「カワサキ・KR (ロードレーサー)」の版間の差分

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=== 概要 ===

<!-- エンジンの特徴 -->

[[1975年]]型KR750の[[エンジン]]は、120度の[[2ストローク機関|2ストローク]][[直列エンジン|直列]]3気筒の[[ピストン]]ポートで、1気筒あたり4つ[[掃気ポート]]を持ち、[[ボア]]・[[ストローク]]は68 x 68mmのスクエアである。[[馬力|出力]]は、120bhp<ref name="bhp" />/9500rpmである。ただ、6000rpm付近で出力曲線に''折れ''があり、スイッチが入ったかのような出力特性を持っている。この特性はとても扱い難いものである。

[[ミック・グラント]]と彼のチームメイトの[[バリー・ディッチバーン]]は、1975年の[[イギリス]]・スーパーバイク・シリーズで[[バリー・シーン]]（[[スズキ (企業)|スズキ]]）を破り、1位と2位を獲得した。もう一人のKR750ライダー、[[イヴォン・デュハメル]]は、[[国際モーターサイクリズム連盟|FIM]]750シリーズの[[オランダ]]のレースで2ヒートとも優勝し、総合優勝をカワサキにもたらした。

 

[[1976年]]、KR750はチャンピオン・シップに手が掛かった。[[アーブ・カネモト]]がチューニングした3気筒[[エンジン]]は10000rpmまで回り、また、レース・シーズン中盤から使い始めた特製の[[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]]によって、このKR750を駆る[[ギャリー・ニクソン]]はポイント・リーダーとなった。しかし、レース・シーズン終了後、[[国際モーターサイクリズム連盟|FIM]]は、ギャリー・ニクソンが勝っていたはずの第2戦[[ベネズエラ]]の結果を破棄しため、ギャリー・ニクソンとKR750はチャンピオンになれなかった。

 

<!-- 結果 -->

KR750が残した結果は、1975年のイギリスの1シーズンと、[[グレッグ・ハンスフォード]]と[[マレー・セイル]]が[[ネビル・ドイル]]・チューンのKR750を駆って圧勝した[[オーストラリア]]の1戦だけに終わった。[[ヤマハ・TZ#TZ750|ヤマハTZ750]]のほうが良いロードレーサーだった。

 

== 関連項目 ==

* [[マン島TTレース]]

 

== 外部リンク ==

 

<!-- Categoryなど -->

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