料金の50%値上げに踏み切った。短期間に2度の極端な値上げを行ったことで、国鉄は利用客を急速に失う結果となった。従来、グリーン車や[[A寝台]]などは常に利用客で賑わっていたが、値上げ以後は空席が目立つようになった。
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またこの頃は日本経済も[[オイルショック]]などの影響で[[高度経済成長]]から安定成長に移行していた時期でもあり、[[原油価格]]の値上げで世界的不況にもなっていたため、国民からの反発をいっそう強めた。そんな状況下でも国鉄は収支改善のため運賃・料金の値上げを行わざるを得ず、1978年（昭和53年）から[[民営化]]直前の[[1986年]]（昭和61年）まで、[[1983年]]（昭和58年）を除き毎年のように運賃や料金の値上げが実施された。
このように国鉄を取り巻く状況が悪化していた中で実施されたのがこの「ゴーサントオ」ダイヤ改正である。全体的には増収促進と支出抑制
== ダイヤ改正の内容 ==
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