2008年10月4日 (土) 17:41時点における版編集 Biyajima (会話 \| 投稿記録) 434 回編集 es:Serie 440 de Renfe 22:49 13 sep 2008 (UTC)を翻訳の為転記		2008年10月4日 (土) 17:56時点における版編集取り消し Biyajima (会話 \| 投稿記録) 434 回編集 es:Serie 440 de Renfe (22:49 13 sep 2008 UTC) よりFicha de trenテンプレート部を抄訳、冒頭部・Historia節を翻訳新しい編集 →
1行目: {{翻訳中途\|1=[[:es:Serie 440 de Renfe]] 22:49 13 sep 2008 (UTC)\|date=2008年10月}} {{鉄道車両 \|車両名= Renfe440系電車<br />Renfe470系電車 \|社色= \|画像=RN 440-2061.JP \|画像説明=2編成併結運用される登場時塗装の440系電車 \|画像2= \|編成両数=3両,2両 \|起動加速度= \|営業最高速度= \|設計最高速度=140 \|減速度（常用最大）= \|減速度（非常）= \|車両定員= \|編成定員=348人 (2両：160人) \|全長= \|全幅= \|全高= \|車体長= \|車体幅=2,900 \|車体高=4,200 \|車両重量= \|編成重量=150.4 t (2両：110t)</br >更新車：156t (113t) \|軌間=1,668 \|電気方式=直流3,000 V \|モーター出力=290 kW \|編成出力=1,160 kW \|歯車比= \|駆動装置= \|電動機=MB-3165-A/B/C 4機 \|制御装置= \|ブレーキ方式= \|保安装置=ASFA \|メーカ=[[CAF (企業)\|CAF]], [[MACOSA]] \|備考=編成長80,164 mm (2両：53,494 mm) <br />UIC軸配置:Bo'Bo'+2'2'+2'2' (Bo'Bo'+2'2') }} '''Renfe440系電車'''は[[1972年]]から[[1975年]]までの[[Renfe]]戦略計画 (Plan Estratégico de Renfe) の目的達成のために製造された[[電車]]である。[[1974年]]から製造され、1975年からRenfeに引き渡された。同年より運用に就き、1160kWの出力と140km/hの最高速度を活かし、30年間に渡り中距離列車及び[[セルカニアス]]の柱として運用された。本系列は両端に運転台を持つ1M駆動の3両編成の電車である。[[スペイン]]各地の多くの線区で運用された。 ==歴史== [[1970年代]]初頭、[[セルカニアス]] (通勤列車) とレヒオナル (普通列車) は1500V車であった433系及び434系、速度及び設備の面で既に時代遅れとなっていた[[スイス]]製及びそのライセンス生産の436・437・438系、130km/h対応になっていたが旅客サービス面では編成数が不足していた439系によって運行されていた。この経緯を踏まえた1972年の戦略計画では幹線路線網の最高速度を140km/hに引き上げ、大都市圏のセルカニアスを改善する事とされ、合計255編成の440系が投入された。よって、440系はこの速度に達し、高加速を得るために強力なモーターを一機搭載ている。 225編成はいくつかのロットに分けて納入され、[[1985年]]まで新製が続けられた。それぞれのロットにはいくつかの外観的・技術的相違がある。旅客の快適性の面でもまた改善されている。低い4つの客用扉を各車両に配し、新しい[[枕バネ#空気バネ\|空気バネ]]を採用し、初期ロットでは「skay」椅子であったものを、最終ロットではより現代的な区切られた椅子とした。また補助装備や安全面での様々な改善も見られ、電磁空気ブレーキや保安装置[[ASFA]]を装備し、他列車との間のTren Tierraシステム (列車無線) も1980年より装備する。 [[1980年代\|80年代]]末期から[[1990年代\|90年代]]初頭に掛けてセルカニアスはより多くの編成を必要とした。本形式はレヒオナル (中距離普通列車) 運用に割り当てられていたが、セルカニアスにも投入されたため、代わりに現役最古参の電車である[[Renfe432系電車\|432系]]がレヒオナルに投入された。セルカニアスへの新形式[[Renfe446系電車\|446系]]・[[Renfe450系電車\|450系]]の投入により、得られる余裕により、いくつかの編成は印象を一新する大改造を受けた。車両間の仕切りを取り去り客室を一体化し、車内・車外にLEDの案内装置を設け、音声装置・新たな椅子・空調を装備した。 [[1996年]]から[[2005年]]にかけて、[[チリ]]に20編成、[[ブラジル]]に48編成が売却され、休車中の6編成も売却される。レヒオナル用としてRenfeに残る続けるのは合計181編成である。うち未更新車は21編成のみである。 <!-- {{Ficha de tren \|nombre = Serie 440 de Renfe <br /> Serie 470 de Renfe 21 ⟶ 75行目: \|mmúltiple = 3 }} ~~La '''serie 440 de Renfe''' es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año [[1975]] y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.~~ Estas unidades comenzaron a entregarse en el año 1975, tienen una potencia de 1160kW, velocidad máxima de 140km/h y desde hace más 30 años son el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de [[cercanías]]. Es un tren autopropulsado con 3 coches de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos. Es la serie que más kilómetros han recorrido en las líneas ferroviarias de [[España]]. ~~== Historia ==~~ A principios de la [[Años 1970\|década de los 70]], los servicios regionales y cercanías de [[Renfe]] eran ofrecidos por trenes de 1500V (series [[Serie 433 de Renfe\|433]] y [[Serie 434 de Renfe\|434]]), las suizas ([[Serie 436 de Renfe\|series 436, 437 y 438]]) cuya velocidad y comodidades ya había quedado desfasada y la [[Serie 439 de Renfe\|serie 439]] que ya alcanzaban los 130 km/h pero el número de unidades era escasa, como las comodidades para los pasajeros. En este marco histórico y teniendo en cuenta que el Plan Estratégico de Renfe de 1972 pretendía alcanzar los 140 km/h en las principales líneas de la red y mejorar las cercanías de los grandes nucleos urbanos la compañía adquirió un total de 255 unidades de la serie 440, así que se dotó a estos trenes con unos motores potentes para alcanzar la velocidad deseada y obtener una buena aceleración. ~~El total de las 255 unidades se recibió en varios lotes y hasta 1985 se siguieron recibiendo nuevas unidades, cada nuevo lote tenía algunas diferencias de tipo estético o técnico.~~ Con estos trenes también se aumentó la comodidad para los viajeros, disponen de 4 grandes plataformas de piso bajo para acceder en cada coche, un novedoso sistema de suspensión neumática, butacas de [[skay]] en los primeros lotes que fueron sustituidas por butacas direccionables más modernas en el último lote, equipos auxiliares para la alimentación del tren y diversas mejoras de seguridad, frenos neumáticos, eletromagnéticos de patín, [[ASFA]] y [[Tren Tierra]] (a partir de 1980) entre otros. Entre finales de los [[Años 1980\|años 80]] y principios de los [[años 1990\|años 90]] los servicios de cercanías necesitaban más y más unidades para dar servicios, por lo que las unidades que estaban asignadas para servicios regionales se iban asignando a estos servicios y para los servicios regionales iban asignandose los electrotrenes más viejos como la [[Serie 432 de Renfe\|serie 432]]. Gracias a la llegada de las nuevas series de cercanías, series [[Serie 446 de Renfe\|446]] y [[Serie 450 de Renfe\|450]], se consiguió liberar algunas de estas unidades para acometerles una profunda reforma en la que estéticamente se renovaron profundamente, se tiraron los tabiques interiores dejando cada coche como un único salón de pasajeros, se añadieron teleindicadores interiores y exteriores, sistema de audio, nuevas butacas y aire acondicionado. Entre 1996 y 2005 se vendieron un total de estas unidades a [[Chile]] (20) y [[Brasil]] (48), que sumado al lote de unidades que han sido dadas de bajas (6) dejan aún un total de 181 unidades que siguen siendo fundamentales en los servicios regionales de [[Renfe Operadora]], de las cuales sólo quedan 21 sin reformar. == Decoraciones == 194 ⟶ 230行目: * [http://youtube.com/watch?v=BOpDWToe1Es Cruce entre 440 original y aligerada en las cercanías de Santander] * [http://youtube.com/watch?v=ywPw9Wt1oLk 470 en doble composición a su paso por garraf] --> [[Category:スペインの鉄道車両\|440]] [[~~Categoría~~es:~~Trenes~~Serie 440 de Renfe~~\|440~~]] ~~[[Categoría:Media Distancia Renfe]]~~ [[pt:TUE CAF- UT 440R]]

「レンフェ440系電車」の版間の差分