「V型4気筒」の版間の差分

狭角V4は除いて通常の90°ＶバンクのV型4気筒エンジンについてのみ言及する。通常、左右（前後）のバンク間でクランクピンは共有される。クランクシャフトは180°と360°の2種類が主に使用される。同じ4気筒の直列（並列）エンジンに比べ､どちらの位相のクランクを持つエンジンも､全てのピストンが同時に停止する瞬間は無いが､点火間隔が270°空くタイミングが必ず発生し､等間隔燃焼にはなり得ない。

エンジン振動面では､90°のＶバンク角を持つ偶数シリンダV型エンジンは､最小の2気筒でも優れているので､それを2組並べただけのV型4気筒エンジンも優秀となり､具体的には簡単なカウバランタサーウェイトのみで1次振動は0で2次振動も直列4（並列）4気筒より少なくすることができる。

従って､一般的な直列4（並列）4気筒エンジンに比べ､特に低回転時に鼓動感のあるトルクフィーリングとなる。一転､高回転域では､その粒だった排気音からからは想像出来し難いが､滑らかなフィーリング。といったエンジン特性である。

180°のクランクを持つエンジンでは､隣合うピストンは対象称的な動きをすることになる。点火間隔は90°-180°-90°180°-270°。どちらかといえば､中エンジンは高回転向きの特性となり､マルチと単気筒の中間的な味付けとされることが多い型。